| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Nákladní vozy | předcházející | další |
Nákladní vozydolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Nákladní vozy do 25. 02. 2019 | Regpetrs | 60 | 1 | 25-02-19 23:20 |
|
|
Archiv diskuse Nákladní vozy do 13. 05. 2019 | Tippins | 60 | 1 | 13-05-19 19:12 |
|
|
Archiv diskuse Nákladní vozy do 18. 08. 2019 | Kapr | 60 | 1 | 18-08-19 15:53 |
|
|
Archiv diskuse Nákladní vozy do 15. 10. 2019 | Statistik | 60 | 1 | 15-10-19 10:48 |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Mcx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 2-2006 |
Vezmu to trochu jinak - od nejhorších vozů na přepravu dřeva co do parametrů u ČDC. Je jím jednoznačně Laaps - první série má ložný objem 2x83,4 m3, druhá 2x 61,1 m3. Ale i to je při ložení smrkovým dřevem - to je to nejlehčí příliš, proto je na klanicích žlutě označen prostor 2x50 m3, který odpovídá smrkovému dřevu. Takže běžně dochází k přeťežování vozů (vozy se neváží ani při vykládce)Mají přezdívku vozy na přepravu Hořických trubiček - tam by snad objemem vyhovovaly ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Jejich pořízení byl totální nesmysl, daný tehdejšími vazbami mocipánů a to již vůbec nemluvím o ceně rekonstrukce, která byla nehorázná. Roos - opět zbytečně velký objem pro smrkové dřevou (a kde je buk, dub...) přetěžování vozů, praskání rámů - historická nekvalita svarů na podélnících z VP Jinak samozřejmě toto provedení vozů je pro přepravu dřeva vhodnější než jakýkoliv Eas a to ne z důvodů nakládky, ale vykládky, kdy celý ten balík ve voze Roos, Laaps se bere najednou, ale těmi vidlemi se kolem stěn Eas jede dolů blbě + u části Eas "kombinované podlahy" tedy dřevo a je vymalováno. To se týká i najatých ex DB/DR Eaos, které po skvělé úpravě u majitele mají přepláclou dřevěnou podlahou plechem, který v oblasti dveřních otvorů není chycen nijak, jinak podél stěn úhelníky a jak si myslíte, že to při vykládce dopadne - vytržením plechu. Takže rozhodující je vykládka dřeva ne nakládka pro rozhodnutí, co je pro dřevo lepší. Ovšem stačí vyměnit osádku mechanizmu u vykládky a máte několik měsíců rozmlácené vozy než se to mamlas naučí ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.)
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
|
Mcx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 2-2006 |
Kolik asi bude vážit náklad na tomto Laaps - smrk to není a je toho cca 60 m3 na jedné půlce, však ten nešťastník od dřevařů asi přeměřuje volný prostor mezi opaskem pružnice a narážkou - zda to ještě "pojede". No ono hned po naložení to úplně nesedne, ale pak to párkrát drcne přes styk a.. je sedák - volný pracovní prostor pružnice je v prd....
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5758 Registrován: 9-2005 |
A co ty innowagony s klanicovou nástavbou se švédským obrysem? Ty jsou na lehké dřevo nejvýhodnější, ne? Už je má i ČD Cargo...
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Mcx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2290 Registrován: 2-2006 |
Innowagony se svou subtilní konstrukci a s problémy, které mají nejsou dle mne zrovna to pravé ořechové pro přepravu dřeva - obecně jakýkoliv kontejnerák. Pro přepravu dřeva a způsobu zacházení s těmito vozy nejlépe vyhoví vozy např. Rnoos (např RCA) s velmí silnou konstrukci klanic. No ale nevyhovují dnešní modle všech obchodníků - tj. mít vůz, který skoro nic neváží a uveze vše ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ale takový vůz je tragedií pro údržbu a 30 let určitě nevydrží a těch peněz co bude stát udržet ho v provozu.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
|
Mcx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 2-2006 |
K nedávné diskuzi k vozům Zts sk. 31. Dle všeho všechny vozy byly dodány s tehdejší brzdou GP-A, co je napsáno na vozech je věc druhá, protože standardizováno označení GP-A bylo až v druhé polovině 80. let. Zda některé byly dodány přímo do intervalu 1500, 1501 nevím. Žádnou reko z brzdy GP-A na brzdu s přestavovačem P-L jsem nenašel, takže nebyla, navíc by to znamenalo vyměnit i jeden koník - odpálit, vyměřit přivařit, zbytečně drahé. Identifikaci nelze dělat podle nápisu GP-A, třeba některé vozy z intervalu 1739 měly ke konci života na skříni napsánu řadu Gbgss. Ovšem identifikace je jednoduchá - jeden koník má páku, která přes převod vede k páčce u přídavného ventilu DAKO-D, který je u rozvaděče, no a pak samozřejmě absence přestavovače P-L. A důvod proč byly provozovány jako vozy "s", ten je stále stejný - kratší revizní lhůty u vozů "ss" a tedy vyšší náklady na provoz. Na voze není třeba nic měnit jen umazat jedno "s" v řadovém označení, ovšem v 60. letech na vozech bylo pouze Zts - ať pro 120 nebo 100 vždy takto a v zátěžové přepsat řádek 120 na 00,0 t a pak samozřejmě změnit interval z vyhrazeného pro vozy "ss" na "s" - tedy ze 1739 na 1500, 1501. (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.)
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6465 Registrován: 6-2004 
|
Verze Gbs 1500-1 se v Mariboru vyráběla taky. Doložena je např. u JŽ. Pokud československé vozy v.sk. 31 mají P-L, pak by se z toho dalo usoudit, že takto vyjely už z výroby, tedy jako Zts/Gbs 150 a že v tomto případě nejde o rekonstrukci z Gbss. Rekonstrukce z GP-A na GP se zdá být opravdu nereálná. | |
|
Mcx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 2-2006 |
Ahoj, z fotek v 60. letech znám jen 1739 a teprve na fotkách ze 70. let se objevují 1500 a 1. Navíc je na nich pouze interval 1500 a navíc nemají přestavovač P-L, aspoň na těch foto kde se to dá rozeznat - takže by to podporovalo teorii, že všechny byly GP-A a je pouze otázkou, zda hned nebo později byly v 1500 a asi později i 1501. I na tvé fotce vozu 1501 564 vůz nemá přestavovač P-L. A teorii, že všechny vozy byly dodány jako Gbss podporuje i kniha - Nové nákladní vozy ČSD 1965 - 1970, která obsahuje pouze vozy Zts/Gbss + chybu Gbgs sk. 31 - správně 27. je to rumun.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6466 Registrován: 6-2004
|
Ten 150 1 564 z Lovosic měl GP-A, to si pamatuju. Ono je to z fotky asi i vidět. Má už číslo v intervalu 1501. Teoreticky ty rekonstrukce mohly dostávat vyšší čísla za původní verzí rovnou dodanou jako 1500, ale je to samozřejmě totální teorie. Fotek Zts 1739 z dob po dodání několik existuje a je fakt, že Gb(g)s 150x se objevují až v 80. letech. Faktem ale zůstává i to, že zmíněné Gbs-z 1500 a 1501 pro JŽ z výroby šly, takže "pomalou" verzi Maribor přinejmenším vyrobit uměl. Zajížděly i k nám (plus tranzit, jsou fotky např. i z NSR), minimálně jeden jsme jim tu těsně po vyrobení sešrotovali při nehodě. | |
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6467 Registrován: 6-2004
|
Nabízí se i paralela s Hbcks(s). | |
|
Rob
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 1-2005 
|
Zdice - 22.10.19 "obilný vlak" (pouze mobilní foto) |
|
|
Mcx
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2295 Registrován: 2-2006 |
Ještě k Zts 31 - s výrobou Gbs pro JŽ bych to nesrovnával - tam je zcela jiná brzda. Většina fotek Zts 31 je z ciziny a to může být důvod proč třeba jsou jen k vidění 1739 - to může být výběrem vozů pro vývoz. Neznám přesný počet dodaných vozů, ale v roce 1989 jich bylo 760 všech dohromady (včetně Hbcks(s) - protože se to v některých seznamech nerozlišovalo). To je na intervaly 1739, 1500 a 1501 u vozů bez budky, kterých mělo být 80% z dodávky - tudíž čísla 502 a výše poněkud moc, byť 1501 byla obsazena jen asi 150 vozy (nejvyšší číslo znám 1501 696), takže ty intervaly nebyly obsazeny bez mezer. Zajímavé je, že mně známé čísla intervalu 1500 a 1501 jsou pěkně srovnány za sebou rokem výroby - 1966 až 1969. Takže asi od začátku již část vozů v intervalu 1500, případně 1501, ale všechny GP-A. A pak se s nimi přehazovalo a pořadová čísla se asi nezachovávala, protože jsou duplicitní v "s" a "ss". U vozů Hbckss to bylo stejné.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 8-2004 
|
Ve stredu stal vlak slozeny z vozu Eanos TSSC Ostrava ve stanici Kolding (DK). Posunovacka je po sesti vozila do pristavu k vykladce. Mozna nekoho potesi fotka |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 6-2015 
|
V Lysé nad Labem jsem viděl tento chladírenský/mrazírenský kontejner, s agregátem poháněným spalovacím motorem. Docela by mně zajímalo, kdo zodpovídá za funkčnost a kontrolu stavu agregátu (stav paliva, vůbec jestli to funguje správně, teplota uvnitř prostoru kontejneru, teplota motoru, zvuk-jestli v něm něco neklepe, atd.) po dobu přepravy? nebo se kontejner u odesílatele prostě odešle s běžícím agregátem a pak "děj se vůle boží, snad to dojde OK"?![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 9-2007 |
Nový uhláky ČD C z Polska Zarostlá cisterna, vypadá jako bezrámová a asi výroba ČSSR, bohužel se nedalo moc zkoumat, okolnosti nepřáli. |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6468 Registrován: 6-2004
|
výroba ČSSR To těžko. Buď za 2. sv. války, nebo maximálně hned po válce v ČSR. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 3-2006 |
Čerstvá produkce z Popradu - včera v Lysé: |
|
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 5-2012 |
Vidím, že řadové označení už se šimlům opět začíná vymykat z rukou... | |
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6475 Registrován: 6-2004
|
A co je na tom tak vymknutého, že jsem tak smělý? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 8-2017 |
jagg: taky to tak vidím, časem přibereme písmena z azbuky, bo naše stačit nebudou. A pak zbývají hieroglyfy![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6476 Registrován: 6-2004
|
Patrně některým uniklo, že tahle písmena už platí po desetiletí, včetně národních t,u,v,w,x,y,z. Rozhodně to tedy není záležitost poslední doby a už vůbec ne důsledek nějakého vymykání v rukou údajného úředního šimla. Kromě toho, jsou všeobecně známy příklady existence ještě delších písmenných označení, a to i z historie. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 8-2017 |
Statistiku nerozčiluj se, vždyť je to myšleno v nadsázce |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 11-2003 |
K6S31ODR : za agregát si zoodpovídá přepravce. provozní zaměstnance by zajimal v případě nějaké mimořádnosti: požár, unik nafty atd
https://www.facebook.com/david.pecina.12
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, co znamená mm na plošinových vozech řady Smmp a Smmps? Přeprava dlouhých nákladů? Díky moc | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 6-2015
|
David pecina: Díky. | |
|
Němec_z_ova
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3994 Registrován: 4-2009 
|
Janek_lemoch: Jde o ložnou délku vozu. u 4 nápravového vozu ložná délka do 15 m, u 6 nápravového vozu ložná délka do 18 m. Více naleznete v příloze
(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 3-2006 |
Další nadílka pro DBC z Popradu dnes v Lysý: |
|
|
Ládik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 11-2006 
|
a zde na cestě poslední...Hradec Králové - určení elektrárna Opatovice šrotace |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1593 Registrován: 7-2002 |
A co ty innowagony s klanicovou nástavbou se švédským obrysem? jen upřesnění, konstrukce z nich vychází, ale jsou přecejen uzpůsobeny UIC 505 (v ŽM popsáno vrchovatě :-) ) Koukám, že se tu nestihla mihnout ani jedna fotka nových 60' z OOS než jim je ČD Cargo vrátilo... |
|
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 5-2012 |
To jsou ty kudrlinkovaté krucánkovaté hrůzy s těmi oválnými odlehčovacími otvory? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 7-2002 |
jojo, to bude vono (Příspěvek byl editován uživatelem kade.) |
|
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 5-2012 |
Copak jim scházelo (nebo přebývalo) že šly do reklamace? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 7-2002 |
Blíže nevim, ale tak tipoval bych, že jim scházela požadovaná pevnost konstrukce nebo nějaká taková maličkost. A nešly do reklamace, ale zakázka byla úplně zrušena. Nebo teda jasně, nějaká reklamace tomu asi předcházet musela (Příspěvek byl editován uživatelem kade.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 10-2012 
|
Tento vůz Gbgkks dnes projel Libní... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 9-2017 |
Ládík:A vedle se vezoucí jugoslávské Za/e/s ve stejné relaci /z ÚL západ/ jedou prosím tamtéž ? | |
|
Ládik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 11-2006
|
ano stejná stanice určení...ty bílé měly nálepku z ČT |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 8-2017 |
"Pohřebačka", to zní zajímavě. Že by ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 12-2003 
|
A měly ty (malé i velké) cisterny v posledních letech nějaké výkony nebo dlouhodobě nic? | |
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2839 Registrován: 10-2009 
|
Ad Kade: (v ŽM popsáno vrchovatě :-) ) ...když Vás tu vidím...v poslední době máte v ŽM v souvislosti s nákladními vozy pár drobných chybek, konkrétně v - jinak tradičně výborných - reportážích z TL. ;-) Nemám to teď po ruce, takže nebudu doslovně citovat, ale naposled jste tam tvrdili, že je nějaký vůz vybaven nárazníky délky 150 mm (jasné, modří vědí, že tam má být zdvih); minule Vám zase v souvislosti s novým Sggnss vyšlo, že jeho zkrácení o pár desítek mm může vést při nezměněné délce vlaku k možnosti vložit do vlaku (byť poměrně dlouhého) jeden vůz navíc (takže zřejmě záměna mm vs. cm)... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 7-2002 |
jó, díky, někdy takové věci v tom množství údajů proklouznou i násobné kontrole, ten údaj u nárazníků nás pak trknul až při zpracovávání pro Railvolution, když bylo pro ŽM pozdě. Ale to druhé nevím, kde by mělo být, hned mě teda napadl ten kratší ježek z TVP, ale tam mi nepřipadá, že bych viděl problém? ".... délku přes nárazníky zkrácenou z 25 940 na 25 860 mm. ... Úspora délky vozu o 8 cm (dosažená zkrácením představků o 4 cm) pak může znamenat prodloužení soupravy o jeden vůz, .." | |
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2841 Registrován: 10-2009
|
Ad Kade: ...někdy takové věci v tom množství údajů proklouznou i násobné kontrole... Jasné, tomu rozumím... ".... délku přes nárazníky zkrácenou z 25 940 na 25 860 mm. ... Úspora délky vozu o 8 cm (dosažená zkrácením představků o 4 cm) pak může znamenat prodloužení soupravy o jeden vůz, .." ...jo, to bude asi ono...pokračujte v té větě, třeba jsem jí jen blbě pochopil... ;-) Když zkrátím vůz o 8 cm, tak na 25 vozech ušetřím 2 m. To je sice fajn, ale že by to výrazně pomohlo k tomu, abych mohl přidat celý vůz (tedy dalších cca 24 m nad tu úsporu u 25vozové soupravy), to se mi nezdá. Dokonce i do té aktuální "euro-délky" vlaku 740 m nacpu 28 těch kratších vozů jen za předpokladu, že lokomotiva bude mít méně než 16 m, na což nestačí ani 380... :-) |
|
|
McBain
|
||
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26321 Registrován: 5-2002 
|
Můžu se zeptat, kde to je? |
|
|
Cobram
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 10-2019 |
Ve vagónech se fakt nevyznám, ale tenhle kousek, který byl součástí velice různorodé soupravy tažené dnes v Praze přes Hl.n. dvěma Esy ČD cargo, mi přišel fakt neobvyklý. Co to je a k čemu to slouží ??? |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6484 Registrován: 6-2004
|
Cejchuje kolejové váhy. Ten vpravo vedle něj taky. | |
|
McBain
|
||
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26322 Registrován: 5-2002
|
A příští rok dosáhne 100 let v pravidelném provozu, bych řekl. |
|
|
Cobram
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 10-2019 |
Díky za info. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 7-2002 |
třeba jsem jí jen blbě pochopil... ;-) jojo, fakt jsem to myslel jinak, ale tedy zjevně došlo k újmě na srozumitelnosti v zájmu stručnosti :-) :-/ Tam mělo jít jako o to, že právě u 29 vz se to díky těm 8 cm dostane pod 750 m (752,26 vs. 749,94 m). Ale dál jsem to radši moc nekomentoval, byla to v zásadě reakce na to, že tuto výhodu takto uváděl výrobce (tj. že se v soupravě 750 m vejde vůz navíc). Protože jednak se dnes operuje spíš s těmi 740 m a jednak to je pořád bez loko, žejo... |
|
|
Statistik
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6485 Registrován: 6-2004
|
Nejen bez loko. To tu úsporu délky výrobce (kdokoli) počítá jen ve statickém stavu čistě z výkresové délky přes nárazníky při stání v přímé koleji? Nějaká dynamika při rozjezdu spojená se znatelným prodloužením soupravy (o rozhodně víc, než o 0,06 metru při 29 vozech) v souvislosti se zatížením pružin tahadlových háků, případně stání soupravy v oblouku, se neuvažuje? | |
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 10-2009
|
Ad Kade: Tam mělo jít jako o to, že právě u 29 vz se to díky těm 8 cm dostane pod 750 m (752,26 vs. 749,94 m). Tak to pak jo, už jsme doma... ;-) Ad Statistik: Nějaká dynamika při rozjezdu spojená se znatelným prodloužením soupravy ... se neuvažuje? Úloha velmi zajímavá, ale mám obavy, že reálně je to "dynamické prodloužení vlaku" pro konkrétní případ věrohodně nevyčíslitelné. Ony se vůbec v těch spřáhlech můžou dít celkem strašný věci... :-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 9-2007 |
Mc Bain: Vagónka Louny, nebo jak se to teď aktuálně zase jmenuje. | |
Napisy a znacky na nakladnich vozech