| Diskuse » Železnice » Polsko | « předcházející | další » |
Polskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3400 Registrován: 11-2009 
|
Lubie_Placky: tady je něco o tom Slovensku - odkaz |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23007 Registrován: 3-2007 |
Jj, pěkné - a jak to měli pěkně po německu komplexně zmáknuté - to se mi líbí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2024 |
 Mladějov:"No trochu to jakoby kolísalo - dost podobně jako třeba reflektory u T3 s motorgenerátorem. U nás se používá (na dožití) především na elektrizovaných tratích rozvod 6kV kabelem pro napájení ZZ (včetně třeba autobloku a mám dojem i tohoto). Ale to je jiná věc, než "netrakční rozvod pro napájení osvětlení stanic", co měl na mysli pán z Polska, co má rád placky ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jistě to někdo od fochu popíše přesněji." Mi se zdá, že mu jde o to NZZ 6kV právě, zde je, napsáno, že jde o vedení pro ZZ, návěstidla, dopravny na širé tati, pzz, pzzs, ov) https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_potrzeb_nietrakcyjnych něco tam zmiňují také o stanicích, ale to asi nebude to hlavní teda. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23013 Registrován: 3-2007 |
No já mu to právě nechtěl komplikovat zas něčím trochu jiným - guláš lze vyrobit snadno a rychle (jak zde dokazujete ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5074 Registrován: 6-2007 
|
Z LPN se napájí (teda tam kde to je) po trati přes transformátory všechno co nesouvisí přímo s trakcí - zabezpečovací zařízení, budovy, osvětlení, přejezdy. Používají se různé napětí ( 6, 15 nebo 20 kV) a taky různé varianty vedení - buď přímo na trakčních stožárech, nebo zvláště na vedení souběžném s tratí, nebo v zemi v kabelech. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2835 Registrován: 4-2014 |
Pokud se máme hádat o terminologii, tak v Česku vysokonapěťové
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5667 Registrován: 7-2017 |
Někde jsem narazil na zprávu, kterou už teď nemůžu najít: Po ukončení činnosti DB Schenker ve Velké Británii se snad vedle britských mainline nákladních dieselových lokomotiv Class 66 měly dostat do Polska i posunovací lokomotivy Class 08. Můžete to prosím potvrdit nebo vyvrátit a doplnit? Dále by mě zajímalo, jestli se v rámci výprodeje atypických lokomotiv DB Cargo zděděných po DB Schenker mohla řada 08 dostat i do jiných států na kontinentě a k jiným soukromým subjektům, případně kam a ke kterým. Předem děkuji za odpovědi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4271 Registrován: 4-2006 |
dědek_hank: Pokud pod DB Schenker (což je spedice, která žádné lokomotivy nemá) myslíte DB Cargo UK, tak odkud máte informaci o ukončení její činnosti? Jinak o řadě 08 v Polsku dost pochybuju, to by moc nedávalo smysl (v rámci DB Cargo lze přesouvat modernější lokomotivy, viz třeba D6400 v Polsku, ale těch už víc k dispozici není). Tak narychlo jsem na webu našel, že v roce 2009 byly dva kusy převezeny do Francie pro Euro Cargo Rail (tj. dnešní DB Cargo France). |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5668 Registrován: 7-2017 |
Asi jsem použil nepřesného názvu. (Kdo se v tom neustálém kolotoči prodejů, fúzí a rebrandingů taky má pořád vyznat... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ) Měl jsem na mysli ukončení činnosti DB Schenker Rail UK jako nákladního dopravce na privatizovaných kolejích bývalých BR. Značka DB Schenker Rail UK (nebo jak to vlastně má být správně) se jako nákladní dopravce ve Velké Británii vyskytovala v letech 2009 - 2016, poté jako DB Cargo UK. A právě někdy v té době se objevily v Polsku (i jinde na kontinentu) velké britské 6nápravové diesely řady (Class) 66 a údajně i nejméně jedna malá posunovací lok. řady 08, kterých k datu rebrandingu (2016) mělo být na ostrovech v provozu (některé s logem a v červeném nátěru DB) ještě kolem 20 ks a kterých se DB Cargo UK zbavila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4272 Registrován: 4-2006 |
dědek_hank: Ale to je pouze změna názvu, pořád se jedná o jednu a tutéž společnost, která se nejdříve jmenovala English, Welsh & Scottish Railway, pak DB Schenker Rail UK a teď DB Cargo UK, k žádnému zániku nedošlo (to je totéž jako třeba u nás Chemopetrol Doprava → Unipetrol Doprava → Orlen Unipetrol Doprava). K přesunu některých Class 66 na kontinent, třeba do Polska, došlo, ale nijak to nesouviselo s nějakým ukončením činnosti (protože k tomu prostě nedošlo). |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5669 Registrován: 7-2017 |
S200: Děkuji. To ale pořád není odpověď na mou otázku, jestli je možné, aby se některý kus Class 08 pocházející ze stáje britské dcery DB (ať už se jmenovala/jmenuje jakkoli) objevil na kontinentě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5077 Registrován: 6-2007
|
V Polsku s největší pravděpodobností nikoliv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4273 Registrován: 4-2006 |
dědek_hank: Ano, je to možné, už výše jsem přece psal, že se dva kusy objevily ve Francii. Nebo to není kontinent? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 7-2017 |
S200: "dědek_hank: Ano, je to možné, už výše jsem přece psal, že se dva kusy objevily ve Francii. Nebo to není kontinent?" Ano. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 7-2020 
|
@Paul2no: Dzięki. @dědek_hank: Class 08 v Polsku? Tyto lokomotivy jsou ostatně nejen staré, ale ani ekonomicky by se pro místní pobočku DB jejich provozování nevyplatilo, tím spíše, že DB Cargo Polska si může pronajmout SM42 (obyčejné i modernizované 6Dg, které mají ID, od kterých mají pronajaté lokomotivy mnohokrát) nebo jiné stroje Fablok, kterých je dostatek a dopravce si je může kdykoliv pořídit, když je potřebuje. A jsou tu mnohem mladší DE6400 z Nizozemska, které fungují lépe než třída 08, jejíž výkon je mnohem slabší. O něčem takovém slyším poprvé. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5672 Registrován: 7-2017 |
Lubie_Placki: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2024 |
A já mám na Lubie Placky dotaz z jiného soudku, proč ve výhledovém jízdním řádu na rok 2035 nejsou zahrnuta následující vlaková spojení: -Rzeszów-Kolbuszowa-Staszów-Chmielnik-Kielce ani žádná jiná linka mezi Kielcemi a Rzeszovem navíc mezi Staszovem a Rzeszovem dle plánku nebudou ani osobní vlaky -Lublin-Puławy-Radom-Przysucha-Tomaszow Mazowiecki- Lodž (naplánováno nevyhovující spojení přes Varšavu s 80km zajížďkou) -Lublin-Lubartow-Parczew-Lukow-Siemiatycze-Czeremcha-Kleszczele-B ielsk Podlaski-Bielystok ani žádné jiné spojení mezi Bielystokem a Lublinem??? -Krakov-Osvětim-Bielsko Biala ani žádné jiné spojení s Krakovem -Krakov-Prešov-Košice ani žádné jiné spojení s Prešovem a Košicemi -Leszno-Głogów-Zielona Góra (ICE z Varšavy do ZG) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 10-2024 |
někdo zde psal o všespasné elektrizaci, asi v případě Polska to neplatí, mrkněte, obě tratě jsou elektrizované (Rzeszow-Kielce, Lublin-Lodž). Lublin-Bialystok elektrizován není https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Mapy/2024_10_0 3_Id-12_linie_kolejowe_500k_LRS_SM_druk.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 7-2020
|
@Uwe Landthaler: Horyzontalny Rozkład Jazdy nebere v úvahu regionální spoje, pouze spoje dálkové. Pokud něco chybí, pravděpodobně se s tím nepočítalo, což je bohužel problém Horyzontalnego Rozkładu Jazdy. Upozornil jsem na nezohlednění projektů elektrifikace úseků Kędzierzyn-Koźle - Legnica a Chmielów - Dębica Towarowa a trasy Stalowa Wola Południe - Hrubieszów Miasto, o kterých jsem informoval v konzultacích. Ano, linka Lublin – Białystok vůbec neexistuje. Jedná se o několik různých čar, které jste podepsali na mapě, kterou jste odeslali. Železniční trať č. 30 Łuków - Lublin Północny má být do roku 2029 elektrifikována. Padly nějaké návrhy na stavbu trati Parczew - Biała Podlaska - Fronołów, ale to jsou pouze návrhy do budoucna. Železniční trať č. 31 ze Siedlce do Siemianówky je zahrnuta v investičních záměrech PKP PLK na elektrifikaci a trať č. 32 z Czeremchy do Białystoku je elektrifikována pouze v rámci železničního uzlu Białystok do zastávky Białystok Nowe Miasto byly také návrhy na jeho elektrifikaci. Na podlasské straně není známo, kdy zde začne elektrifikace. I když v současné době není trakční síť, neměl by to být problém pro dálkové spoje, protože zde bude 35 hybridních vícejednotek z Newagu, které zakoupila společnost PKP Intercity, která může mezeru vyplnit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 7-2020
|
Objevily se zajímavé novinky. SKPL chce zahájit spojení přes Niemczy a do Karpacza a Świeradów-Zdrój: https://dziennikurzedowy.utk.gov.pl/du/dzienniki/2024/1117,Dzienn ik-Urzedowy-282024.html https://dziennikurzedowy.utk.gov.pl/du/dzienniki/2024/1118,Dzienn ik-Urzedowy-292024.html https://dziennikurzedowy.utk.gov.pl/du/dzienniki/2024/1119,Dzienn ik-Urzedowy-302024.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 7-2020
|
Pokud někdo chce, můžete si koupit TEM2-014: https://przetargi.grupaazoty.com/sprzedaz-lokomotywy-spalinowej-t ypu-tem2-nr-014-o-numerze-identyfikacyjnym-92-51-8620629-0-rok-pr odukcji-1974r-z-aktualna-naprawa-okresowa Domnívám se však, že má velkou šanci najít domácího kupce, protože většina polských dopravců preferuje TEM2 vzhledem k tomu, že i tato struktura prochází mnoha modernizacemi. Obecně se již objevily informace o kácení náletových dřevin na železniční trati č. 201 v Šomonině za účelem přípravy zahájení prací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 10-2024 |
Pro zajímavost, tudy kdysi jezdívaly vlaky Rzeszow-Kielce a samotný Staszow byl docela velký uzel, stýkaly se zde linky ze Sandomierze, Stalowe Wole, Kielc a z Rzeszowa (s úvratí v Tarnobrzegu) https://www.youtube.com/shorts/o8scsG6zUlA Dneska jezdí zde jenom turistický provoz, žádná pravidelná spojení nejsou zajišťována, na přes 9tis. tratí v Polsku rychlost nedosahuje ani 60km/h, jenom 15,5% je přizpůsobena pro rychlost 120-160km/h, skoro 10tis. tratí bylo za posledních 30let zrušeno (krásně je to vidět na mapách kde v 87roku hustota tratí v poněmeckých oblastech byla o hodně vyšší než v Čr a po roku 2004 najednou pokrytí pokleslo na úroveň chudého Malopolska a i v Malopolsku rušeno třeba tratě Trzebinia-Wadowice, Chrzanow-Jaworzno-Jaworzno Szczakowa . Polsko mezi 1987 a 2012 rokem zrušilo 40proc. původního dopravního výkonu a kolem 25proc. železniční sítě Počet cestujících poklesl ze skoro 1mld ročně na 300mil ročně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5813 Registrován: 9-2003 
|
Udělejte stejné srovnání mezi lety 1950 a 2024 a Německo na tom bude "hůř", než Polsko. Ono doprava se nám, mladý muži, změnila.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2024 |
Rozhodně ne, Německo nerušilo tratě do 20-100tis. měst a "nevypudilo" (donutilo k odstěhování stran sociálního vyloučení, nedostatku pracovních příležitostí a chybějícího robustního systému sociálního zabezpečení) přes 5mil svých občanů do zahraničí. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") V Německu během 5let nepoklesl počet přepravených cestujících o 62proc. jednak kvůli cílenému omezování poptávky (rozbíjení návazností a přípojů, přesouvání hodin odjezdů mimo zažité časy zakončení směn (pracovní a školní svozy), rušení spojení mezi krajskými městy třeba Kielce-Rzeszow, Bialystok-Lublin, nebo hlavními spadovými středisky třeba Jastrzebie, Jaworzno, Łomża atd. na druhé straně ale také hromadnému odlivu mladých (pracovní síly) do zahraničí a s tím vzápětí poklesla trojnásobně i porodnost (Polsko má už roky jednu z nejnižších ve světě). ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") A rozmach automobilismu fakt s tím nijak nesouvisí, ten propukl v 80tých letech, pokles cestujících však zaznamenáno teprve v následné dekádě. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16135 Registrován: 12-2009 |
rušení spojení , protože jednak plná média o autech jako symbolu svobody a modernosti*, atd. A zároveň neúdržba tratí i vlaků, snižování rychlosti (dvacítkou nikdo nikam nebude cestovat) a rozvoj soukromé busí dopravy. Poté rušení tratí. *Když jsme dojel za vyženěnou rodinou na kole v devadesátkách do Kladska, byla ihned otázka- proč si nekoupíš auto? Nemohli pochopit, že to není z důvodů chudoby a zaostalosti. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4731 Registrován: 12-2020 |
Přesně tak. V 90 letech byla železnice pasována za přežitek 19 století. Vydatně k tomu pomáhali i politici, novináři a omezení investic. To si nevyhnutelně vybralo svoji daň![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Auto se stalo symbolem úspěchu a svobody. Nikdo jaksi nepřemýšlel nad tím, že když budou těmi auty jezdit všichni a pořád, tak to povede k ucpaným silnicím, neustálému smradu a hluku. A Němci a Poláci prostě vedli žebříčky likvidace tratí spolu s Francií. A další země se přidávaly v menším či větším měřítku. A že si Poláci kupovali auta se nedivím, když vlakem se pořádně už nikam nešlo dostat.Jeden čas byla v těžkém ohrožení třeba i trať Klodzko - Walbrzych, která byla dvojkolejná a jezdily po ní rychlíky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5084 Registrován: 6-2007
|
Tak když jsou auta dostupná a je možné s nima jezdit, tak co by s nima lidi nejezdili. Někdo holt rád jezdí vlakem, někdo zase autem. Na tom snad nic špatného není. Taky mám rád vlaky, ale bohatě mi stačí je vozit v práci nebo vidět přes hledáček foťáku. V Polsku holt zdědili po bývalém režimu z velké části zanedbanou a místy rozsáhlou infrastrukturu, vozový park nepříliš odpovídající potřebám a s jejich mentalitou to holt dovedli až sem. Jen ta mentalita je stále v těch strukturách PKP a spol zakořeněná až moc hluboko dodnes Plus teda řada oblastí země prošla za dlouhé roky různým historickým vývojem, kterému se železnice mnohdy nemohla dost dobře přizpůsobit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4732 Registrován: 12-2020 |
Na tom snad nic špatného není. Na samotném faktu jezdit autem jistě nic špatného není, jen to nesmí dělat příliš mnoho lidí. Pak to vypadá jako dnes, zplodiny, kolony, stovky mrtvých, tisíce zraněných Obdoba je u přírody. Když tam půjde pár turistů, bude to v pohodě. Když tam půjdou skoro všichni, bude to katastrofa. Když pojedete vlakem nebo busem, ve kterém jsou volná místa, žádné zplodiny ani hluk navíc nevznikne. Pokud pojedet autem tak ano. Podívejte se co se děje na turistických místech v cizině. Už tam místním pomalu dochází trpělivost, protože se tam už skoro nedá žít. Prostě není možné, aby všichni měli nárok na všechno a zaplavili to jako kobylky. Pokud víme, že je to špatně, musí nastat nějaká regulace. A zrovna Polsko je příkladem země, kde by železnice měla hrát jednoznačně prim. Většina území rovinatá, tudíž tratě víceméně přímé, náklady na stavbu a údržbu nižší, než v kopcovitém terénu. A hodně velkých měst s síťovým propojením na různé směry. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23057 Registrován: 3-2007 |
>jen to nesmí dělat příliš mnoho lidí. >Prostě není možné, aby všichni měli nárok na všechno a zaplavili to jako kobylky. A jak byste si to zakazování vstupu lidem představoval? Třeba v Krumlově nebo v Praze. To je přece vaše oblíbené téma - zakazovat těm druhým. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32144 Registrován: 5-2002 
|
ML: A jak byste si to zakazování vstupu lidem představoval? Jednoduše - vstup pouze na FIPku. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 7-2020
|
Vemte si, že první hromadná likvidace železničních spojů začala probíhat v 60. letech 20. století. Poté začala likvidace některých místních tratí (včetně Toruň Północny - Czaronowo u Toruně), včetně některých v Dolním Slezsku, jako Krzelów - Leszno nebo Wołów - Malczyce. V 60. letech byly uzavřeny osobní spoje do Zambrowa, Kozienic a Polkowice a některých měst ve Slezském vojvodství, do kterých se za chvíli dostanu. V první polovině 70. let navíc začala likvidace části sítě úzkorozchodných železnic. Dolů byly uzavřeny např. Kętrzyńska Kolej Dojazdowa, Ostrołęka úzkokolejka, Bialska Kolej Dojazdowa, Kolej Wilanowska, Saská úzkokolejka v Bogatynii (kvůli rozšíření KWB Bogatynia), příměstská železnice Marecka a trať Zwierzyniec Wąskotorowy - Biłgorowyraj Wąskotorowy. Také z důvodu rozšíření KWB Konin byla uzavřena úzkorozchodná trať Anastazewo - Konin Wąskotorowy, která byla na trase povrchového dolu. V 60. letech byly uzavřeny osobní spoje do Zambrówa, Kozienic, Polkowice a Siemianowice Śląskie. V 70. letech 20. století ve Slezsku Piekary Śląskie, Pszów, Poręba a Siewierz ztratily osobní železniční spojení, z nichž poslední dva získaly železniční spojení před více než rokem. Zde byla důvodem likvidace i skutečnost, že železnice prohrála s dynamicky se rozvíjející silniční dopravou v rámci GOP a zásadním nedostatkem rozvoje odbočných spojů i ve formě aglomerační železnice. Mimochodem, stát tu dotoval autodopravu a horníci často dostávali auta z kuponů, ale to bylo za komunismu. Bogatynia, která se nachází v Dolnoslezském vojvodství, neměla od roku 1977 do roku 2019 žádné osobní železniční spojení. Navíc na částech jiných úzkorozchodných sítí byly rušeny různé větve železničních tratí a často byla uzavřena osobní doprava. Důvodem byl samozřejmě rozvoj autobusových spojů PKS, které byly dotovány státem, a také výskyt osobních a větších nákladních automobilů. Podle soudobých standardů byly autobusy PKS rychlé a pohodlné ve srovnání s vozovým parkem používaným na úzkorozchodných železnicích, který byl velmi archaický. Je pravda, že v 80. letech PKP zakoupila nová kolejová vozidla v Rumunsku (včetně MBxd2), ale pro některé úzkorozchodné sítě to příliš neuspělo. Symbolem rozvoje automobilového průmyslu zde může být nadjezd na tržišti v Chorzówě, kde byl silný silniční provoz již v 70. letech 20. století. Bogatynia, která se nachází v Dolnoslezském vojvodství, neměla od roku 1977 do roku 2019 žádné osobní železniční spojení. Bohužel mnoho lidí tento aspekt přehlíží. I když ve skutečnosti bylo v 90. letech hodně lajdáctví a špatného hospodaření, fenomén zániku poptávky a železničního spojení se odehrával už v dobách komunismu a v době, kdy se zdály skvělé. Bohužel za to mohly některé nedostatky Polské lidové republiky. Mimochodem doporučuji shlédnout záběry z roku 1988, které ukazují tehdejší realitu: https://www.youtube.com/watch?v=uCj8qfoB0v4 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23059 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: neusnadňuj mu to - na co nezná odpověď (ač to větu předtím žádal), tak to buď vymlčí nebo prohlásí za žert. Režijka SŽ by nestačila ? Džem by byl dozajista výborný PS-VB |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16137 Registrován: 12-2009 |
Proč zákaz? Máme tržní hospodářství. Vstupné do Benátek přineslo městu přes dva miliony eur. Radnice zvažuje jeho zvýšení A to je přesně to, co napsal - musí nastat nějaká regulace. O zákazu jsem tam nic neviděl. zdědili po bývalém režimu Kterém? Ten ještě předtím tam v některých oblastech zanechal koleje pomalu do každé vesnice. by železnice měla hrát jednoznačně prim. Pomalu se tak stává skutečností https://businessinsider.com.pl/wiadomosci/polska-kolej-oblegana-p adl-rekord/cn6t654 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23063 Registrován: 3-2007 |
>A to je přesně to, co napsal - musí nastat nějaká regulace. O zákazu jsem tam nic neviděl. Na co si zase hraješ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 10-2024 |
@Ohl Šak s takovým přístupem čekají Polsko jenom světlé zítřky, když už všichni komunisti a ostatní staří zapšklí důchodci (bývali likvidátoři a korupčníci), které předchůdci vyhodili z PKP se za stávající vlády ujali zpátky vedoucích postů tamtéž tak ještě nám chybí Karnowski s jeho proslulým plánem zmenšení žel. sítě do 12tis. km a bude dokonáno. Tak mimochodem Gdaňsk už zprovoznil 2 linku SKM (do Gdaňsku Fôrwôter), kterou uzavřeno v 2002 roce nebo pořád tvrdí, že nejsou peníze??? https://dziennikbaltycki.pl/politycy-konfederacji-chca-powrotu-sk mki-do-nowego-portu-linie-zlikwidowano-18-lat-temu-teraz-rosna-pr zy-niej-osiedla/ar/c1-17958935 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2024 |
@Ohl v polském nechvalném měřítku vesnici v chápání železničářů je město mezi 10 a 110tis. obyvatel. Anebo jak píší ti přeborníci mezi 350tis. městy není poptávka a VRT vlaky, které nejezdí přes Varšavu se nevyplatí, neboť se nenaplní (nebudou mít dostatečnou obsazenost) (doslovná citace premiérova syna z fora SSC proč nemůžou jezdit VRTky na jiných spojeních než do Varšavy, ostatní jej přesvědčovali, že třeba GOP-Lodž-Toruň-Gdaňsk nebo Krakov-Katovice-Vratislav-Poznaň by mohly vytvořit obdobnou poptávku neboť většina lidi bydlí právě na jihu Polska a centrum je vyprazdnělé) ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") 750tis. obývajících města u tratě je pro některé málo aneb proč ministr Klimczak vyškrt linku Bialystok-Lublin z plánu dopravní obslužnosti vypracovaným předchůdci a nejen tu, ale třeba i Kielce-Rzeszow: A stejně když zase nadělají bordel aneb budou obvinění z nehospodárnosti tak si vytvoří trafiky na Ukrajině, a tak to v Polsku chodí. Karnowski byl kdysi odvelen vládou do představenstva Ukraližnicji a bývalý ministr dopravy Nowak na předsedu Ukravtodoru, Ukrajinci zase do Polska, a tak si přehazují posty od 2011roku. ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") A obžalovány Nowak vzápětí zase mazal z Ukrajiny do Polska https://www.pap.pl/aktualnosci/czesc-procesu-slawomira-nowaka-moz e-trafic-na-ukraine-jest-orzeczenie-sadu (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 10-2024 |
Hajnej: "ML: A jak byste si to zakazování vstupu lidem představoval? Jednoduše - vstup pouze na FIPku. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16140 Registrován: 12-2009 |
vesnici v chápání železničářů Měl jsem spíš na mysli potenciální cyklostezky po tělesech býv.tratí třeba v tomto regionu a okolí. píší ti přeborníci mezi 350tis. městy není poptávka To samé se píše i v ČR. I když v poslední době strany, které hlásaly relativně nedávno "dopravu 19.století" se před volbami VRTěly na plakátech "Za hoďku v Brně " atd. premiérova syna Toho? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16142 Registrován: 12-2009 |
Blisko 100 tys. pasażerów przewiózł w 2024 r. pociąg "Słoneczny", kursujący w sezonie wakacyjnym na trasie Warszawa-Ustka To o ponad 20 tys. więcej niż w ubiegłym roku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 7-2020
|
@Mladějov: Co se děje s tímto ředitelem ozbrojených sil a tímto PS-VB? @Ohl: Je v ČR moc hlasů pro silnice nebo co? vysvětlíš? Dnes se objevily dvě zajímavé informace. První představil vizualizace stanice pro „jadernou“ trať pro plánovanou jadernou elektrárnu v Kopalinu. Nejdůležitějším prvkem je, že k elektrizaci železniční trati č. 229 v úseku Lębork - Łeba dojde z důvodu, že z ní bude vybudována odbočka k plánované jaderné elektrárně. V roce 2021 byla původně plánována elektrifikace do Nowa Wieś Lęborska, ale současné plány počítají s elektrifikací celého úseku do Łeby, což zlepší osobní dopravu do tohoto přímořského města. Nový úsek k elektrárně povede z Choczewa a dále do Wejherowa bude zrekonstruován úsek v současnosti uzavřené železniční trati č. 230 Zde ještě doplním, že v minulosti vedla trať z Rybna do Kartoszyna nikdy nedokončená jaderná elektrárna Żarnowiec, která byla postavena v letech 1982 až 1990 na místě obce Kartoszyno, která byla v souvislosti s touto investicí zlikvidována. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-plk-pokazuje-nowe-st acje-na-liniach-do-elektrowni-atomowej-grafiki-121311.html Druhou informací je uzavření smlouvy na stavbu spojky Jedlicze - Szebnie: https://www.plk-sa.pl/o-spolce/biuro-prasowe/informacje-prasowe/s zczegoly/torujemy-kolej-w-bieszczady-jest-umowa-na-lacznice-10225 Mimochodem, našel jsem video M62-1891, což je bývalý stroj Łódź ST44-281 ex-PKP s pracovním vlakem na modernizaci železniční trati č. 284 ve Złotoryji, na kterém je vidět, jak jsou koleje rozmístěny. Zvuk rozvíjejících se kolejí je úžasný: https://www.youtube.com/watch?v=B8jF5lkTZns&t |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2024 |
Tak pro zobrazení Jedlicze - Szebnie Plánovaná trať do Sanoka (Strzyzow-Czertez), nevím zda s projektem ještě vůbec počítají, ale za předchůdců byl zohledněn a kolej plus Debica-Pilzno-Brzosek-Jaslo Łętownia u Nových Sarzyn - Rzeszow a Bełzec-Zamosc Biłgoraj-Krasnik Fabryczny a narovnání oblouku u Krasniku to zmíňované výš Choczewo (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 10-2024 |
Uzavřený úsek SKM v Gdaňsku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2024 |
Ve Vratislavi jeden krátký tunel by z uzlu vytvořil systém metra (červenou barvou), samozřejmě kdyby se našly prostředky něco takového by se hodilo, základní tunel délky 3.5 km, s rozvětvením na Swiebodzké nádraží (štola odbočky pod slunečním náměstím) délky 1,8km, startovací šachta v parcíku zasvěceným lidem se symbolem bojujícího Polska P Tak by šlo v podstatě po výstavbě železnicí dorazit skoro všude a významně omezit tramvajový provoz. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17274 Registrován: 5-2004 |
Jaslo - Debica: K čemu komu by sloužila? Kargu? Jako kolem Jasla náklady jezdí, ale že by zas až tolik že by nestačila drátovaná trať via Stróže? No a pro osobku mně to moc nepřijde - tam jsou dva velký cíle - Rzeszow a směr západ (Tarnow, Krakow atd.). Ani jednomu Debice moc nepomůže... Jediný co mně přijde reálný je spojka z Jedlicze někam k Falštejnu. Spíš by to ale chtělo zkulturnit trať od Jasla k Sanoku - zhlaví v Jedlicze kde jsem zahlíd jak se přes něj kolíbe dvacítkou nebo koli jeden ze dvou párů motoráků v kladiva vypadalo poněkud silně zchátrale... Na rozdíl od komplet opravené trati Jaslo - Rzeszow. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 10-2024 |
pro osobní dopravu Jaslo-Brzostek-Debica a dále pokračování po stávající trati Debica-Przeclaw-Mielec-Tarnobrzeg-Sandomierz-Ostrowiec Swietokrzyski-Skarzysko Kamienna kde lze pohodlně přestoupit na rychlíky do Varšavy, 45km kratší štreka do Skarzyska Kamenna než přes Rzeszow a to už se zohledněním výstavby Rzeszow-Letownia https://mojejaslo.pl/realna-szansa-na-budowe-linii-kolejowej-nr-1 66-debica-jaslo/ Tak odhadem u tratě bydlí 100tis. lidí Debica 50tis., Pilzno 5tis., Brzostek se započítáním nawsie brzosteckého 3tis., Kolaczyce 2tis., Jaslo 40tis. Třeba v Čr identické podmínky má trať Č. Těšín - Frýdek Místek, předpokládám že proudy cestujících budou obdobné, čili jakási dvoučlánková elektrická jednotka jednou za 2hodiny plně postačí 9párů denně, stejně trať má být jednokolejná. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17275 Registrován: 5-2004 |
Já že z Debice směr Mielec jezdily nějaký osobáky akorát v kladiva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 7-2020
|
@Uwe_Landthaler: S železniční tratí č. 122 se stejně jako s tratí Dębica - Jasło nic neděje. Co si pamatuji, CPK měla financovat stavbu železniční trati č. 122, ale nevím, jaká je současná situace. Železniční trať č. 230 však bude revitalizována pouze v úseku Wejherowo - Choczewo. Poté pojede novou trasou na sever k elektrárně a následně pojede do Stęknice, kde se napojí na železniční trať č. 229. Bude zde také spojka umožňující přímou jízdu z elektrárny směrem na Łebu. Kraśnik Fabryczny byl opuštěný, tím spíše, že zde v Kraśniku by se hodil „přímý obchvat“ do Rzeczyce, což by zkrátilo dobu cestování. Dále od Janówa Lubelského se objevily schody. Vláda začala prosazovat výstavbu trati podél S19, což není příliš dobré řešení, ale jak věc dopadne, se zatím neví. Mimochodem, každá z výše uvedených železničních tratí bude elektrifikována. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 10-2024 |
Jezdí 10párů denně jenom do Padwe, dál je trať v natolik nevyhovujícím stavu, že zavedeno nicprovoz v úseku Padew-Tarnobrzeg-Sandomierz, ale chystá se revitalizace a navíc přestavba nástupišť dle evropských standardů pro výšku počítanou od temene kolejnice z 520 na 760mm). https://radio.rzeszow.pl/137323/modernizacja-linii-kolejowych-na- pograniczu-wojewodztwa-podkarpackiego-i-swietokrzyskiego/ současně trvá modernizace úseku Sandomierz-Kielce takže v roce 2027 už bude možné, bez potíží, dojet z Debice do Varšavy. Staszow apeluje zase na návrat vlaků z Kielc a Rzeszowa tu slovutnou bývalou linku Kielce - Rzeszow, dokonce samospráva zapojila i hromadné sdělovací prostředky (už přes rok se zastupitelstvo snaží o návrat železnice). https://kielce.tvp.pl/72026315/staszow-chce-odnowic-dworzec-pkp-i -przywrocic-polaczenia-kolejowe-na-poczatek-wykup-terenu (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 10-2024 |
V příštím roce v červnu Koleje Śląskie spustí 2 nové linky: -Czenstochová - Zawiercie-Dąbrowa Górnicza- Jaworzno Szczakowa - Krakow -Katowice-Opole ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") S prodloužením Tarnowskie Góry-Miasteczko Śląskie-Pyrzowice-Zawiercie-Częstochowa o úsek Katowice-Chorzow Miasto-Bytom-Tarnowskie Góry se zdržují kvůli nedostatku nástupištních hran v Katovicích (zařízení služeb omezené stran přestavby katovického žel. uzlu). navíc budou prozatímně vlaky z Lublince, Tarnowských Gor končit ve stanici Chorzow Batory. Společnost obdržela už první novou el. jednotku od Newagu z té zakázky na 29kusů (jenom na zkoušky). (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16144 Registrován: 12-2009 |
foto: Konečně budou mít i pořádné prostory pro kola a snad někdo normální zruší ty místenky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4737 Registrován: 12-2020 |
Lubie Placki: Bogatynia, která se nachází v Dolnoslezském vojvodství, neměla od roku 1977 do roku 2019 žádné osobní železniční spojení. To je chyba. Do roku 2000 se do Bogatynie jezdilo. Myslím, že dva páry vlaků denně s úvratí z Zawidowě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 12-2020 |
Ohl: A to je přesně to, co napsal - musí nastat nějaká regulace. O zákazu jsem tam nic neviděl. On Mladějov často vidí v mých příspěvcích věci, které jsem já nenapsal. Ale už jsem si zvykl. NAkonec z toho vydedukuje, že dřív bylo líp, jako obvykle |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4739 Registrován: 12-2020 |
Lubie Placki: Jinak díky za osvětu ohledně rušení tratí před rokem 1989, o tom se u nás moc neví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 10-2024 |
Teď jenom uvalit řádný poplatek na pumpičkáře 60zlotých kolo a vydělají majlant Cukloteroristická sebranka rozhodně k vlaku nepatří ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 10-2024 |
J.M.: "Ohl: A to je přesně to, co napsal - musí nastat nějaká regulace. O zákazu jsem tam nic neviděl. On Mladějov často vidí v mých příspěvcích věci, které jsem já nenapsal. Ale už jsem si zvykl. NAkonec z toho vydedukuje, že dřív bylo líp, jako obvykle "A nebylo? Já bych teda chtěl návrat zřízení z doby před 87rokem. Byl klid, ordnung a všichni měli práci, na ulicích jsi nenarážel všude možně na bezďáky a jiné vagabundy, nikdo nefetoval a nehulil, byty byly zdarma, no prostě ráj na zemi. A dnešní všudypřítomnost chudoby a nepravosti člověka skličuje, za NDR, PLR a ČSR byla skvělá doba. Stýská se mi po ní. Navíc lidi drželi po hromadě a pomáhali si, zvali na návštěvy, poskytovali ubytko zdarma, jídlo na cestu, prostě bylo normálně, nezbublinovaně. A dneska se všechno vymyká ukotveným představám a odchyluje od zažitého lidského chování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 10-2024 |
Na každém kroku si člověk všímal, že všechno spěje k lepším zítřkům, průmysl vyráběl ostošest, a dneska, všechno z Číny vč. špičkové technologie a padlé hospodářství. Dokonce i ti politici jsou napojení na čínské penězovody. Takže pro mě za mě než dnešní čínská kolonie dřívější uspořádání bylo rozhodně lepší. Tak mimochodem doufám, že AFD vyhraje, tak třeba zase nastartují průmysl a v Polsku konfederace |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4743 Registrován: 12-2020 |
A nebylo? Já bych teda chtěl návrat zřízení z doby před 87rokem. Byl klid, ordnung a všichni měli práci, na ulicích jsi nenarážel všude možně na bezďáky a jiné vagabundy, nikdo nefetoval a nehulil, byty byly zdarma, no prostě ráj na zemi. A dnešní všudypřítomnost chudoby a nepravosti člověka skličuje, za NDR, PLR a ČSR byla skvělá doba. Tak, tak - to prawda. Teda až na ten ráj, tak daleko to komouši nedotáhli. Ale Mladějove, to jsem nepsal já |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5816 Registrován: 9-2003
|
Uwe_Landthaler: Hned jsem měl pocit, že jsi nácek. Jinak ti bude tak do pětčtyřiceti let, protože kdybys v tom marastu žil jako dospělý člověk, tak bys neplácal takovéhle vulvoviny.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5427 Registrován: 6-2019 
|
Tipuji ještě méně. Tak do třiceti, svobodný. Stovkař (na Gaussovi se motá kolem stovky).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 10-2024 |
AFD je druhá nejsilnější strana v Německu (národovecká a prolidská), rozhodně nemají nic společného s nacisty Přečtěte si jejich volební program a teprve pak suďte: https://www.afd.de/grundsatzprogramm/ Jako předpokládám, že vyhraje CDU, pak bude AFD a mimo vládu SPD, ale kdyby se AFD dostala do popředí tak čekala by nás nová lepší Evropa se silným hospodářstvím a robustním sociálním systémem obklopená inovacemi, špičkovými technologiemi a blokadou dovozu z Asie. Greendeal by také šel stranou. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 12-2020 |
Naivko. Ať vyhraje kdo chce, zázrak se nestane. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 7-2020
|
@J.M: Kurde, moje chyba. Myslel jsem Bielawa. Pokud je na webu moderátor, změňte ho, protože jsem udělal hroznou chybu. Z jednoho zdroje, který se mi podařilo zjistit, neměla Bielawa v letech 1975-1976 na krátkou dobu žádné osobní železniční spojení. Obecně téma likvidace železničních spojů bohužel ignorují i někteří autoři různých publikací v Polsku a nezmiňují fakt, že PKS a osobní a nákladní auta s narůstající tonáží stále častěji nahrazují úzkokolejky již od r. 60. let 20. století, které nemohly konkurovat silniční dopravě z hlediska rychlosti, komfortu a tonáže přepravovaných nákladů. Nevím přesně, kolik kilometrů úzkokolejek bylo uzavřeno a kolik jich zůstalo v provozu až do roku 1990, ale obecně vím, že o likvidaci poloviny z nich bylo již dávno rozhodnuto. To, co se stalo v 90. letech a do roku 2013, bylo zpackaným výsledkem neekonomických aktivit PKP v Polské lidové republice. Samozřejmě ne každá trať měla šanci přežít a většina železničních tratí zlikvidovaných za Polské lidové republiky byla nerentabilní, často vedla do malých měst nebo vesnic, ale skutečným problémem bylo, že se v té době neinvestovalo dostatečně do regionálních spojů. době (např. nákupem motorových vozů, což se v letech 1975-1988 až do nákupu nepříliš úspěšného SN81 nedělalo) nebo aglomerací, což byla velká chyba. Zajímavé je, že PKP kdysi testovali dva motocykly M152 (řada 810), o jejichž koupi uvažovali, ale nevím, proč padlo rozhodnutí o jejich koupi. V rámci výstavby nových železničních tratí se plánuje obnovení osobní dopravy do měst jako Kozienice a Polkowice, do kterých byly osobní spoje uzavřeny v roce 1969. Nevím, jak to bylo v Československu. Možná o tomto tématu něco víte? @Uwe_Landthaler: Tyto Impulsy ještě nejsou hotové. Můžete vidět, že na některých místech nejsou instalována sedadla. O co v tomto AFD jde? Vím, že Zelená dohoda je svinstvo a poškodí i železniční dopravu, ale zajímá někoho nějaká německá strana? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4748 Registrován: 12-2020 |
Nevím, jak to bylo v Československu. Možná o tomto tématu něco víte? Vím, ale to bylo dlouhé povídání a psaní. Nicméně u nás byly zrušené tratě nedávno zpracovány v trojdílné edici knih. Jsou tam občas chyby,ale jinak je to velmi zajímavé. Rušení úzkokolejek za PLR bylo zpracováno v knize Bogdana Pokropinského vyšlé tuším roku 1980, bohužel ji nemám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 7-2020
|
@J.M: Chápu. Pokud je na fóru nějaký popis nebo vlákno o železnicích v Československu, dejte mi vědět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16147 Registrován: 12-2009 |
uvalit řádný poplatek na pumpičkáře Je kolem 50Kč, což je srovnatelné s českou cenou za přepravu. Ovšem další omezující podmínky se tomuto názoru silně blíží. Neexistence celodenky, nemožnost překročit kapacitu míst, což jsou třeba jen 4 na vlak, jde proti evropskému trendu. Přitom i v PL se staví cyklostezky možná víc než v ČR. Ale, jak je vidět u nových vlaků, se tyto obstrukce, s vyšší kapacitou prostor, snad brzo změní. ad bezdomovci a feťáci. Byli i tenkrát, ale málo. Ale špatně jste to podal. To musíte stylem - dnes se konečně máme líp, můžeme se svobodně válet v centru města ve svých výkalech a nikdo nás nesmí omezovat. Vlastně i v Rusku měli tenkrát větší svobodu. První pořádné žebráky v životě jsem viděl v 1986 v Moskvě. jak to bylo v Československu. Bylo to podobné. Investice víceméně žádné*, adorace individuální automobilové dopravy. Polsko a jeho rušení tratí bylo v novinách náš vzor. Naštěstí to netrvalo tak dlouho jako v Polsku, po roce 1997 se to pomalu zlepšovalo a vstup do EU znamenal nutnost (pro mnoho lidí nemilou) investic do žel.dopravy. * Koridory byly vlastně jen uvedení původních tratí do normového stavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 10-2024 |
Dobře tak jinak, v Čr je kolem 100tis. bezdomovců v samotné Praze 15tis. sám jsem jich na Karláků napočítal vyšší stovky, jsou všude, navíc ode mě vyloudili spoustu peněz, jak to ovlivňuje turismus a pocit bezpečí a především epidemiologickou situaci (proslulé Valkovo pokrytectví Covid, roušky a bezdomovci nechání na pospas, všude prskající, kýchající, plivající, navíc často se žloutenkou, spálou, tuberkulózou nebo jinými dýchavičnými souchotinami) ? Tak dvojí metr oubytě, filcky, blechy, štěnice, flusance na chodnících u bezďáků nevadí ale dětem zrušili vyučování. Proč Jurečka přivádí Ukrajince asi 300tis. a nezajistí pro bezdomovce práci. No a teď řečnická otázka, kdo že je zde nácek, já nebo ti kdo je zbavili pocitu, že někam patří a jsou potřeba, zbavili je té nejzákladnější lidské ctnosti a sice subjektivity resp. osobnosti jedince. @S4991023 Nejprve si zameťte na vlastním dvorečku a pak nadávejte někomu od nácků. A to stejné platí jakbysmet pro Německo obzvláště Berlín. Nikdo se nimi nezabývá, nikoho nezajímají, ať se děje co se děje. Zpropadený pokrytecký svět sakra. A to jsem potkal v Praze jednou borce bez domova, který uměl plynule německy a nenasával, holt měl dluhy a tak se ocitl na ulici, druhého jsem setkal ve Vratislavi, ten dokonce kromě němčiny uměl i česky. Je mi jich fakt líto, často jde o schopné a vzdělané lidi, kterých životní nesnáze vykoply na ulici. A další věc hromadná migrace v hodně případech posilovaná mafiánskými podnikatelskými strukturami a to nejen v Německu, ale asi před měsícem mi český policajt povídal jak vozí pořád čpící silně leptavou žíravinou Ukrajince a Nepálce služebním autem na cizineckou. No tak si sejdou na nemoci, a koho to zajímá, přece tak to fungovalo vždycky s nefunkční státní inspekcí práce. A oni jsou nedotknutelní, to stejné roky v Německu ve stavebnictví nebo v Polsku s Ukrajinci v těch nejhorších možných továrnách nedodržujících bozp (kámoš kámoše z Ukrajiny ztratil ruku v továrně tak mu správa sociálního zabezpečení ZUS sdělila, že nic nedostane a že se z potápějící lodě neutíká). To jsou opravdoví nacisté. Já nikoli. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 7-2020
|
Vidím, že v České republice jsou lidé také naštvaní na Ukrajince? Od 15. prosince přibude nové přímé spojení Olsztyn - Ostrołęka ve třech párech: https://www.nakolei.pl/od-15-grudnia-bezposredni-pociag-z-ostrole ki-do-olsztyna/ (Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16151 Registrován: 12-2009 |
Jurečka přivádí Ukrajince asi 300tis. a nezajistí pro bezdomovce práci Žádný jurečka nezajistí stejné stav mysli u všech lidí. Kdyby tento plakát visel pod mostem, změnilo by se něco? |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze