| Diskuse » Železnice » Železnice bývalého SSSR | « předcházející | další » |
Železnice bývalého SSSRdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Jízdní řády železničních správ bývalého SSSR
- Litva
- Estonsko ELRON
- Estonsko GO Rail
- Lotyšsko
- Ukrajina
- Moldavsko
- Turkmenistán
- Tádžikistán
- Kyrgyzstán
- Kazachstán
- Uzbekistán
- Arménie
- Ázerbájdžán
- Gruzie
- Bělorusko
- Rusko (dálkové vlaky)
- Rusko (regionální vlaky)
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 6-2019 
|
Tak má to i nevýhody, potkáte tam pak lidi, kteří by bez lowcost aerolinek nejspíš seděli na Macháči, ale to je daň globalizace a třeba i toho levného cestování. Na druhou stranu jsem velmi rád, že pořád jsou lidi jako Alex, kteří umí a znají i víc než je svět podle Lonely Planet nebo vostrý kačky. Přesně tak, i s letenkou vychází výlet na Kavkaz či do střední Asie levněji, než jet na tu samou dobu do západní Evropy. Do Gruzie a Arménie navíc létá (bude létat) WizzAir přímo z Prahy, který nabízí letenky za slušnou cenu i s odbaveným zavazadlem (pokud si teda chcete odtud přivézt suvenýry, např. víno). Levnější určitě ano, i když je to samozřejmě dost individuální, podle toho kde a za kolik spíte apod. Každopádně je to však zajímavější. Třeba Paříž bude asi furt stejná i za 20 let, zatímco Střední Ase a Blízký východ se mění poměrně rychle (stačí se podívat jak mohutně se rozrostla železniční síť). Mně cestování tímto směrem už přijde i jednodušší než ten západ. Jak kde. Do Abcházie se teď asi dlouho nepodíváme, pod Pamírem to může kdykoliv bouchnout zas. Afghánistán je teď úplně mimo turistický cesty. A jak dlouho se udrží současný SQ mezi Arménií a Ázerbájdžánem, to neví nikdo. 20 minut v Jerevanu je pohoda - my tam vytvrdli snad hodinu a půl na VPD v nabordovaným spoji do Moskvy - a nedělo se vůbec nic. S taxikáři je to jednoduché - buď je potřebuji nebo ne. V Jerevanu jsme prostě prošli na nejbližší silnici do města a mávli na maršrutku, na řadě starých letišť jde prostě jít pěšky. Ale pokud jsou taxíky ultralevný (Afrika, nějaký ty Běloruska atd.) nevidím problém je používat všude, těch pár stovek mě už nezabije. No a pak jsou ty epky. Blbý jsou letiště v pustinách, někde v Turkestánu prostě to tágo vezmete, protože váš čas je cennější než nějaký hledání alternativ. |
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 2-2016 |
Ahmad_Šáh_Masúd - ... nicméně to nebylo tak, že by se (jako ve Střední Evropě) válely po pokladnách ... V době (ne)reálného socialismu se "kursbuchy ČSD" prodávaly pouze v knihkupectvích, jediným prodejním místem spadajícím do rezortu FMD, kde bylo možno jízdní řád koupit, byla prodejna NADASu v Hybernské 5. "Knižní" novinky se uváděly na trh ve čtvrtek, bylo běžné, že JŘ se dal koupit až v týdnu po víkendové změně JŘ, protože do knižní distribuce šly až ve druhé vlně - první byla služební ... S odstupem let si nepamatuji, kdy došlo ke změně a prodej JŘ se "vrátil" tam kam správně patří - na železnici, ale patrně se tak stalo v souvislosti s rozpadem jednotného knižního trhu ... V NDR se kursbuchy prodavaly ve stanicích, ale "muselo" se tam jet těsně kolem termínu změny, protože velmi rychle "zmizely" ... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15494 Registrován: 5-2004 |
V NADASu se daly koupit i kursbuchy antabusovév po krajích a pak vycházely "dálkové linky" | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 12-2020 |
Miroslav Zikmund: V době (ne)reálného socialismu se "kursbuchy ČSD" prodávaly pouze v knihkupectvích, jediným prodejním místem spadajícím do rezortu FMD, kde bylo možno jízdní řád koupit, byla prodejna NADASu v Hybernské 5. Pravdu díte. Měl jsem štěstí, že jsem do školy chodil kousek od Nadasu a po škole jsme tam před změnou GVD vždy šli. Byl to boj, ale někdy se povedlo ho koupit i týden před změnou GVD. Po revoluci se to přeneslo do pokladen ČD a bylo to nejlepší. Dal se koupit skoro všude a bez problémů. Dnes už je to zase boj. |
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1863 Registrován: 6-2006 |
Jízdní řády byly v období změn běžně ve stáncích PNS. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9914 Registrován: 5-2002 |
Jízdní řády byly v období změn běžně ve stáncích PNS. A nebylo to jen ve stáncích kolem nádraží a ještě ne u každého nádraží? | |
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 6-2006 |
Třeba tady Dnes tam už stánek není bych řekl, že žádné nádraží v blízkosti není. Nebo tady Taky už bez stánku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 1-2004 
|
Tak v Nadasu se daly po změně JŘ sehnat za totality i nadbytečné výtisky zahraničních jízdních řádů a to i z kapitalistické ciziny. (Ty nejvíce opotřebované z prezenční knihovny, které nešly do archivu...) Jen bylo třeba přijít včas, nebo si je dopředu zamluvit. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3890 Registrován: 6-2019
|
A mít peníze na cestu do Prahy... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 6-2019
|
Tramvaj v Žitomyru opět v provozu. A jedna hysterická... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3913 Registrován: 6-2019
|
Moderní technika z roku 1951... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 9-2015 |
Prohlídka ZakVagóna. Přemýšlím, kde jsem četl vyprávění, že vězňů narvali dovnitř až asi 25 do kupé. Ale nedokážu si vzpomenout. https://www.youtube.com/watch?v=AQMupmV1CIY | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15532 Registrován: 5-2004 |
souostroví gulag? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 9-2015 |
@Petr Myslím, že to bylo někde jinde. Ale je pravda, že to taky mohly být nějaké stránky, kde byla ze Souostroví Gulag citace. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 6-2016 
|
Koukám, že gruzínské dráhy potichu rozšířily provoz vlaků na lokálce z Chašuri do Boržomi (z jednoho na dva páry denně), Os 617/618 Chašuri–Tbilisi zavedený loni v prosinci byl prodloužen až do lázeňského města Boržomi, díky čemuž je možné podniknout jednodenní výlet vlakem do Boržomi, což ještě před měsícem možné nebylo. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Před dvěma měsíci jezdila na tomto spoji stará sovětská električka s prostornými sedadly s uspořádáním 2+2 (takže vcelku pohodlné svezení), jízdné stálo 1 lari (teď to budou tak 2 lari). Jízdní řád Os 618: Tbilisi 6:35 – Didube 6:45 – Mccheta 7:09 – Kvachvreli 8:05 – Gori 8:18 – Chašuri 9:10 – Boržomi 10:45 Os 617: Boržomi 15:05 – Chašuri 16:40 – Gori 17:33 – Kvachvreli 17:45 – Mccheta 18:43 – Didube 19:10 – Tbilisi 19:20 V Chašuri je přípoj na osobák z/do Zestafoni (příjezdy 8:17 a 19:56, odjezd 17:05). Na stejné trase také jezdí druhý pár v opačném pořadí, tedy ráno do Tbilisi a večer do Boržomi. Os 685: Boržomi 5:50 – Chašuri 7:30 – Gori 8:25 – Kvachvreli 8:37 – Mccheta 9:36 – Didube 10:00 – Tbilisi 10:11 Os 686: Tbilisi 18:20 – Didube 18:30 – Mccheta 18:54 – Kvachvreli 19:51 – Gori 20:07 – Chašuri 21:00 – Boržomi 22:37 Od doby pandemie se rozsah osobní dopravy v Gruzii pozvolna rozšiřuje, od prosince je nově osobní doprava z Tbilisi do Gardabani (2 páry). V porovnání s rokem 2019 je však stále zastaven provoz na těchto relacích: letiště Tbilisi, Tbilisi–Sadachlo (zastávkový vlak), Gori–Cchinvali (Nikozi), Boržomi–Bakuriani, Kutaisi–Ktibuli a Rioni–Ckaltubo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2108 Registrován: 11-2005 
|
To zní jako znovuobnovení dříve (v tomto úseku) zrušeného páru spojů, od nichž hezky navazovala úzká do Bakuriani (jezdí teď vůbec? V JŘ ji nenacházím). Na těch električkách bylo vtipné, že jízdné nezávisí na ujeté vzdálenosti.
Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 12-2020 |
Však o řádek výš píše, že Boržomi - Bakuriani nejezdí. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 6-2019
|
Alex: skutečně postsovětská? Já tam před několika lety jel snad vším (za výrazně většího rozsahu provozu), ale na takovou jsme nenarazili (budu muset projet fotky). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 6-2016
|
 Ahmad_Šáh_Masúd:"Alex: skutečně postsovětská? Já tam před několika lety jel snad vším (za výrazně většího rozsahu provozu), ale na takovou jsme nenarazili (budu muset projet fotky)." Posílám vylepšenou a aktualizovanou tabulku JŘ vlaků v Gruzii, původní tabulka už zapadla do archivu. Mimochodem, gruzínské dráhy dnes vypravily z Tbilisi zvláštní vlak č. 818 do Batumi na kvalifikační zápas fotbalového mistrovství Evropy Gruzie–Norsko, v noci se jako vlak č. 817 bude vracet zpět do Tbilisi.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3945 Registrován: 6-2019
|
Aha, máte pravdu, už mi to vypadlo z hlavy a je to jen pár let. My tam chytili tutéž řadu s inventárním číslem 001, čili asi první rekonstruovanou. Vlevo na snímku začíná zvolna stoupat málo využívaná trať do Vale (kde byla osobní doprava zastavena hned po rozpadu SSSR). Fotky z vrchu jsou z půldenního výletu do okolních kopců, jsou tam pěkné značené cesty a beztak jsem tam musel čekat na kolegu (úzkou mám projetou z devadesátých). Ještě před pěti lety nebyl, mimochodem, v Boržomi žádný solidnější hotel, jen samé guesthousy. A jedna fotka z Imeretie, která se už nezopakuje, ranní posun v წყალტუბო, po příjezdu z ქუთაისი-1: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 6-2016
|
Ahmad_Šáh_Masúd: "Vlevo na snímku začíná zvolna stoupat málo využívaná trať do Vale (kde byla osobní doprava zastavena hned po rozpadu SSSR)." (za výrazně většího rozsahu provozu) Proti dnešku byl provoz v Gruzii v roce 2010 fakt obrovský, ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") hodně relací padlo ještě před Covidem (Vale, Achtalkalaki, Surami + omezena noční doprava a pendly na letiště Tbilisi). P. S. Ještě pár postřehů: - na pravoslavné Velikonoce gruzínské dráhy posílí provoz o druhý pár R Tbilisi–Poti a o noční expres Stadler Tbilisi–Batumi. Tyto spoje jsou trvale zaneseny v GVD, oba páry jezdily před pandemií v podobných časech a pod stejnými čísly, případnému pravidelnému provozu (alespoň v letní sezóně) tak teoreticky nic nebrání. - Ázerbájdžán teprve od 28. března zrušil většinu covidových opatření. Zrušil covid pasy ve službách a v dopravě a zrušil povinné očkování pro cizince přilétající letadlem. Stále však zůstávají uzavřeny pozemní hranice. Od února nevyžaduje test/očkování při vstupu také Tádžikistán. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3974 Registrován: 6-2019
|
Nojo, my se holt při první návštěvě Kavkazu trefili do doby, kdy nejezdilo téměř nic. Třeba se to někdy zlepší.
Chcem ďalej ísť, až tam, kde spí Dunajská delta.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 9-2015 |
Ruský obrněný vlak (na začátku videa) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 12-2017 |
Tak jsem si říkal, že bych se o víkendu vypravil na ten Rachov a on od března, údajně pro nulový zájem, nejezdí... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2023 |
Měl by snad začít od 12.5. Je to kvůli výlukám okolo Jasini,pokud je to pravda,proto je zrušen i tento návazný.Též jsem tam chtěl o svátcích. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 11-2005
|
Utrpěl jsem nápad vyrazit v červnu na cca týden do pobaltí. Příznivě vypadá, že už jezdí rychlík z Polska do Litvy, a také vlak do Gulbene, obojí zdá se denně, 1 pár. Je to tak? Na druhou stranu, zřejmě nejezdí vlaky Vilnius -- Daugavpils, respektive končí u hranic, odkud se nedá rozumně dostat, protože silnice vede zdaleka jinudy. To mě mrzí i proto, že jsem se nechal Honzou Přibylem nalákat na návštěvu Visaginasu. Asi to vzdám a litevskolotyšskou harnici překročím radši mezi Liepajou a Klaipedou. Lotyšskoestonská hranice je taky oříšek, nabízelo by se to vzít rovnou nějak od Aluksne, ale tam je okolo takové mrtvo, že by to vyšlo nadýl než to vzít zpátky přes Rigu ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Máte pro mě nějaké hinty, postřehy, doplnění toho, co zjistím na internetu, nebo co by mě mohlo překvapit?
Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9287 Registrován: 1-2007 |
Video z trati mezi Ukrajinou a Moldavskem. Vlaky vyjely po 25 letech | |
|
Vlarsky
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2023 |
Libcha: Autobus Gulbene - Riga by měl jet přes Siguldu nebo jinou stanici na trati Riga - Valga, tak by se dalo vystoupit a stihnout večerní spoj Riga - Valga, ve Valze přenocovat a další den pokračovat na Tallinn. Se spojením Litva - Lotyšsko se nyní nedá nic vymyslet. Doba, kdy se dalo mezi Vilniusem a Rigou cestovat plackartou jsou už bohužel pryč. Motoráky do Daugavpilsu se po covidu ani nerozjely a rychlík Vilnius - Leningrad je už také dávno minulostí. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4003 Registrován: 6-2019
|
Libcha: To záleží kolik do toho chceš vrazit a co chceš vidět. VHD budeš vázaný, ale dá se jezdit stopem. Visaginas - myslíš asi spíše Dromologa neboli SZKV neboli J. Přikryla, ne? Přibyla znám jen jako drážního historika, ne VHD fanatika :-) Taky se dá přijet vlakem, půjčit auto a objet si vše zajímavé prostě autem (ano, není to dost šoto, ale poměr náklady/přínosy je zase úplně jinde, než při poposkakování VHD). Z Turmantasu do Daugavpilsu je to silničně nějakých 40 km - to bych si klidně vzal taxíka (pár tisíc se v celkových nákladech ztratí, pokud to tedy nebudeš používat častěji). Týden se mi zdá málo, chceš-li vidět i nedopravní zajímavosti. Určitě jsou zajímavá i taková místa jako Kuršská kosa, Hiiumaa, Saaremaa, Národní parky, nejvyšší hory...
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 1-2004
|
Libcha: Také je možností Flix, například z Panevezys do Rigy či z Rigy zpět (třeba na Kaunas), vícekrát denně vč. nočního přejezdu. | |
|
Vlarsky
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 2-2023 |
Nejkratší nutná vzdálenost busem mezi Litvou a Lotyšskem je Šauliai - Jelgava. Před dávnými časy jsem tam jel dodávkou. Po kolejích jsem to projel až o více než rok později. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4031 Registrován: 6-2019
|
Výstavba nové trati Berde - Agdam (nově osvobozený Ázery) je v plném proudu. Zde úsek pod Karabachem: i s vůdcem všech Ázerů :-)
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 3-2005 |
Ahmad... No teda Ahmede, kam chodíš na ta moudra? Hlavně dej vědět až se začne prodlužovat nová vrtka ze Sivasu do Erzurumu a Baku ! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 12-2017 |
Ahmad, Jariss: Spíš by mě zajímalo, zda se ještě vůbec počítá s přímými z Turecka do Baku? O tom je celkově nějaké ticho... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 3-2005 |
Džamel - poslední zmínku jsem zaznamenal, když pod Bosporem projel tunelem první klasický vlak, což byla první souprava nových vozů pro Azerské dráhy, pro linku Baku-Ankara. To mohlo být někdy začátkem covidu. Naše novináře zajímá hlavně aktivistické běsnění všeho druhu, normální věci je nezajímají. Takže kdyby nebylo nadšenců jako je Ahmed, nic nevíme.. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1473 Registrován: 9-2015 |
@Ahmad Super. Ti pánové na fotkách jsou velice hezcí a jistě i příjemní a hodní. Snažím se nějak pochopit tu Tvoji mentalitu a názory a vždycky do momentu než některého z těchto týpků začneš nekriticky obdivovat a adorovat, tak mám pocit, že se mi to i daří. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2309 Registrován: 12-2020 |
Ahmad: s vůdcem všech Ázerů A říkají mu taky Můj Vůdče? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Tak hlavně aby se to nezvrhlo někam do zadku jako v Německu let třicátých. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 3-2005 |
Bože lidi chápejte ten nenápadný sarkasmus :-) | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4035 Registrován: 6-2019
|
Jariss to evidentně chápe, ostatním to třeba taky časem dojde. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (je jasné, že v zemi s takovým režimem, jaký má Ázerbájdžán, těžko vyjde TZ o nějaké strategické stavbě bez přítomnosti Vůdce. Ano, mohl jsem ji vyhodit, ale koleje na ní jsou a vůdce taky :-) ). JM: nevím jak mu říkají, já si tam povídal hlavně s uprchlíky z Karabachu a politiku jsme neřešili. Ostatně chtěl bych vidět zdejší přispěvatele, jak třeba v polovině sedmdesátých let se baví otevřeně s cizincem - turistou, třeba o Husákovi. tak mám pocit, že se mi to i daří. Tak to máte opravdu jen pocit. Zkuste zůstat u problémů na úrovni dojíždění Nové Zámky - Brno a nepouštějte se do žádných větších akcí. Džamel: ano a právě v té době se zásadně změnila situace na Jižním Kavkaze, takže bych se ani moc nedivil, kdybychom o tom spojení už slyšeli v pozměněné podobě, např. Iğdır - Nachičevan - Horadis - Baku. Ázerové se nemusejí nic moc ohlížet na politické okolnosti, protože svět to přestalo dávno zajímat, ten koridor je superstrategický jak z vojenského, tak logistického hlediska a i když tunel v Turecku pod horami bude bůhvíkdy, tak z Karadagu do Iğdıru je to v podstatě rovina a v jejich institucionálním prostředí mohou stavět opravdu rychle. A vyřčeno už bylo: „Zřídíme zangezurský koridor, ať to Arménie chce, nebo ne. Jestliže to Arménie chce, vyřeší se otázka snáze. Jestliže to nechce, rozhodneme silou. Jak? Přesně jako před a během války (o Náhorní Karabach), kdy jsem řekl, že musejí opustit naši zemi, nebo je vyženeme silou. A to se stalo. Stejný bude i osud zangezurského koridoru,“ řekl. A Arménii beztak čeká osud další ze zbídačených zemí Svazu (Tádžikistán, Moldavsko, Turkmenistán...). Pro spojení Karsu a Tbilisi by IMHO stačil motorák.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5292 Registrován: 9-2003 
|
Mirek_Zv.: AŠM na rozdíl od tebe rozhodně není příznivcečm totalitních režimů a jejich Führerů!
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 3-2005 |
Gruzínci :-) Ví někdo co se tam děje? Mám pocit že tam došlo k nějakému nenápadnému převratu. Gruzie přece od doby co přišla o ty dvě provincie, byla totálně protiruská, teď to vypadá, že se přiklání zpět k velkému bratrovi. Novinářka Petra Procházková, znalec postsovětského prostoru včetně Kavkazu buďto mlčí nebo nemá příležitost se projevit. V posledních dnech jsem zahlídl pouze informaci, že se vyjádřila kriticky k některým aspektům dění na UA po roce 2014. | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9439 Registrován: 3-2007 |
Ano, ví. Jariss: "Mám pocit že tam došlo k nějakému nenápadnému převratu. Gruzie přece od doby co přišla o ty dvě provincie, byla totálně protiruská, teď to vypadá, že se přiklání zpět k velkému bratrovi." Jariss:"Novinářka Petra Procházková, znalec postsovětského prostoru včetně Kavkazu buďto mlčí nebo nemá příležitost se projevit.." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 1-2018 |
Libcha: Ještě k tomu pobaltí. Mezi Siauliai a Jelgavou jezdí ten Flixbus. V červnu už by to mělo být i 2x denně. No a ten taxík z Turmantas by byl do Daugavpilsu asi problém. Litva není balkán a sehnat taxi na vesnici je fakt problém. Osobně jsem do vyzkoušel v létě 2000 kdy jsem potřeboval z daleko větší Kalvarije do Suwalek v Polsku. Ano v téměř 5000 městě nebyl jediný taxík. Takže nakonec pro mě přijel z Marijampole, což si samozřejmě napočítal a ještě měl hrozný problém, že nemá licenci na provoz v Polsku, takže jsem ho nakonec musel přesvědčit penězma, že to nakonec risknul 😁. Pro rejpali, v červnu 2000 nejezdilo mezi Litvou a Polskem co se týče vhd opravdu nic. Lotyško x Estonsko jde vlakem přes Valgu. Rychlík Krakov - Mockava - Vilnius jezdí denně. V Mockavě se přestupuje. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9442 Registrován: 3-2007 |
U nás v skoro pětitisícovém městě jsou taxíky jen v pátek a v sobotu, kdy rozvážejí opilce. Jeden známý na návštěvě dokonce vytáhl apku Bolt a do jedné vesnice pro nás přijel (ale ano, byla sobota). Tzn. mohlo se to změnit i v té Litvě, je to čtvrt století, k tomu jsou obě země v EU a Schengenu... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 1-2018 |
No v tom roce 2020 tam apka na ubera/bolta nic nenašla. Ale já to srovnávám s balkánem. Jako v Bulharsku/Rumunsku fakt není problém si vzít ve městě o 5000 obyvatelích taxíka. Všude jich je fůra. Tady teda ne. Takže jsem jenom varoval před tím Turmatansem. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 1-2018 |
Jo teď na to koukám a velká omluva…mě tam 2x utekl rok 2000…byl to rok 2020. Jó v roce 2000 to tam ještě jezdili všude vlaky 😁. | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9443 Registrován: 3-2007 |
OK ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 1-2004
|
Turmantas je fakt díra, tam bych nespoléhal ani na koňský povoz, natož na taxíka...![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 7-2017 |
Ad Pobaltí: nechápu že nejezdí žádné osobní vlaky mezi Litvou a Lotyšskem. Ještě nedávno jezdily aspoň víkendové vlaky Vilnius-Daugavpils, a dřívější "vlak čtyř metropolí" mohl zůstat aspoň v relaci Vilnius-Jelgava-Riga. Traťová rychlost je tam slušná. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 1-2004
|
Momentálně Litva v různých úsecích modernizuje (a elektrifikuje) úsek Kaišiadorys - Klaipeda, což výrazně omezuje provoz, např. mezi Vilniusem a Klaipedou jezdí jen dva přímé vlaky (ráno a a večer). Každý vlak navíc znamená problém. Možná se po dokončení něco změní, ale nedělám si iluze. Na desítkové počty osob přeshraničních jízd zatím autobusy stačí, navíc nabízejí i větší četnost, než očekávaný jeden vlak za den... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 11-2005
|
Já to naštěstí budu brát opačně, tj. z Daugavpilsu do Turmantasu -- prakticky tedy spíš do Zemgale a těch pár km přes čáru podél trati pěšky. Měla by tam jezdit párkrát za den nějaká maršrutka a když se netrefím do jejího rozkładu, tak snad taxík na těch 22 km nebude stát nesmysl. Koukal jsem že tam působí i Bolt, tam by cena v apce mohla být jistější proti nějakým turbotaxametrům, ale zdá se, že Bolt odmítá vyjet z města, takže mi asi nepomůže. Co se týče elektrifikace v Litvě, taky to sleduju, mají dokonce nějaký výlukový JŘ. Mě by v souvislosti s tím zajímalo, jestli také pořizují nějaké elektrické loko na tahání nákladů (a případných pasažérských stodol). Přece to nedělají pro těch pár ešusů.
Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 1-2018 |
Jo tak z Daugavpilsu to určitě půjde. To se někdo určitě nechá i ukecat až do Litvy. Mezi Litvou a Lotyšskem stačí autobus, to nerozporuji. Na druhé straně zrovna Turmantas a okolí by klidně mohlo trochu spádovat i do Daugavpilsu. Přece jenom je tam Schengen a hranice úplně otevřená. A myslím si, že z hlediska generování cestujících do vlaku by mělo větší přínos to ukončit v Daugavpilsu, než to zaříznout v nějaký díře na hranicích. Ono kdyby tam ta hranice nebyla, tak ten vlak určitě pojede Vilnius-Daugavpils a nikoho by ani nenapadlo to někde lámat. Stejná situace vzniká mnohde i Česku na hranicích krajů. Takže je to hlavně o objednávce a dohodě, kdo to bude platit. Někde se dohodnou, jinde ne a za rok může být klidně vše jinak. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4042 Registrován: 6-2019
|
proti nějakým turbotaxametrům Jo, to funguje všude, přinejmenším ukáže nějakou racionální cenu. Stejně jsem to dělal s apkou Tirhal v Súdánu - nejdřív jsem se koukl za kolik se kam tam dá dojet a pak oslovil rovnou nejbližšího taxikáře. Ten chtěl samozřejmě bledou tvář natáhnout desetkrát, ale nakonec ještě velmi rád svezl za pár desetikorun.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Vlarsky
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 2-2023 |
Litva aktuálně: Vlak Warszawa - Vilnius funguje, jen byl děsný problém koupit u PKP lístek v den odjezdu. Respektive to vůbec nešlo. Lístek je lepší koupit přes eshop LTG. Elektrizace probíhá, v Jonavě stála mechanizace pro drátování a už jsou betonovány patky. V pracovní dny je provoz omezen na dva páry motoráků, ale pátky a neděle jezdí dvě klasické soupravy po pěti vozech. Ve Vilniusu stále desítky 14Tr, potkána jedna 15Tr. Tranzitní rychlík do Kaliningradu stále jezdí. Informace a fotky se postupně objeví na příslušných webech. (Příspěvek byl editován uživatelem vlarsky.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4047 Registrován: 6-2019
|
I v sobotu: Ty příslušné weby jsou které? Podíval bych se, ale nevím kam.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 9-2015 |
Plány na 150 km nové železnice po břehu Kaspického moře, Astara - Rasht, a tedy propojení ex-SSSR s Íránem. https://mapy.cz/s/fefuzenesu https://www.youtube.com/watch?v=zFcPBF9Dh6Q | |
|
Vlarsky
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 2-2023 |
Ahmad_Šáh_Masúd: Zašlu. Ve stejný den ve stanici Mockava |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4114 Registrován: 6-2019
|
Zpráva pro cestovatele: Hraniční přechod z Ukrajiny do ruského Bělhorodu je dočasně uzavřen. Převzaly ho jednotky ruských osvobozeneckých armádních sborů. Zveřejnil RDK.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4118 Registrován: 6-2019
|
Baku, 1976:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Bugear
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4005 Registrován: 8-2005 
|
@Alex7: Díky za ty JŘ v Uzbekistánu, byť v mém případě nebylo cílem šotoušení. Všiml jsem si tam jedné změny/chyby, 129Ф je vlak Termez-Andižan, jezdící po/út, st/čt, pá/so, ne/po s odjezdem v 1:00 ze Samarkandu. Na ukázku alespoň dětská železnice v Kogonu a trocha nápojové kultury (i když ten kelímek s čajem teda dost protékal):
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 9-2015 |
@AŠM pro cestovatele No, nevím, kolik Čechů vloni jako cestovatelé (turisté?) přes tenhle přechod za minulý rok projelo. Nepřestává mě to překvapovat, člověk by si to představoval úplně jinak, totiž, že takový přechod od začátku války dávno nemůže fungovat. Kdyby chuděrka učitelka z Prahy 6 řekla, že funguje, přidali by jí natvrdo 3 roky. Pro mě bylo velké překvapení i to, že víza do Ruska je nadále možné dostat a v pohodě tam jet. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 6-2016
|
Bugear: "@Alex7: Díky za ty JŘ v Uzbekistánu, byť v mém případě nebylo cílem šotoušení. Všiml jsem si tam jedné změny/chyby, 129Ф je vlak Termez-Andižan, jezdící po/út, st/čt, pá/so, ne/po s odjezdem v 1:00 ze Samarkandu." Já ji dělal na přelomu roku, teď už je neaktuální a berte ji spíše s rezervou jako orientační. V postsovětských zemích se JŘ mění kdykoli během roku, zejména u regionálky (jde hlavně o časové posuny), nejen v prosinci při změně GVD. Těch změn proběhlo v Uzbekistánu více. Andižan–Chiva teď jezdí zhruba o hodinu později (mimochodem, velmi efektivní oběh souprav při JD kolem 22 hodin), 779/780 Karši–Taškent nejezdí Pá–Ne, ale jen So–Ne a tádžické rychlíky už nejezdí přes Učkuduk, ale po "nové trati" přes Bucharu (do Učkuduku tak už z osobních vlaků zůstala jen regionálka). Větev z Dušanbe dokonce začala jezdit "rovně" po trati Buchara–Karši, čímž se JD Volgograd–Dušanbe zkrátila o 3-4 hodiny. Od 19.4 do 25.5 také jezdil jednou týdně tranzitem přes Uzbekistán rychlík 367/368 Dušanbe–Chudžand, ten jezdí každý rok na jaře a na podzim v době odvodů do základní vojenské služby. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 6-2016
|
Uzbekistán – léto 2022 (1/2) Loni v červenci jsem v rámci výletu do tří středoasijských republik navštívil Uzbekistán, kde během pěti dnů navštívil všechny čtyři hlavní turistické destinace. Přijel jsem ve čtvrtek 14. července do Taškentu kazašským Tullar-Talgo z Almaty. Taškent je hlavní město Uzbekistánu, žije v něm kolem 3 milionů obyvatel. Ve městě jsou dvě nádraží pro dálkové vlaky. Hlavní – severní je určeno pro denní expresy a pro mezinárodní vlaky. Druhé – jižní nádraží je zase určeno pro příměstské a pro vnitrostátní noční vlaky. V Taškentu jsem během 11 hodin navštívil mešitu Hazrati Imom, známou turistickou restauraci "Centrum Plovu" a Tamerlánovo muzeum v centru města. Poté se projel nádherným Taškentským metrem, a nakonec navštívil park "Tashkent City," což je nově otevřený park, který obklopují mrakodrapy a čtvrtě v evropském stylu, v budoucnu z toho bude moderní centrum města. V minulosti zde kromě metra fungoval i tramvajový a trolejbusový provoz, obojí bylo zlikvidováno za Karimova režimu. Nové tramvaje dodané z Česka pak byly přesunuty do nově postaveného provozu v Samarkandu. V noci jsem se přesunul nočním vlakem 072Ф Taškent–Alat do Buchary, jel jsem v starém neklimatizovaném kupéčku, jízdenka stála v přepočtu 322 Kč. Před odjezdem z Taškentu bylo ve voze dusno, ale během cesty se vůz vyvětral a v noci tak bylo ve vlaku příjemně. Už druhou noc po sobě jsem neusnul (já v nočních vlacích spát neumím), ale i tak jsem třetí den normálně fungoval. Ráno v 6:20 jsem vystoupil na nádraží Buchara-1, které se nachází na předměstí Kagan. Přímo do města pak vede odbočka do stanice Buchara-2, která je bez osobní dopravy. V Buchaře jsem během devíti hodin navštívil Emírův palác a centrum města. Odpoledne v 15:50 pak odjel rychlovlakem Afrosiab do Samarkandu, jízdenka (z kazašské pokladny) stála v přepočtu 338 Kč. Většina cestujících byli západní turisté, třeba vedle mě seděl Němec znalý ruštiny z NDR. Ale v samotné Buchaře jsem moc turistů neviděl. Jízda rychlovlakem s jednou zastávkou v Navoí trvala cca 1 h, 40 min., vlak jel maximálně 160 km/h. V Samarkandu jsem odjel z nádraží tramvají do centra. Spletl jsem si ale linku, namísto linky 2 na východ jsem odjel linkou 1 na jih, a tak po cestě musel přestoupit na totálně narvaný midibus. Oproti běžné maršrutce se lišil v tom, že jízdné se platilo civilně oblečenému průvodčímu. V sobotu 16. července jsem si prohlédl jedno z nejhezčích uzbeckých měst Samarkand, jemuž vévodí hlavní náměstí zvané "Registan." Kromě něj si prohlédl Tamerlánovu hrobku nebo mešitu jeho manželky Bibi Chanímy. V tomto bývalém hlavním městě mě hrozně štvaly dvojí ceny pro turisty, které byly 10x vyšší než pro místní, na druhou stranu majitelé guesthousu v historickém jádru, ve kterém jsem byl za 20 € ubytovaný, byli ke mně velmi vstřícní. Za pouhých pět stovek za noc jsem měl pokoj v tradičním stylu s červeným kobercem, malou večeři a obří snídani. Obecně jsem jako bílý turista poutal velkou pozornost místních, v létě v Uzbekistánu kvůli počasí moc turistů nebývá. Pozdě večer jsem pak odjel nočním vlakem do Chivy, o tom se ale zmíním v následující reportáži. Shrnutí Uzbekistán je zatím nejexotičtější země, jakou jsem kdy navštívil (když teda nepočítám zájezdy k moři do Egypta apod.). Většina měst má starobylý ráz, je zde spousta památek hlavně z Tamerlánovy éry (14. století) a Uzbeci mají svou vlastní kuchyni postavenou hlavně na plovu /pilaf/. Mnohé památky byly zrenovované za vlády autoritářského vůdce Karimova, který je v Uzbekistánu dodnes mnohými respektován, a po jeho smrti se země otevřela zahraničním turistům. Dnes se stát tváří jako moderní vyspělá země a umí udělat dobrý dojem na turisty; turistické perly jako Taškent, Samarkand nebo Chiva jsou zrenovované a mezi nimi jezdí rychlovlaky Afrosiab rychlostí až 230 km/h. Na turistických místech vůbec není znát, že Uzbekistán je ve skutečnosti chudá země, ani já jsem to nepoznal. Navzdory vysokým teplotám lze Uzbekistán díky suchému podnebí navštívit i v letních měsících, z mé zkušenosti to venku bylo nejhorší zhruba mezi 9. a 17. hodinou, po 17. večer a před 9. ráno naopak bývalo venku příjemně. Kolem poledne jsem se snažil zdržovat ve stínu nebo v budovách, v okrajových částech dne jsem chodil i na slunci. Komplikovanější bylo cestování vlakem, jelikož na nádraží nejenže musíte projít bezpečnostní prohlídkou, ale do nádražní budovy můžete vstoupit jen s platnou jízdenkou na nejbližší vlak. Celá nádražní budova bývá zatarasená, vstup do areálu je pouze přes checkpointy. Pokladny bývají v oddělených budovách kousek od nádraží. Nejhorší zkušenost jsem měl v Uzbekistánu s taxikáři, kteří se mě při každé příležitosti snažili natáhnout jakožto "bílého" turistu. Nepoctivým taxikářům se dá částečně vyhnout tím, že můžete požádat místní o objednání taxíka, můžete jet veřejnou dopravou nebo můžete jízdu usmlouvat na rozumnější cenu. Znalost ruštiny byla mezi místními různá. Ze starší generace uměli rusky téměř všichni, z mladší generace kolem 30 %, větší znalost ruštiny bývala v Taškentu a v turistických destinacích. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 6-2016
|
Uzbekistán – léto 2022 (2/2) V neděli 17. července jsem se ze Samarkandu přesouval nočním vlakem do Chivy, velkou část cesty jel po nově postavených tratích. Trať Buchara – Miskin se otevřela v roce 2017, trasa Urgenč – Chiva o rok později. I když vagón nebyl nový a už vůbec ne klimatizovaný (klimatizaci mají v Uzbekistánu jen denní vlaky a v noční dopravě jen vozy třídy SV), byly na chodbě funkční zásuvky, ve kterých si většina cestujících včetně mě dobíjela mobily. Ve vlaku Taškent–Alat zase byly zásuvky v kupéčkách, avšak nefunkční. Jízdenka na trase Samarkand–Chiva stála v přepočtu 350 Kč. Stejně jako minule byla ve voze mužská posádka – kvůli tvrdé patriarchální společnosti se ženy jako stevardky objevují jen v letadlech a v rychlovlacích, jinak na dráze pracují jen jako nádražní personál (pokladní, úklid, služby pro cestující apod.). Po příjezdu do Chivy, než jsem se vydal na prohlídku města, tak šel na pokladnu koupit vlakovou jízdenku do Urgenče na odpoledne. Mladá, hezká a příjemná pokladní mi nabízela objednat taxíka (druhou možností byl trolejbus), tuto nabídku jsem ale nevyužil, jelikož měl na nádraží uschované věci (a bez jízdenky bych se pro ně nemohl vrátit). Z nádraží v Chivě jsem šel do historického jádra 1,5 km dlouhým širokým bulvárem lemovaném hotely pro turisty. Cesta do centra byla šílená, ve 42 °C se nebylo kam schovat do stínu, navíc jsem se již od rána potýkal s průjmy. Jádro Chivy bylo moc hezké, je to v podstatě turistický skanzen dochovaný v původní podobně, velmi často se tu natáčejí turistické reklamy, točila se tu třeba originální bezpečnostní instruktáž Uzbekistan Airways. Kvůli počasí byla Chiva bez turistů a liduprázdná, se mnou jako jediný turista přijel vlakem student z jihovýchodní Asie, co byl na výměnném pobytu v Moskvě, shodou okolností jel ve stejném kupé jako já. V 16:22 jsem odjel dálkovým vlakem do Urgenče, seděl jsem v zánovním plackartu a cestou pečlivě pozoroval krajinu zavlažovanou sítí kanálů napájených z řeky Amudarji, kvůli kterým asi vyschla většina Aralského jezera. Překvapilo mě, že i když šlo o novostavbu, byly na trati úrovňové přejezdy řízené závoráři. Trať je neelektrifikovaná, ale v Chivě jsou připraveny sloupy TV pro elektrifikaci, v budoucnu sem mají zajíždět Afrosiaby. Na mostě přes čtyřproudovou silnici jsem zase zahlédl meziměstskou trolejbusovou trať Urgenč–Chiva, což je jediný dochovaný trolejbusový provoz v Uzbekistánu (ostatní provozy byly zlikvidovány během nultých let) a jeden ze dvou meziměstských provozů na světě. Na rozdíl od Samarkandu a Buchary má Urgenč ryze sovětský ráz, tedy široké bulváry lemované bytovými domy. Jelikož jde o neturistické město, tak taxikáři tu byli poctiví, za převoz do/z hotelu žádali až směšně málo. Kvůli zažívacím problémům jsem si město bohužel neprohlédl. V pondělí 18. července jsem odletěl z Urgenče vnitrostátním letem do Taškentu, tam měl 5 hodin na přestup na let do Biškeku, kde během mého výletu pobýval můj otec. Uzbekistan Airways je klasická aerolinka, před odletem se rozdává voda zdarma a ve vzduchu i na krátkých letech čaj nebo džus. Ceny letenek jsou poměrně vysoké, na druhou stranu mají férový tarif, kdy jednosměrná letenka stojí 1/2 letenky zpáteční. V Taškentu jsem přiletěl na vnitrostátní terminál, odlet byl z mezinárodního, který je na druhé straně letiště. Před terminálem mi nabízeli taxikáři přesun na mezinárodní terminál a opět se mě snažili natáhnout. Já ale odjel do centra, kde si dal oběd s místní kamarádkou, kterou poznal během první návštěvy Taškentu. Večer přílet do Biškeku, odkud se 21. července vrátil domů do Čech. Střední Asie – shrnutí Zatím asi nejzajímavější výlet v mém životě. Navštívil jsem tři státy obývané jazykově spřízněnými turkickými národy, a přitom každý stát byl úplně jiný. Kyrgyzstán – chudý a hornatý stát, původně kočovný národ, takže téměř žádné památky (až na věž Burana, kterou jsem zahlédl zdálky z vlaku). Nejvíce proruský stát, jaký jsem kdy zažil; hlavní město Biškek – typicky sovětské město i se sovětskými místními názvy. Železnic velmi málo, osobní doprava jen na jedné trati okolo hlavního města, do Oše a Džalal-Abádu na jihu země jen nákladní doprava (ale v obou městech funguje osobní pokladna). V Kazachstánu jsem se cítil podobně jako v Rusku, měl nejpřísnější hraniční kontroly a krajina (stepi + hory) byla podobná jako v severním podhůří Kavkazu. Město Almaty sice nemá žádné památky, ale díky horám je tu moc hezké prostředí. V červenci bylo na tamní poměry nezvykle příjemné počasí – mezi 25 a 30 °C, podobné klima bylo i v kyrgyzském Biškeku. Místní Kazaši byli společensky nejvíce liberální a politicky nejvíce umírnění (tedy nikoli proruští). V jiných městech, než v Almaty jsem nepobýval, takže nemám větší zkušenost. Uzbekistán, jak již bylo zmíněno minule, je ze tří navštívených států turisticky nejatraktivnější, je zde nejvíce památek a zažil jsem tu nejvíce podvodů. Zároveň je to nejlidnatější stát střední Asie, tudíž na železnici je nejhustší provoz (zejména v centrální části země mezi Taškentem a Samarkandem, kde je konvenční rychlodráha). Místní obyvatelé jsou velmi nábožní a konzervativní, řadu dobrých (kuchyně, architektura, móda, zdvořilé chování) i špatných (smlouvání, nucené sňatky, "čest rodiny" atp.) starobylých zvyků si uchovali až do současnosti. Kulturně jsou Uzbeci spíše blízkovýchodní národ, mezi ostatními postsovětskými národy nejsou příliš v oblibě. Ve vlacích jsem během devíti dnů najel 3 322 km, a to čtyřmi nočními vlaky, jedním denním expresem (Afrosiab) a jedním regionálním spěšňákem (Biškek – Issyk-Kul). Ve městech jsem se projel metrem v Almaty a v Taškentu, tramvají v Samarkandu a trolejbusem v Biškeku. V Kyrgyzstánu jsem cestoval starými sovětskými vozy, v Kazachstánu se projel pouze moderním nočním Tullar-Talgem a v Uzbekistánu denním Talgem a spacími vozy (tipuji z 90. nebo nultých let). Většinu jízdenek jsem kupoval v e-shopech, dvakrát jsem na méně vytížené spoje zakoupil jízdenku na pokladně (v Almatě na kazašském tiskopisu a v Chivě na uzbeckém tiskopisu). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 6-2019
|
Skvělý TR! To setkávání rodin ve Střední Asii se může stát pravidlem (pan Vantju tu má námět! :-) pro tisíce rozdělených; zdá se, že svět hned tak v pořádku nebude. Chiva byla turistická asi vždy - mám doma letáky ex. SSSR s podobnými náměty (Chiva, Samarkand, Buchara + pro každou svazovou zemi ještě povinně její metropole). Co se za generaci změnilo, je přísnější režim - v nultých bylo ještě možno na nádraží vcházet volně (s výjimkou spojů do zahraničí v přechodových stanicích). Ty zažívací potíže byly asi z horka, to se rychleji množí všelijaký sajrat a na tržištích se povaluje kde co. Přeji další úspěšné výlety po zemích, kde zítra už neznamená včera.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 12-2017 |
Za měsíc se tam pojedu podívat tak jsem zvědav. Loni jsem byl v Kazachstánu a spokojenost. Plán mám letecky do Taškentu a během tří dnů zkusit Samarkand a okolí Taškentu, letecky do Dušanbe, zase 3 dny na okolí (škoda, že se nelítá do Chorogu), zpět do Taškentu, vlakem přes Šymkent do Astany, 7 dní v Kazachstánu, letecky do Biškeku a domů... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4149 Registrován: 6-2019
|
Já to v létě vzdal. Sice jsme drsní hoši, ale to co popisuje Alex v Chivě jsem jednou zažil a to mi stačilo. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ve vedru se v podstatě nedá cestovat (a proto prázdniny trávím raději v práci a kochám se pohledy na kolabující cyklisty...).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 6-2019
|
Čtení na víkend o (nejen) gruzínské legendě: https://disk.yandex.ru/d/xQyjCAhWuPJJ9g
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4170 Registrován: 6-2019
|
Další ze série počátků elektrizace Velké země. Cca 1950 - 1960, vpravo původní úzkokolejka, Apšeronský poloostrov:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
jizdni rad vlaku v Gruzii
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze