| Diskuse » Železnice » Železnice bývalého SSSR | « předcházející | další » |
Železnice bývalého SSSRdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Jízdní řády železničních správ bývalého SSSR
- Litva
- Estonsko ELRON
- Estonsko GO Rail
- Lotyšsko
- Ukrajina
- Moldavsko
- Moldavsko
- Turkmenistán
- Tádžikistán
- Kyrgyzstán
- Kazachstán
- Uzbekistán
- Arménie
- Ázerbájdžán
- Gruzie
- Bělorusko
- Rusko (dálkové vlaky)
- Rusko (regionální vlaky)
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5322 Registrován: 12-2020 |
No to je ale nějaká zvláštní jízda, pravidelný provoz asi už nic, že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5656 Registrován: 6-2019 
|
Se mrkněte na web UZ, mě momentálně zajímají úplně jiné věci :-)
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5660 Registrován: 6-2019
|
A první letošní pára: odkaz
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2271 Registrován: 3-2007 
|
https://youtu.be/5H-lXvjTUNs?si=dFYtVAgJyk0Ffs8D Užhorod 2 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5670 Registrován: 6-2019
|
Uzlová stanice Chmelník v dobách své plné slávy: Sbírka: Andrej Roosma, 1982
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5364 Registrován: 12-2020 |
Paráda. Evidentně za SSSR to tam fungovalo. Po rozpadu SSSR už nastal rychlý úpadek a postupný konec. Už v roce 1995 kdy jsem tam byl prvně se jezdilo jen Vinohradovo - Chmelnik - Iršava a nákladní doprava už nebyla. A tratě už byly v dosti zoufalém stavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5365 Registrován: 12-2020 |
Gajvoron - Rudnica na webu UZ žádné vlaky neukazuje, Antonovka - Zarečnoje jsem tam taky nenašel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 6-2019
|
To jste měli jen smůlu. My o dva roky později viděli v Beregovu malého Sergeje na posunu, tak ihned vypadli z R Katastrofa a šli do depa. Řadil se vlak do Priboržavského. Na mašině pak projeli do Iršavy, zpět Os Vinogradovo, zpět, nocleh a ráno přístavba vozů na vlečku v Priboržavském. Ta měla svoji funkční mašinu, daly se fotit vedle sebe. Krásný podzim. Gajvoron jezdí určitě, na netu je dnešní video s mašinou a jedním vozem...
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 7-2017 |
Kdesi pod Kavkazem roku 1984 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 3-2011 
|
Pár záberov na ČME3-3361 a 3152 v odeskom prístave 40 rokov nazad: Je to z youtube, z nejakého krátkometrážneho filma, názov nepamätám, riešila sa tam spolupráca pracovníkov prístavu a železničiarov.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5693 Registrován: 6-2019
|
Baku - Tiflis již od dubna: odkaz
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Vlarsky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 2-2023 |
Takže to bude jezdit ve Stadlerech. Doufal jsem v noční stodolový rychlík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5697 Registrován: 6-2019
|
odkaz
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 8-2024 |
Vlárský: to jsi trochu zaspal, kdepak stodoly, ale strašně se to vleče. Už roky před covidem jsme napjatě sledovali stavbu nové trati z Gruzie k Turkům, záměr je provoz do Ankary. První souprava z Evropy projela Bosporským tunelem do Azerska zřejmě během covidu. To tiskem proběhlo, a zase se pár let nic nedělo. Až teď bedlivý kolega objevil report o nové lince z Baku do "Tiflisu". Sláva Azerům !! Snad se pohne i další pokračování zamýšlené linky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 4-2019 |
Antonivka nejezdí, vozidla jsou uschována v deponii mimo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5725 Registrován: 6-2019
|
Aktuálně dokončena pokládka 8 km širokého rozchodu, 7,6 km evropského, normálního rozchodu a 2 km splítky. Dokončení plánováno na srpen 2025 (vše se týká úseku Čop - Užhorod).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16818 Registrován: 4-2003 |
AŠM:Aktuálně dokončena pokládka 8 km širokého rozchodu, 7,6 km evropského, normálního rozchodu a 2 km splítky. Dokončení plánováno na srpen 2025 (vše se týká úseku Čop - Užhorod). Vzhledem k tomu, že poslední fotka je pořízena patrně zde https://mapy.cz/s/fodozazamo , dá se předpokládat, že začala také úprava tělesa pro kolej rozchodu 1435 i ve směru Maťovce ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4341 Registrován: 3-2006 
|
No to je otázka, protože je dvourozchodná kolej u budovy v Užhorodě. (foto UZ)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Šari
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 17371 Registrován: 11-2005 
|
Začal proces reorganizace CFM. Půjde o rozdělení na dvě společnosti. Infrastrukturu, kterou bude spravovat stát, a novou společnost, která bude zajišťovat osobní a nákladní dopravu (obchodní společnost s plně státním kapitálem). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16819 Registrován: 4-2003 |
Mikulda:No to je otázka, protože je dvourozchodná kolej u budovy v Užhorodě. (foto UZ) Jakou to s tím má souvislost?!? Různé rozplety, křižovatky a výhybky o rozchodu 1435 ještě nejsou nainstalovány a fotka, kterou jsi sem dal, upozorňuje jen na to, kde je obojetná kolej v osobním nádraží v Užhorodě zřizována a že osa rozchodu 1520 mm je k nádražní budově blíž než osa rozchodu 1435 mm v této obojetné koleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 9-2015 |
Blíží se obnova železničního spojení mezi Doněckem a Moskvou. Více zde: https://smotrim.ru/article/4496070 |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4106 Registrován: 3-2011 
|
Mně by se spíš hodilo spojení zase z Berlína do Moskvy. Podstatně pohodlnější než auto.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24285 Registrován: 3-2007 |
Být spolupracovníkem FSB je holt řehole |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5804 Registrován: 6-2019
|
Fkame, vy nezvládnete jednou přestoupit z letu na let v Istanbulu? A za cenu možná nižší než tím Strižem RŽD? Jinak autem samozřejmě můžete do Terespolu, to dáte za noc, pak mnohahodinová šikana na vstupu do Běloruska (coby lehký zátěžový testík) no a z Brestu už máte přímý vlak až matičky Moskvy. Nebo ještě rychleji autem do Kaliningradu a letecky přímo na Moskvu. Zpáteční cestu neřešte, stačí si tam vyfotit pár nádraží, továren či přístavů a budete mít pobyt zdarma i včetně základní stravy a vody.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24287 Registrován: 3-2007 |
Ovšem pár let v olověných dolech není žádný med ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (citát) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 12-2007 
|
Fkame, vy nezvládnete jednou přestoupit z letu na let v Istanbulu? Nechci zabředávat do tohoto dezolátního tématu, ale pokud vím, tak nízkonákladovky z Berlína (Ajet, Pegasus) létají na SAW tj. letiště na asijské straně, zatímco Mockba výhradně z hlavního letiště na evropské straně vzdáleného 80 km, takže zas tak jednoduché to není, pokud má být hlavní cena, alternativou jsou přirozeně Turkish, kteří si velmi dobře uvědomují svoje monopolní postavení a podle toho vypadají ceny srovnatelné s Indonésií. Jinak co sem tak pochytil, tak Kaliningrad se příliš neliší od Běloruska, ale dle slov Martina Kollera, Radovana Vícha a dalších věrných pravidelných cestujících je to tak v pořádku, protože si správně zevrubně prověřují, zda si k sobě pouští jen slušné lidi. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3943 Registrován: 8-2009 
|
Soused byl loni vlétě autem do Kaliningradu a pak letadlem do Moskvy a říkal že jediný průser na hranicích vytvářeli polští celníci a to v obou směrech. Na ruské straně prý bylo odbavení v pohodě![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 12-2017 |
Cisalpino: Pegasus lítá běžně SAW - VKO, takže to jde za pár korun... A nebo to jde také stylově s TU 214 na trase BUS - DME. Kam se dá dostat s Wizzem do KUT... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16828 Registrován: 4-2003 |
Tak uvidíme, co bude z tohoto: https://www.forum24.cz/sbohem-ruska-zeleznice-finsko-se-za-miliar dy-eur-zbavi-rozchodu-koleji-ktery-by-brzdil-posily-z-nato Je to samozřejmě v pořádku, jen se ruSSáci budou strašně vztekat, protože se jich určitě nikdo nezeptal, zda si to Finové vůbec mohou dovolit . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 9-2015 |
Chlapci vzteklí, umíte se odideologizovat a přemýšlet reálně technicky? Je větší rozchod lepší nebo horší? Myslím, že by dobře umožňoval v osobních vlacích 2+3 sedadla na šířku. Nevím, jestli tomu v ruských vlacích tak je, možná ... Čili i kdybychom vyhráli a všechny Rusy umučili a zavraždili, pořád si myslím, že by bylo lepší převzít jejich rozchod než naopak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 12-2007
|
Džamel: Děkuji za upřesnění. Že létá PGS ze SAW i do Mockby sem netušil a teď dokonce koukám, že spojení Turecka s Russkem je téměř jejich hlavní náplň. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6208 Registrován: 9-2003 
|
Zvolský: Víš, co je to profil?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 1-2018 |
Zvolský: Trojsedačka je mezi cestujícími suveréně nejméně oblíbené sedadlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17629 Registrován: 5-2004 |
Elektricky ty puvodne dreveny mely snad i 3+3. 2+3 tutove. A mam nak dojem ze kdyz jsem kdysi na ukradine videl planek "intercity hnujdaj" tak tam taky 2+3 bylo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5817 Registrován: 6-2019
|
Nebo taky 4 + 0 ... (fotky Mikulda):
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 9-2015 |
@Caracas: to je pravda; ale aspoň 2+2 nebo 4 sedačky v oddíle by šly lépe. @S499: to jsem málo přemýšlel; jasně, kdyby se přece jen ty dva rozchody měly někdy sjednotit, mělo by to být na ten menší kvůli profilu. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24352 Registrován: 3-2007 |
PV: Ale to není tím, že by toho místa ve vagoně bylo o tolik víc Jinak tyhle oblíbené šotoušské úvahy o změnách rozchodů celých sítí a států narážejí na jednu věc: Peníze. A hlavně dlouholeté rozvrácení provozu s ne úplně jasným efektem. Taky jestli se do toho pustí okrajové Finsko se svým poměrně řídkým provozem, dtto Španělsko s atypickým rozchodem, tedy země, kde hraje železniční doprava celkem okrajovou úlohu, je rozdíl oproti třeba Ukrajině. Dneska jsou technické prostředky jak to řešit bez převazů vlaků osobní přepravy (kterých nota bene přes hranice třeba té Ukrajiny nebo Španělska zase tolik není) a nákladka se dá řešit dostavbou normálněrozchodných tratí do větších uzlů na ŠRT, jak tomu nakonec už třeba v případě Ukrajiny převážně je, jen tam nejsou překladiště/převaziště aktivovány, zato jich je hafo už z dob CCCP a jeho přípravy na třetí světovou válku. Viz třeba Čierna - Mukačevo, dtto z Maďarska, přechody z Polska atd. Mám dojem, že bude Ukrajina mít ještě nějakou tu desítku let prioritnější investice, než překopávat plošně rozchod. A když jsme u toho - že např. Frantíci už dávno nepřekopali své 1500V tratě z Paříže až k mořím? ? Poláci ani v dostupném horizotu neuvažují o reelektrizaci na 25kV? Ono jde též o to, co mi taková akce fakticky přinese a to si asi leckde umějí spočítat. Zajímavé téma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5819 Registrován: 6-2019
|
Na druhou stranu - UZ to budou dělat a dělají mimořádně lacino, tedy v tamních poměrech, a s jinými parametry než např. ADIF, který musí jet podle TSI. Čili i rychleji. Dalším "turbem" pro přerozchodování je vojensko - obranný aspekt (to Rusáci dobře ví, jinak už by byly nejvýznamnější ukrajinský žel. uzly vybombardovaný namaděru). že např. Frantíci už dávno nepřekopali své 1500V tratě z Paříže až k mořím? ? Poláci ani v dostupném horizotu neuvažují o reelektrizaci na 25kV? Nebo Pro Rail. a, umí počítat. Konverze je mimořádně ekonomicky sporná investice. Polák, Ital, Nizozemec ... nejsou magoři. A třeba speciálně Holanďané jsou velmi dobří obchodníci už historicky, ti by asi jen velmi těžko podlehli jednoúčelové lobby. b, mají hafo jiných problémů, třeba SNCF celkovou schátralost a zastaralost konvenční sítě (mmch. nedávno byla na DSO-Aussland foru fotka z Avignonu ze stejného místa z počátku 80. let a ze současnosti. Změnil se jen plakát na billboardu), prostě nedostatek kapacit a peněz na udržování chátrání.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Vlarsky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 2-2023 |
Zavedení vlaku Baku - Tbilisi stále nikde. Nejaktuálnější titulek, co jsem četl, tvrdil konec května. Ale nějak tomu přestávám věřit. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Snad bude alespoň zase ta Šorža. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6211 Registrován: 9-2003
|
Zvolský: Profil a rozchod neksou přímo spjaté.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5823 Registrován: 6-2019
|
Jo, to sedí a snad to stihnou. Přípravy jsou v plném proudu, holt otevření pohraničního přechodu není v silně totalitní zemi nic triviálního. Klidně tomu věř, tento spoj bude, jestli něco dál na Alachkalaki a Kars, to ví jen Alláh. Šorža - to bych se divil, že by ji rušili nebo zkrátili, to je jeden z mála smysluplných spojů v zemi (kam jinam byz metropole výletovali, když větší část roku tam mají vedro jako prase).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 9-2015 |
@S499 Tak mi o tom vysvětli víc, co máš na mysli. Vím o tom málo. Stydím se hodně, ale vlastně ani nevím, jestli profil je vlastnost vozu nebo trati, až tak blbě na tom jsem ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6213 Registrován: 9-2003
|
Zvolský: Tak si o tom něco nastuduj z volně přístupných zdrojů, než začneš nesmyslně krafat.
NOBLE BRICKS
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7701 Registrován: 6-2004 
|
S4991023: to jste mu moc neporadil... Protože bude-li hledat v ukrajinštině nebo ruštině slovo "profil", tak najde všechno, jen ne to, čemu se u nás říká profil (trati). Takže pro pana M. Zv.: Profil je imaginární "tunel" mezi všemi pevnými částmi infrastruktury, do kterého se musí za každých okolností vejít "vlak" schovaný do "obálky" (obrys pro vozidla) tak, aby nedošlo k jejich vzájemnému kontaktu (vyjma pantografu s trolejí). Profil trati je závazný i pro náklad naložený na vozech. Vypůjčil jsem si obrázek z níže odkazovaného materiálu na Ukrwebu: To žluté je obrys pro vozidla, to fialové je vnitřek onoho volného "tunelu" ohraničeného profilem, do kterého se musí vejít vlak i s nákladem. Pokud byste opravdu toužil po čtení teorií na dlouhé zimní večery, pak bych hledal buď klasické PTPŽ (v ruskojazyčných zemích PTE, tedy pravidla technického provozu železnic), nebo prostě klíčové slovo "gabarit". Bohužel v ruskojazycích se to slovo poněkud debilně používá jak pro obrys vozidel ("habarit ruchomoho skladu" - v ukrajinštině), tak pro profil trati ("habarit nabliženja sporud" - v ukrajinštině). Polopaticky je to třeba tady: odkaz Tetka tam má vložené i video na YouTube, kde to s použitím oněch web stránek vysvětluje. Profil trati začíná(jí) písmenem S. To ostatní, co začíná písmenem T nebo končí VM, je obrys vozidel. A dovolím si malý domácí úkol pro S4991023: jaký konkrétní profil tedy mají na Ukrzaliznici tratě o rozchodu 1435 mm a jaký mají smíšené tratě o rozchodu 1435/1520 mm? Pro Vás to bude hračka a já nemám čas to v těch tunách textu hledat, notabene, když se všude uvádí jen profil ve vazbě k rozchodu 1520 (ex 1524) mm. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6216 Registrován: 9-2003
|
Já bych snad jen doplnil, že ten profil vozidel se musí vejít do profilu tratě a že profil na všech UA tratích bez ohledu na rozchod budu předpokládat velký ("ruský"). To mi říká logika a hledat se mi to nechce. Já jsem se jen snažil naznačit Zvolskému, že i vozidla ruského profilu můžou jezdit po normálním rozchodu.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 9-2015 |
Tak není divu, že si jako laik nejsem jistý, jestli se profil týká trati nebo vozidla. Taky může být zajímavé, jak rozvor a charakter trati z hlediska poloměrů oblouků se promítají do toho profilu vozidla, resp. jak se s tím počítá. A S499 poslední poznámku tedy nechápu. Já myslel, že právě předtím sděluješ, že vozidla ruského profilu po 1435 tratích jezdit nemůžou z důvodu moc velké šířky profilu ...? (Příspěvek byl editován uživatelem Mirek Zv..) |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7702 Registrován: 6-2004
|
Já jsem se jen snažil naznačit Zvolskému, že i vozidla ruského profilu můžou jezdit po normálním rozchodu. Ale ne neomezeně. |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9465 Registrován: 5-2002 
|
Já jsem se jen snažil naznačit Zvolskému, že i vozidla ruského profilu můžou jezdit po normálním rozchodu. Pokud si pamatuji, tak tam mají tzv. upravený profil, který má přechodnost sem a pak normální profil, který sem má přechodnost jen za nějakých opatření a s omezeními.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6217 Registrován: 9-2003
|
Stále si nerozumíme. Můžu teoreticky postavit trať o rozchodu 1435 mm, která bude přechodná i pro ruský plný profil, jakož i trať o rozchodu 2000 mm sl profilem UOC GC, rozchod a profil prostě kromě historických daností spolu přímo nesouvisí. Máte třeba tramvajové systémy o rozchodu 1435 mm se šířkou vozidel 2200 mm i systémy o rozchodu 1000 mm se šířkou vozidel 2500 mm.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 6-2016 
|
 Mirek_Zv.:"Chlapci vzteklí, umíte se odideologizovat a přemýšlet reálně technicky? Je větší rozchod lepší nebo horší? Myslím, že by dobře umožňoval v osobních vlacích 2+3 sedadla na šířku." Rusko: Lastočka 2+3, ED9M 3+3 Gruzie: Stadler KISS 2+3, čínská souprava 2+3, sovětská električka 2+2 Uzbekistán: souprava TALGO (Afrosiab) 2+2 Zajímavé je to na druhém břehu Atlantiku v USA, kde železnice mají standardní rozchod 1435 mm, ale příměstské vlaky okolo New Yorku mají uspořádání sedadel 2+3. |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9466 Registrován: 5-2002
|
rozchod a profil prostě kromě historických daností spolu přímo nesouvisí Jo takhle, tak to je přece jasné. Ale jde právě o ty historické danosti s tím související a ty se týkají právě třeba i těch tramvají, proto T6A2, T6A5 a T6B5, které tak nějak odpovídají i tomu rozchodu. V zemích ex-SSSR je v denních vlacích standardem uspořádání 2+3 Klasická nerekonstruovaná řada 810 má taky uspořádání 2+3.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5711 Registrován: 9-2007 
|
Asi se úplně nechytám tématu, ale k větě "že i vozidla ruského profilu můžou jezdit po normálním rozchodu" bych rád potvrdil tezi, že skutečně "ne neomezeně." Když vyvstala myšlenka provozu ukrajinských vozů znova po letech do zemí normálního rozchodu, tak k nám by to nešlo, protože u nás by tyto vozy prokazatelně neprojely (kvůli nástupištím), zatímco kupodivu z Čopu do Budapešti problém není a stodoly tak do Maďarska (opět) pravidelně jezdí. Toliko z praxe. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") No a mám pocit, že osobní vozy mají jen jeden profil, nebo se pletu a mají skutečně dva? Znám 1-VM, ale mám za to, že jiný neexistuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1988 Registrován: 9-2015 |
Tak nakonec z mé neznalosti a obvyklých keců vzniklo celkem zajímavé téma. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24409 Registrován: 3-2007 |
Vantju: "Asi se úplně nechytám tématu, ale k větě "že i vozidla ruského profilu můžou jezdit po normálním rozchodu" bych rád potvrdil tezi, že skutečně "ne neomezeně." Když vyvstala myšlenka provozu ukrajinských vozů znova po letech do zemí normálního rozchodu, tak k nám by to nešlo, protože u nás by tyto vozy prokazatelně neprojely (kvůli nástupištím " Kvůli nástupištím? A zdroj? Hodně se mi to nezdá, spíš není ochota zavádět znovu výjimky a omezení, které tu kvůli stodolám profilu 1- VM byly. Ukrajinec sem může jezdit s UIC vozy, nakonec my, Poláci,Slováci atd. též. Nějaké jistě národní dopravci mají. Jinak bych rád někdy navštívil Kyjev vlakem, no uvidíme, kudy to rozumně půjde a za kolik. P.S. Ve skutečném razení toho vlaku nejsu stodoly ale RIC vozy. Ty jezdily do Prahy ještě tak před 10 lety, pak jen z Košic. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 12-2006 
|
Ve skutecnem razeni vlaku do Budapesti 09/10 prave ze stodoly jsou, videno na vlastni oci.
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) + VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou.(návod - Lada)
je: VAZ 2101, Moskal a koráb Volha 24 |
|
Vlarsky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 2-2023 |
Alex7: "Zajímavé je to na druhém břehu Atlantiku v USA, kde železnice mají standardní rozchod 1435 mm, ale příměstské vlaky okolo New Yorku mají uspořádání sedadel 2+3." Za Atlantikem mají mnohem větší průjezdný průřez na standardním rozchodu. Ale nemusí se chodit až tak daleko, Švédi ho mají také větší (ikdyž ne na dva kontejnery na výšku). (Příspěvek byl editován uživatelem vlarsky.) |
|
Pad
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 4-2003 |
Mladějov: "Kvůli nástupištím? A zdroj? Hodně se mi to nezdá, spíš není ochota zavádět znovu výjimky a omezení, které tu kvůli stodolám profilu 1- VM byly. Ukrajinec sem může jezdit s UIC vozy, nakonec my, Poláci,Slováci atd. též. Nějaké jistě národní dopravci mají." A je to teda dost prasárna, rekonstrukcí tratí si snížit průjezdný průřez. Mnohem rozumnější by bylo průřez rozšiřovat, což by na těchto tratích v budoucnu umožnilo zavedení provozu širších vozidel včetně vysokorychlostních jednotek (samozřejmě běžnou rychlostí), nemuluvě o benefitech pro nákladní dopravu. Ale ne, my se na těchto tratích budeme nadosmrti mačkat v úzkých skříních vozů UIC-Z. Přitom ten proces rozšíření průřezu lze realizovat postupně v průběhu mnoha let a není vůbec žádný problém souběžně provozovat vozidla se starším i novým profilem. To je taky podstatný rozdíl od akce změny rozchodu, která se musí provést naráz v jeden okamžik (pokud se to nebude řešit splíktama), což byl asi začátek téhle debaty. Vantju:"No a mám pocit, že osobní vozy mají jen jeden profil, nebo se pletu a mají skutečně dva? Znám 1-VM, ale mám za to, že jiný neexistuje." Profil 1-VM jsou klasické stodoly. Tento profil byl mj. zaveden proto, aby vozy měly alespoň částečnou přechodnost do střední Evropy, nutnost byla ale částečná úprava tratí, která se ve východním bloku povinně dělala od 60. let. Důvody pro to byly primárně vojenské, ne že by nám snad chtěli dopřát komfort širokých vozů. Profil 1-VM ale zdaleka nevyužívá možnosti standardních ruských tratí, což kupodivu zjistili až docela nedávno (anebo stále počítali s tím, že se ty jejich stodoly tady přece jen jednou budou prohánět). A tak až v roce 2019 RŽD objednaly novou generaci vozů v novém širším profilu T, který už více využívá ruský průjezdný průřez - vůz je tak ještě o 28 cm širší než dosavadní 1-VM. Původní smlouva předpokládala dodání 3730 vozů do konce roku 2025. A jaký je aktuální stav? První vůz 61-4533 už od března tohoto roku jezdí po zkušebním okruhu... Jinak další profil je 03-VM, což jsou RICová lůžka. A ty jejich poschoďáky jsou myslím taky jiný profil. V profilu T jsou i např. Lastočky a myslím i všechny ostatní električky, u nich se asi nepředpokládal provoz mimo SSSR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1989 Registrován: 9-2015 |
@Vlarsky Švédi A jak toto tak bývá? Je to dáno na státní úrovni, nebo bývají běžné jednotlivé tratě, které to mají odlišné? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33280 Registrován: 5-2002 
|
MZv: Já myslel, že právě předtím sděluješ, že vozidla ruského profilu po 1435 tratích jezdit nemůžou z důvodu moc velké šířky profilu ...? Ale houby. Snaží se Ti naznačit, že když si Finové tratě přerozchodují se zachováním polohy osy koleje, nic nebrání tomu, aby tam jezdilo to, co dřív (pokud to půjde přerozchodovat - třeba u mašin by se nemusely vejít trakčáky mezi kola). Prostě to bude normálněrozchodná trať s osovkou té původní širokorozchodné. V důsledku o 6 % užšího rozchodu se sice o 3 % zmenší rychlost, při které by nastalo převrácení vozidla, ale protože rychlost, při které by došlo k vyšplhání okolku, zůstane stejná (při předpokladu stejného profilu kola), nejspíš se to na dovolené traťové rychlosti nijak neprojeví. Pad: není vůbec žádný problém souběžně provozovat vozidla se starším i novým profilem Jo, akorát se osobka trochu vyvzteká s vysouvacíma stupínkama, aby mezi vozem a perónem nebyla propast jako blahé paměti ve Strašnicích...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze