| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 03. 06. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 03. 06. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6228 Registrován: 3-2007 |
Bechtnka, NNZ - aktualni temata ceske zeleznice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 7-2017 |
Pene: no vždyť jo, hlavní - Libeň - Bubny ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3608 Registrován: 5-2002 
|
Ad PŠ: - Směr Libeň je u St.4 směrem do spojovacího viaduktu rychlostník 40 km/h. Proč není opačně 50, a tak je nutno v tomto směru jet 40 až k té šedesátce za zhlavím? - Od kdy je z Malešic do Hostivaře AB? - Jižní zhlaví Buben je provizorní stav, nebo část budoucího výsledku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22254 Registrován: 5-2002 
|
TZ: to za prvé mi taky vrtá hlavou (ale na výkresu je to taky tak), za druhé nejspíš od rekonstrukce Hostivaře (na výkresech nového hostivařského SZZ už AB je) a za třetí bych tipoval "a").
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4661 Registrován: 3-2004 
|
Od kdy je z Malešic do Hostivaře AB? Od přestavby Hostivaře.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9737 Registrován: 5-2002 |
ad T_Z: Proč není opačně 50, a tak je nutno v tomto směru jet 40 až k té šedesátce za zhlavím? Proč by se někdo namáhal s nějakou padesátkou, když si tam po tříleté výluce nechá dvacítku na kousíčku? Obráceně platí dvacítka čert ví až kam... k výlezu ze Žižkovského tunelu, tam je první další rychlostník. Tři roky stavby a nejde opravit jedna výhybka v přímém směru a žlutá koule přímo před návěstidlem, to musel být opravdu inteligent, který toto vymyslel ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3610 Registrován: 5-2002
|
Hajnej: Díky. Doplnění: 4) Vzhledem k tomu jak krátká je ta dvacítka na Hrabovce (vlastně fakticky jde jen o ten oblouk mezi výhybkami, popř. i jejich technický stav), nestálo by náhodou za to přece jen to tam provizorně opravit alespoň na tu čtyřicítku...? Nebo je tam v tom místě prostě tak moc malý poloměr, že to v dané (dosavadní) konfiguraci jinak nelze? Přece jen to ploužení dlouhého kontejneráku v kombinaci s tím, že Stůj na Hrabovce = Výstraha hned za Libní není asi úplně to ono. 5) Poslední dvě spojky (resp. 5 výhybek) na TGM jsou 1:9 a proto v tomto úseku 50 km/h (jednosvětlové návěsti)? Dát tam 1:12 kvůli něčemu nešlo (byť za cenu prodloužení toho zhlaví), aby se mohlo jet 60 km/h už na konci oblouku? 6) Vidím správně nasypaná nástupiště v Bubnech jako takových i u části kolejí "StEG"? To je nějaká příprava na přesun z "Holešovic zastávky" ještě před modernizací stanice, nebo to tam bylo vždy a ofiko peróny to nejsou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3611 Registrován: 5-2002
|
Obráceně platí dvacítka čert ví až kam... k výlezu ze Žižkovského tunelu, tam je první další rychlostník. A vida, to jsem přehlédl. No tak tady by snad šlo jet podle TTP, když dochází k přechodu na jinou trať, ne? Čímž netvrdím, že ta chybějící čtyřicítka je dobře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2335 Registrován: 4-2014 
|
Položím trochu jinou otázku, proč se z Hrabovky nechala na části Negrelliho viaduktu i část již nepoužívané druhé spojovací koleje, která se změnila na manipulační. Je to tam ponecháno pro sichr?, co kdyby někoho někdy napadlo ten jednokolejný úsek z Hrabovky k bývalému St.4 opět někdy zdvojkolejnit, tak jako to bylo před dávnými časy, protože jinak je tam ten ponechaný kus té bývalé druhé spojovací koleje asi zbytečný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9738 Registrován: 5-2002 |
A vida, to jsem přehlédl. No tak tady by snad šlo jet podle TTP, když dochází k přechodu na jinou trať, ne? No, ono je celkově otázkou, podle čeho jet, protože v TTP526 se trať Masarykovo nádraží Hrabovka - Masarykovo nádraží viadukt jaksi vůbec nevyskytuje ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Jediné, co je tam zmíněno, že má 400 metrů zábrzdnou a max. rychlost 40 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9739 Registrován: 5-2002 |
co kdyby někoho někdy napadlo ten jednokolejný úsek z Hrabovky k bývalému St.4 opět někdy zdvojkolejnit, tak jako to bylo před dávnými časy, protože jinak je tam ten ponechaný kus té bývalé druhé spojovací koleje asi zbytečný. Dle mého názoru se tam ponechala na odstavování souprav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 7-2017 |
Luboš_3.21: Kvůli odstavování souprav, které by jinak na Masaryčce zbytečně překážely. V Praze se hodí každý metr kolejí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2336 Registrován: 4-2014
|
Petr Šimral, Bobmaster - díky |
|
Pjp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 12-2005 |
Spíš se člověk diví, že dotčení nebyli schopni za celou dobu zjednokolejnění upravit libeňské zhláví Hrabovky, trošku tamější uspořádání už nedává moc smysl, spíš bych rovnou napsal, že je v provozu dost naprd ... Pro přístup na odstavné koleje posun zablokuje dvě dopravní koleje, to musí být úžasné ... Pavel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22257 Registrován: 5-2002
|
PŠ: v TTP526 se trať Masarykovo nádraží Hrabovka - Masarykovo nádraží viadukt jaksi vůbec nevyskytuje V 526B se vyskytuje, ale ne jako trať, ale jako 94. kolej ŽST Praha Masarykovo (viz např. v tabulce 6). TZ: Dát tam 1:12 kvůli něčemu nešlo Ty 1:11-300 (s obloukem končícím před srdcovkou) ve zvláštním provedení pro malou osovku tam nejsou pro srandu králíkům (už to tu zmiňoval tuším KAF): Takže 1:12 s obloukem až za srdcovku tam dát fakt nešlo, leda za cenu vývoje atypické výhybky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22258 Registrován: 5-2002
|
Pjp: dotčení nebyli schopni za celou dobu zjednokolejnění upravit libeňské zhláví Hrabovky To se bude dělat v další etapě, kdy se jednak předělá celá Hrabovka a jednak pak ty dvě koleje budou přímo přístupné ze dvorany.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9740 Registrován: 5-2002 |
V 526B se vyskytuje, ale ne jako trať, ale jako 94. kolej ŽST Praha Masarykovo (viz např. v tabulce 6). Už jsem to našel. Považuji za geniální mít trať Libeň - Dvorana - Stromovka v jednom souboru a samotnou spojovačku ve druhém ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") To se bude dělat v další etapě, kdy se jednak předělá celá Hrabovka a jednak pak ty dvě koleje budou přímo přístupné ze dvorany. Všichni ví, že to přece bude další etapa, ale proč je přímo na té vexli dvacítka? Jeví se, že proti ostatním výhybkám na Hrabovce je spíše v lepším stavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11896 Registrován: 8-2012 |
dotčení nebyli schopni za celou dobu zjednokolejnění upravit libeňské zhláví Hrabovky Není třeba hledat úmysl tam, kde může jít o prostou neschopnost (resp. "mámtofpyčismus"). Správa přece takhle fungovala vždycky, nechcete ji doufám uštvat? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Dotčení nejspíš předpokládali, že tam "nic nebude jezdit" a nejradši by to neobnovovali vůbec.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13520 Registrován: 8-2004 
|
Provizorní stav - resp. stav do doby přestavby Buben.  Tomáš_záruba:"To je nějaká příprava na přesun z "Holešovic zastávky" ještě před modernizací stanice," Příprava modernizace Masaryčky (doplnění 8. a 9. koleje a nějakých spojek a odstavů), zahrnující i přestavbu Hrabovky, začala v podstatě ve stejný čas jako příprava Negrelláku. Doposud nemá ale ani územní rozhodnutí. Podle mne to mj. ukazuje, jak moc hl. m. Praha skutečně o vlaky stojí.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22259 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Považuji za geniální mít trať Libeň - Dvorana - Stromovka v jednom souboru a samotnou spojovačku ve druhém Pravděpodobně to souvisí s tím, zda je tabulka typu "a" (obousměrná) nebo "b" (jednosměrná)...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3788 Registrován: 3-2006 
|
A proč je ta dvacítka jinde, než bývala?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9741 Registrován: 5-2002 |
Pravděpodobně to souvisí s tím, zda je tabulka typu "a" (obousměrná) nebo "b" (jednosměrná)... Pravděpodobně zase jednou na takové výmysly dojedeme a Správa železnic si opět umyje ruce. ad Mikulda: stará TTP bohužel nemám. Ale současná poloha pasuje se současnými TTP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 12-2003 
|
ZM - Eden pozpátku odkaz
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. www.pendolino.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10820 Registrován: 4-2003 |
Mikulda:A proč je ta dvacítka jinde, než bývala? Už jsem za ty dva roky neprovozu evidentně zapomněl, odkud kam ta dvacítka byla. To je fakt dobrá sabotáž plynulosti provozu od SŽDC ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Takže výhybky svojí geometrií vyhovují pro rychlost 40 km/h, ale nikoliv technickým stavem. Tak to je opravdu síla.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4059 Registrován: 6-2016 |
Železniční most na Výtoni - nekonečný příběh... https://www.novinky.cz/domaci/clanek/zeleznicnimu-mostu-v-praze-s tale-hrozi-nahrazeni-40326078#seq_no=8&source=hp&dop_ab_variant=0 &dop_req_id=rMM4y45RpiJ-202006020506&dop_source_zone_name=novinky .sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campa ign= "Ochránci památek už dříve upozornili, že silueta Železničního mostu, unikátního inženýrského díla z let 1900–1901, je nedílnou součástí říčního panoramatu" "Zadání bude jednoduché: Maximální respekt k současné historické konstrukci. Zaslouží si rekonstrukci. Nedovedu si představit Prahu bez ikonického Železničního mostu na Výtoni,“ uvedl primátorův náměstek Adam Scheinherr" Jestlipak je už zpracované řešení dopravy z hlaváku směr Plzeň/Beroun pro případ, že by památečníci slavně zvítězili a most byl pro havarijní stav uzavřen? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10821 Registrován: 4-2003 |
HK:Jestlipak je už zpracované řešení dopravy z hlaváku směr Plzeň/Beroun pro případ, že by památečníci slavně zvítězili a most byl pro havarijní stav uzavřen? Tak to snad je jasné, existují trasy metra B a C, dále trať Radotín - Krč - Vršovice, takže není třeba kam spěchat . Naopak je třeba blbnout se studiemi na tři koleje mezi Vyšehradem a Smíchovem (bude díky protestům místních neprojednatelné) a podobnými pytlovinami. Nojo no, tak časem bude omezena přechodnost vozidel na most (plus časem i další omezení na jeden vlak na mostě), takže když nepočítám linku S65 a Pražský motoráček, tak na mostě bude jezdit naopak linka S6... Takhle nám ten most ještě vydrží v provozu třeba dalších dvacet let ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6233 Registrován: 3-2007 |
Navíc existuje spousta kreativních a panoramatu prospěšných ženijních provizorií, kterými se most dá porůznu podepírat a odlehčovat, tak to třeba dá i sólo ešus třicítkou. Aspoň se konečně odladí to kuplování. Ale vážně: já do toho nevidím jinak než z médií a ty zprávy z nich na mě působí bizarním dojmem dialogu slepého, hluchého a retardovaného. Překvapuje mě, že Scheinherr jako nejschopnější z celé trojice nebyl už dávno schopen převzít a moderovat diskusi magistrátních památkářů a SŽ a dotáhnout to do konce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4513 Registrován: 9-2007 
|
Bram: "Naopak je třeba blbnout se studiemi na tři koleje mezi Vyšehradem a Smíchovem (bude díky protestům místních neprojednatelné)" Pokud umí kompetentní vyjednávat a nabídne kompromis "výrazně vám odhlučníme trať výměnou za akceptaci třetí koleje", pak nevím co jim na té třetí koleji může vadit. Navíc přece nelze donekonečna všem ustupovat, možností je dost na to, aby se ta nejvhodnější vybrala a podle ní se postupovalo. Není to přece stavba uhelné elektrárny v centru města... |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8271 Registrován: 8-2003 
|
Vantju: "Pokud umí kompetentní vyjednávat a nabídne kompromis "výrazně vám odhlučníme trať výměnou za akceptaci třetí koleje", pak nevím co jim na té třetí koleji může vadit. " To je hodně naivní myšlenka. I schopný vyjednavač narazí na požadavek koleje nepřidávat, hluk snížit, resp. resp. trať zrušit, kudy budou jezdit vlaky si zařiďte sami jedno jak, hlavně ne tady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11902 Registrován: 8-2012 |
schopný vyjednavač narazí na požadavek ...a teprve pak se ukáže, jestli je schopný. Ale u neschopné správy se těžko takový najde, ta naopak všechno tlačí z pozice síly a přesvědčení o vlastní "odborné" dokonalosti, se kterou jí do toho nesmí nikdo kecat. (Nedávný typický příklad: podchodizace žst. Malá Skála. Tam taky byla nulová snaha o domluvu tak dlouho, až jim to obec prostě shodila v územním řízení.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10822 Registrován: 4-2003 |
Bkp:To je hodně naivní myšlenka. Přesně tak . I schopný vyjednavač narazí na požadavek koleje nepřidávat, hluk snížit, resp. resp. trať zrušit, kudy budou jezdit vlaky si zařiďte sami jedno jak, hlavně ne tady. A také narazí na požadavek nekácet stromy ve Vnislavově ulici, které rostou podél trati a zcela jistě se najde něco jiného... T. H.:...a teprve pak se ukáže, jestli je schopný. Přesně tak . Ale u neschopné správy se těžko takový najde, ta naopak všechno tlačí z pozice síly a přesvědčení o vlastní "odborné" dokonalosti, se kterou jí do toho nesmí nikdo kecat. U neschopné správy si určili, jak to chtějí mít a na nějaké požadavky někoho jiného se vyserou. Nýtovaný most prostě nechtějí a přes to nejede vlak. Celé to na mne ale působí dojmem, že cílem SŽ(DC) není most udržet v provozu, ale naopak nechat to dojít do stavu, kdy most bude buď zavřen, nebo ponechán v provozu s omezenou přechodností (tj. linka S7 ukončena na Smíchově a ostatní odklonem přes Krč. Prostě aby už nebylo prostoru pro jíné řešení, než si kdosi na SŽ(DC) představuje - nový dvojkolený most s průběžným štěrkovým ložem postavený bez ohledu na to, co si kdo jiný představuje... Ostatně tři koleje coby požadavek SŽ(DC) jsou akorát takovou pěkně vychcanou zdržovací taktikou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2186 Registrován: 12-2007 
|
Praha-Vršovice, osobní nádraží 2.6.2020 - noční pokládka výhybek kolejovým jeřábem Gottwald na mostě Otakarova
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 2-2007 |
Proč by nešel železniční most opravit úplně stejně, jako ten mokropeský? Vršek je dobrý a na spodku jsou zkorodované části vyměněné - nýtování je částečně nahrazené svařováním. Laik si toho ani nevšimne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10824 Registrován: 4-2003 |
Regpetrs:Vršek je dobrý ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Vršek je velmi špatný, ač to tak na první pohled nevypadá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4339 Registrován: 5-2004 |
Pikehead: "Navíc existuje spousta kreativních a panoramatu prospěšných ženijních provizorií, kterými se most dá porůznu podepírat a odlehčovat, tak to třeba dá i sólo ešus třicítkou. Aspoň se konečně odladí to kuplování. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13524 Registrován: 8-2004
|
Ne, nemá. Ty slepé uličky už byly podle mého v minulých letech projity a není potřeba je procházet pořád dokola. Bohužel zjevně nejste sám, kdo má potřebu je projít znovu. Bram: "U neschopné správy si určili, jak to chtějí mít a na nějaké požadavky někoho jiného se vyserou." ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4060 Registrován: 6-2016 |
Všimli jste si informace, že most patří SŽ (DC) a lávky na obou stranách Hlm Praze? Nešlo by udělat most takový, aby byl na dnešní technologické úrovni (počet kolejí neřeším) a ty lávky jim zanýtovat těmi největšími nýty, které se vejdou??? Vlk památečnictví by se nažral a kozy železniční dopravy by zůstaly celé! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4518 Registrován: 9-2007
|
Nemám tu potřebu, přiznám se, že tuto kauzu jsem nesledoval a soudím jen dle toho, jak vypadá provoz dnes. Pokud byste mi tu chvilku věnoval, jak Vy tedy vidíte tu uličku, která není slepá? Předpokládejme, že modernizace tratě okolo Berounky a tím zlepšení stavu a pravidelnosti spojů způsobí zvýšení poptávky a S7 bude jezdit o něco častěji, než dnes, soupravy RJ a rychlíků z Moravy sice ubydou, ale klatovské rychlíky a chebsko-mnichovské expresy budou i nadále jezdit každou hodinu (tedy bez děr v případě rychlíků), k tomu dlouhodobě plánovaná S6 až na hlavní nádraží a možná i stále příbramské rychlíky, pokud jednoho dne někoho nenapadne je sice utnout v realci Beroun - Protivín, ale provozovat je každou hodinu jako přípoje od/na klatovské rychlíky, čímž se ušetří prostor na 171. No a zastávka Praha-Výtoň. Skutečně se toto vše má na dvoukolejku vejít? Já fakt nevím, ptám se. Piřjde mi, že buďto to vyjde na krev, nebo při nějakém optimálním stavu, ale s jednou mimořádností se to sesype. A to jsem dokonce příznivce průjezdného modelu a s vedením moravských rychlíků na Smíchov jsem natolik spokojen, že bych je tam viděl ideálně pořád... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 5-2002
|
Spíš než hned rovnou škrtat bych se snažil "Sv" řešit propojením ramen východ-západ skrz Prahu. S postupující konverzí by to časem mohlo být jedno z hlediska lokomotiv, no a délka soupravy holt podle toho obsazenějšího ramene. Klidně každý rok jiné s jiným (vlivem změny minutových poloh, aby to na hl.n. moc nepřekáželo). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22265 Registrován: 5-2002
|
DJ: Předpínací kabely vedené parabolicky podél hlavních nosníků ... Dá se to navrhnout tak, aby to odlehčilo tažené prvky mostu, aniž by to nějak přitížilo tlačeným. To tam budou i nějaké kabely na vzpěr a nebo to bude nějaké perpetuum šponile...? Tah těch kabelů přece musí něco zachytit a cosi mi říká, že hmoždinky zašroubované do vzduchu to nejspíš nebudou...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4340 Registrován: 5-2004 |
To tam budou i nějaké kabely na vzpěr a nebo to bude nějaké perpetuum šponile...? „Budou“ bych nepsal o takto hypotetické věci. Jinak vzpěr by se nosníku jako celku týkat neměl i kdyby tam nebyl ohyb, protože má velkou šířku i výšku oproti vzpěrné délce; ohyb to pak celé stabilizuje (horní pásy jsou na vzpěr z ohybu - klopení - navržené od počátku a na jejich působení by se nemělo nic měnit, dolní pásy by předpětí mělo odlehčit tak, aby se tam napětí dostalo pod mez, kdy vznikají únavové trhliny a konstrukce by tedy měla nekonečnou únavovou životnost). Co by hypoteticky na vzpěr trpět mohlo, jsou přípodporové části pásnic, kde tlak od předpětí nevyrovnává tah od ohybu, na druhou stranu když tím netrpí tlačený pás veprostřed rozpětí, nemělo by ± podobné takové síly vadit ani u podpor (obzvlášť kdyby byly kabely rozdělené do dvou skupin, jedné přímé při dolním páse a druhé vycházející od horního pásu u podpor a klesající parabolou doprostřed rozpětí, čímž se tlaková síla u podpor podělí mezi horní i dolní pásy). Háček mě napadá jinde: totiž v deviátorech, které se většinou zjednodušují na svislou sílu, nicméně kromě prostředního mají i nějakou vodorovnou složku, kterou by bylo možná nutné taky zachytit, aby se svislice nezatěžovaly ohybem. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6238 Registrován: 3-2007 |
Přiznám se, že jsem taky úplně nepochopil jakou část mostu považujete za dostatečně nezrezlou, aby dokázala podobné síly vynést. Považuju za nepravděpodobné, že by se vám to povedlo bez zřízení nových a pevných kotevních bodů (a ty by, spolu s lany krajinnému rázu taky moc neprospěly). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6315 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: já si to představuju jako sdrátovaný hrnec. Zkrátka jestliže příhradový nosník udrží více v tlaku, než v tahu, tak ho ovážu lanem a to lano pak utáhnu.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 6-2019 
|
Doposud nemá ale ani územní rozhodnutí. Podle mne to mj. ukazuje, jak moc hl. m. Praha skutečně o vlaky stojí. To ovšem nebránilo Tupé Žumpě si odflusnout na SŽ. (obdivuji vaši snahu v tomto prostředí ještě opravovat zjevné lži)
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1735 Registrován: 8-2017 |
TZ: Jenže tomu doba tak úplně nepřeje, stačí se podívat, jak dopadlo protrasovávání v Brně. Ono je navíc otázka, jestli by na to stačila kapacita hlaváku, protože by to znamenalo mít právě tam nezanedbtelné vyrovnávací pobyty (aby skupina cyklistů ve Veselí nezpůsobila zpoždění až v Ústí, například). Jako varovný příklad stačí to Pendolino, které jako jedině skrz jede - pobyt skoro půl hodiny, a i při zpoždění se tam ale stojí vždy aspoň 10 minut. Cestu vidím spíš v řídicích vozech a točení rovnou na hlaváku zpět - na to budou dobře vycházet obě linky od Budějovic, časem Vysočiny, už dnes Hradečany (ale to by musely končit všechny v Hradci) atd. Tím totiž nejenže odpadnou Sv jízdy, ale efektivně se zdvojnásobí počet hran. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3768 Registrován: 5-2002 |
Cestu vidím spíš v řídicích vozech a točení rovnou na hlaváku zpět Což zase znamená, že skupina cyklistů ve Veselí způsobí zpoždění lidem z Tábora do Veselí.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") To spíš jako argument bych bral, že výluky a jiné mimořádnosti zůstanou izolované na jedné trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10292 Registrován: 4-2003 
|
Bram: Takže výhybky svojí geometrií vyhovují pro rychlost 40 km/h, ale nikoliv technickým stavem. Řekl bych, že ten důvod bude úplně jiný, vždyť ta výhybka na kterou koukám denně je na téměř nových pražcích. Nehledě nato, že by byl minimální problém jí dát do kupy.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6845 Registrován: 9-2011 
|
Včera jsem s v Metru dočetl, že po Negraláku budou jezdit vlaky "z centra Prahy do Kladna a Čerčan". Nevíte někdo, do těch Čerčan to vezmou přes Drážďany, Hamburk, Nový Jork, Vladivostok a Moskvu, anebo z Hamburku to vezmou přes Kodaň, severní pól, Amerikou dolů na jižní pól, Afrikou ke Středozemnímu móři, trajektem do Zadaru a hurá přes Vídeň, Gmünd, Tábor a Benešov do Čerčan? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 2-2018 |
Nová JERMAN-linka SID chlapců, kteří spolu ehm... mluví. Dvorana - Kralupy - Kladno - Dejvice - spojovací viadukt - Libeň - Kolín - Kutná Hora - Čerčany - Dolní Pacifik - Vršovice - Vyšehrad - Smíchoff - Kladno - Kralupy - Dvorana. Zajišťuje Prasklý Motoráček, za "kniplem" jeden ze zdejších mistrů světa v čemkoliv, naposledy v rekonstrukcích mostů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10828 Registrován: 4-2003 |
Hroch:Jsem zvědav, kdy (všeho)schopný Bram konečně nastoupí jako mostař na SŽ, aby to ostatním vysvětlil. Aha, takže mostař, čili technik, který pro svojí činnost vůbec nemusí mít adekvátní komunikační schopnosti, má vyjednávat s veřejností, s památkáři a s politiky. Pokud to takto u SŽ(DC) funguje, nedívím se, že je problém projednat cokoliv . Ostatně stále neprobíhající koridorizace úseku Radotín - Dobřichovice je toho tím nejlepším důkazem, obdobně i stále neprobíhající přestavba Hrabovky.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10829 Registrován: 4-2003 |
pilot.pirx:Zajišťuje Prasklý Motoráček, za "kniplem" jeden ze zdejších mistrů světa v čemkoliv, naposledy v rekonstrukcích mostů. Tebe asi hodně musí srát to, že skuteční pamětníci (Petr šimral, Apollo 17) uvedli na pravou míru jak to s těmi nákladními vlaky za éry dřívbylolípu bylo a snažíš se mi to všemožně vrátit. Pobouchané pirxovo ješitné ego se musí zmítat v křečích . Ale co, mne to je celkem fuk, já si akorát nad žvaněním jakéhosi pilota.pirxe vesele zakoulím očima . Asi takhle . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4341 Registrován: 5-2004 |
Pikehead: "Přiznám se, že jsem taky úplně nepochopil jakou část mostu považujete za dostatečně nezrezlou, aby dokázala podobné síly vynést." Pikehead:"Považuju za nepravděpodobné, že by se vám to povedlo bez zřízení nových a pevných kotevních bodů (a ty by, spolu s lany krajinnému rázu taky moc neprospěly)." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3614 Registrován: 5-2002
|
M250.0: Obecně taky možnost. Nicméně má pravdu Bram, že se tak sice vyhnete přenosu zpoždění mezi rameny, ale zase přenesete zpoždění na protisměr téhož ramene. Co je lepší je spíš filozofickou otázkou, popř. k diskusi z hlediska toho na kterém rameni je větší vata nebo méně dalších přípojů. Každopádně nesouhlasím s poslední větou: Dva obraty s ŘV proti sobě zaberou stejný počet kolejí, jako tranzit dvou propojených směrů. Jen je ještě tedy třeba doplnit, že může nastat situace, kdy protrasování časově vyjde a obrat už ne. Třeba v jednom směru příj./odj. X:50/X:10, zatímco ve druhém X:59/X:01. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73575 Registrován: 4-2003 
|
Hlavně nesmíš zapomenout, že případné projíždění vyžaduje výrazně složitější soutěžení linek, nedejbože dlouhodobou koncepci nejen provozní, ale i v oblasti plánování staveb a výluk (anebo soutěžení všech potenciálně propojitelných linek naráz). A protože provoz soutěží jiná kapsa MD než ta, co pak (ne)řeší přetíženou infrastrukturu, dá se asi snadno uhádnout, jak to dopadne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3615 Registrován: 5-2002
|
Nezapomínám a vím, dovolil jsem si od toho v debatě "co by se mělo dělat" odhlédnout. Já si dlouhodobě myslím, že soutěžení konkrétních linek je mimo jiné z těchto důvodů blbost (dále s ohledem na neflexibilitu rozvoje, přičemž zatím v žádném případě nejsme ve stavu, že by jediným cílem mělo být vše zakonzervovat), a v jistých kruzích se to o mě i ví. Tvrdím ale, že i ty soutěže lze řešit tak, aby to umožňovaly, ale ono je prostě jednodušší to vše zapíchnout v Praze. Zajímavý pohled do vzorové země: V ZH ani BE nekončí dálkového skoro nic... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 2-2018 |
Nezklamal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11914 Registrován: 8-2012 |
do vzorové země Ale poluce už přešly?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 8-2017 |
TZ: Dva obraty s ŘV proti sobě zaberou stejný počet kolejí, jako tranzit dvou propojených směrů. To podle mě není pravda, k obratu mi stačí volné jenom hrany XS a XJ téže koleje, zatímco pro průjezd dvou vlaků potřebuji volné celé dvě průběžné koleje, tedy hrany XS, XJ, YS a YJ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4065 Registrován: 6-2016 |
Něco k problematice železničních mostů https://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/clanek/v-rusku-se-zritil -most-do-reky-murmansk-je-bez-vlakoveho-spojeni-40326388#seq_no=1 &dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.web.nexttoart&dop_ req_id=2oOabATWPrD-202006031356&source=article-detail V Praze, pravda, rychlé tání sněhu nehrozí. Ale erupce památkismu taky udělají svoje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3617 Registrován: 5-2002
|
k obratu mi stačí volné jenom hrany XS a XJ téže koleje, zatímco pro průjezd dvou vlaků potřebuji volné celé dvě průběžné koleje Ano i ne. Jednak musí být proti sobě oba vlaky krátké, a za druhé musí dopravní situace při vjezdu a odjezdu v obou případech umožnit obsadit tutéž kolej od severu i od jihu. Což je s rostoucí hustotou provozu stále méně pravděpodobné. Navíc ne vždy lze obracet "na nulté", a tak se při vjezdu i odjezdu obsazuje tatáž část zhlaví jedním vlakem dvakrát. A i kdyby, odjezd-vjezd trvá déle, pokud se odjíždí proti směru vjezdu (zejména pokud uvažujeme rozumné ZZ s oddíly "podél koleje"). Navíc ani průjezdný model nevylučuje využití dělených nástupišť (např. v jednom směru pobyty 52-03 a 56-07). p.p, TH: Nezklamali. Každopádně jsem to myslel tak, že je to (deklarovaný) vzor pro některé z těch, co rozhodují, a zde je tedy rozpor slov a činů. Vzorovitost (v určitém ohledu) pro mě je zde irelevantní. Ale proč si kazit domnělou zábavu, že, inu hezký vlastní gól. |