| Diskuse » Železnice » Slovensko | « předcházející | další » |
Slovenskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Jízdní řád ŽSR v PDF:
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4282 Registrován: 12-2020 |
Airwi: Aj na východe raz dôjdu ľudia ochotný pracovať na železnici za takýchto podmienok. To jako, že dělat výpravčího nebo signalistu na nádraží a ne z CDP jsou jako ty špatné podmínky? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
nebel_II
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 7-2024 
|
Pokud vemu ČR, výpravčích je dost, naopak CDP pořád brečí jak mají màlo lidí, lákají neustále nové dušičky a v největší zoufalosti berou už i lidi z ulice... Málokomu vadí být na „své" stanici, naopak „být klikačem z CDP" odmítá velké procento lidí z provozu. Nejen kvůli dojezdové vzdálenosti, ale třeba i proto že nechtějí hrát nějaký Gordikon, ale chtějí mít kontakt s reálným provozem.
Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na malém nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22301 Registrován: 3-2007 |
..a bylo by poctivé dodat, že třeba i kvůli intenzitě práce a tomu, že na slabší jedince je na CDP daleko více vidět. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14613 Registrován: 4-2003 
|
Plus těm lidem nedochází omezená perspektiva takovýho místa, protože na CDP/RDP je místo pro zlomek nich. Jinak jako postavit ve stanici zz a aby tam nějaký maník 3x za den šel přehodit výhybku a jinak čučel z vokna, to je hospodářská sabotáž.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22302 Registrován: 3-2007 |
Naopak - vytoužený sen řady zdejšîch netáhel, co se jim na dálkovinizaci a modernizacích furt něco nezdá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4778 Registrován: 4-2014 
|
 Mladějov:"Naopak - vytoužený sen řady zdejšîch netáhel, co se jim na dálkovinizaci a modernizacích furt něco nezdá "U SŽ se to hojně řeší v méně vytížených stanicích výlukou dopravní služby, převážně večer a v noci, v některých stanicích se VDS zavádí trvale v sobotu, neděli a ve svátek - viz třeba Velké Hydčice, Hrádek u Sušice, Horšovský Týn atd. Otázkou je, pokud při VDS musí být výpravčí přítomen na pracovišti a drží pohotovost tak má snížený hodinový tarif, pokud tam být nemusí tak je tam za grátis, to se týká většinou dojíždějících, místní to mají jednodušší ti zamknou nádraží a jdou spát domů. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22303 Registrován: 3-2007 |
Ovšem při modernizaci a elektrizaci neudělat na trati KE-Humenné dálkovinu a dokonce tam nechat někde místně stavěné výměny je trestuhodná nekoncepčnost a vyhazování peněz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3278 Registrován: 5-2008 
|
Takhle, při VDS tam výpravčí být nemusí, ale , když se jedná o " přetršku" tak se mění na " pracovníka dozoru" a musí být na pracovišti a být připravené v případě nutnosti začít vykonávat dopravní službu.
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4284 Registrován: 12-2020 |
Mladějov + RadekŠ: Ručně stavěné výhybky, no hrůza. Měli byste to žalovat u soudu, taková drzost![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . A může za to Fico |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 9-2008 |
Mladějov: "Ovšem při modernizaci a elektrizaci neudělat na trati KE-Humenné dálkovinu a dokonce tam nechat někde místně stavěné výměny je trestuhodná nekoncepčnost a vyhazování peněz." |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2764 Registrován: 4-2014 |
Mladějov: "Naopak - vytoužený sen řady zdejšîch netáhel, co se jim na dálkovinizaci a modernizacích furt něco nezdá "Na Slovensku se to řeší jako v Sekuliach ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2024 |
Brekov z ďna 9.8.2024 Video: https://youtu.be/bX5-ktKXY_k |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 9-2008 |
Pokial uz položili koľaje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2024 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 9-2008 |
Do týždňa sú v Humennom po Hlboky potok kde chyba most stale na tratovej kolaji. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 2-2016 |
Krásný "kolaps" páteční polonoční dopravy - ve 20:20 zastaven provoz Poprad Tatry - Vydrník. Zpoždění vlaků přes 3 hodiny, LEO EX 1259 "TO" odpískal v Popradě, SNV - Prešov NAD. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22305 Registrován: 3-2007 |
Nojo, když vy milujete cestovat vždycky v pátek, abyste se mačkal..![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Takový typický český důchodce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14575 Registrován: 6-2004 |
https://www.youtube.com/watch?v=5GQ6shwypRQ¨ dotaz k žst. Velké Bielice , mech. předvěst od Jelšovců (viz video) krásně mechanikuje, byť je v oblouku... kdo ovládá všechny mech. vjezdy na této trati, vždy výhybkář/signalista - nikoli výpravčí ? |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 7-2017 |
Dokončení z Košic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14576 Registrován: 6-2004 |
Tolik obrázků do jednoho příspěvku? Kolik snímků je limitní záležitostí? |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 2-2016 |
Mladějov - to je vaše chorobná fikce ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") , že cestuji vždycky v pátek; měl byste navštívit svého lékaře. Cestuji i během týdne, podle toho, kde se co koná. Mohu vás ujistit, že se ve vlaku ani v páteční "odpolední špičce" nemačkám, i na Slovensku cestuji komfortními spoji, kde zpravidla obsazuji nejbližší volnou čtyřku a pouze zřídka se se stane, že v důsledku nedostatku místa si někdo přisedne. Za "socíku" byly nejen páteční spoje nejezdící v taktové dopravě mnohem více obsazeny, ačkoli soupravy byly zpravidla delší a v tuzemsku jezdilo "hafo" posilových spojů jezdících "A,N,P", nichž si lze nechat jen zdát ... Pravda tam, kde se objevuje 812 nebo 813 je míst méně, což je ovšem dáno stupidním dvou nebo dokonce čtyřhodinovým "taktem", tudíž nevlastníci gumokolů jsou nuceni zkumulovat se jednoho spoje. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Např. onen "poškozením TV" zpožděný Os s plánovaným odjezdem ve 20:41 sestává ze čtyř velkoprostorových vozů - tažených košickou lok 163 - s dostatečnou kapacitou, násobně převyšující poptávku. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 2-2016 |
nebel_II - s "GORDIKONEM" si začali hrát dispečeři na DZZ (předpis D46) od druhé poloviny 60. let minulého století mezi Plzní a Chebem, na - z dnešního porovnání schopností PC techniky - "primitivním" zařízení > takový "začátek pravěku" dálkového řízení. Na místě je spíše personálně technická otázka CDP. Z Chebu je možno řídit "chebskou" trať dálkově, tak jako "z Balabenky". Stejně tak je otázka, proč musí být ŽST Plzeň hl.n. dálkově řízena z Prahy. Kolik stanic kromě Plzně HLN má traťový dispečer na starosti ? Je opravdu nutné, aby zaměstnanec "z Plzeňska" jezdil na Balabenku řídit dálkově ŽST Plzeň hl.n., podobně zaměstnanec "z Pardubicka" řídit dálkově ŽST Pardubice hl.n. ? Ve výhledu je dálkové řízení ŽST Česká Třebová. Pochybuji, že z České Třebové bude někdo ochoten jezdit na Balabenku dálkově řídit ŽST ČT. Nedivte se, že po odchodu "první generace" dálkových výpravčích, kteří prošli kariérním postupem "červená čepice" ve stanici, dispečer Provozního oddílu / Správy dráhy, někdy z důvodu ztráty zdravotní způsobilosti pro "červenou čepici", má CDP problém najít lidi "z provozu". Tím spíše, že SŽ si sama likviduje možnost "výchovy budoucích dispečerů" v provozu zaváděním dálkoviny. Konkrétně mám na mysli trať na Dobříš / do Čerčan přes Vrané. Tam se mohli postupně otrkávat "lidé z ulice", aby v budoucnu mohli nastupovat na CDP. Tomu se říká "podřezávat si pod sebou větev", resp. je třeba "myslet na zadní kolečka". Pravda, dopravu řídí dálkově z Vraného nad Vltavou, v personálních nákladech TO vyjde výhodněji, ale kde mají "budoucí zaměstnanci CDP" získat provozní zkušenosti, když se místní výkon služby nahradí dálkovinou. Do pracovní náplně dispečerů PO kdysi patřily také seznamovací jízdy na stanovišti strojvedoucího, aby měli povědomost o tom, jak vypadá jimi řízená trať - s telefonem v jedné ruce, tužkou ve druhé a papírem ... Zná "traťový dispečer" stanici, jíž na vzdálenost několika desítek nebo jednotek stovek kilometrů dálkově řídí ? Kolik toho ve stanici v rámci místního řízení odsloužil ? Zkouší se ze znalosti staničního řádu ... ? Ono skládat teoretickou zkoušku D-07 bez předchozího praktického výcviku v provozu je docela obtížné. Po kurzu a úspěšném absolvování odborné zkoušku D-07 následoval výkon služby v "zácvikové stanici" pod dozorem a výcvik končil "zkouškou způsobilosti" - autorizace D-08, která se skládala pod bdělým dozorem náročného dopravního kontrolora ... Pak mohl výpravčí sloužit samostatně. Kdysi byl ve staničních řádech článek stanovící kolik denních a nočních směn musí plnohodnotný výpravčí odsloužit "pod dozorem jiného výpravčího", následně byl přezkoušen ze znalosti staničního řádu přednostou (náčelníkem) nebo jeho zástupcem (dopravní náměstek), aby mohl ve stanici samostatně sloužit ... V současných SŘ podobné ustanovení nenajdete. Vystřídací výpravčí v personální pravomoci PO měli seznání několika stanic. Předpokladem pro kurz ke zkoušce D-07 je teoretická zkouška D-03, kdysi se vyžadovala minimálně praxe 3 měsíce ve funkci výhybkáře / signalisty. Ono i tu teoretickou D-03 skládat bez toho, že by se alespoň měsíc odsloužil v praktickém provozu, je taky poměrně obtížné. Signalisté / výhybkáři se zaváděním dálkoviny ruší ... takže kde získat praxi. To je srovnatelné s "autoškolou" na simulátoru, aniž by adept před závěrečnou zkouškou seděl za volantem a ujel jediný km v praktickém provozu, či letecký výcvik na simulátoru a pak hup za knipl letadla ... Pak se nelze divit, že "lidi / zájemci nejsou" ... To není o tom, že dálkové řízení je špatná věc. Dispečer má ucelený pohled na celý jím řízený úsek. Připomenu dvě desítky let starou tragickou nehodu u Vojkovic nad Ohří. "Spolupachatelkou" nehody byla skutečně čerstvě vyškolená výpravčí, která sloužila první samostatnou noční směnu po autorizaci. "Zlé jazyky" tehdy uváděly, že v teoretickém kurzu patřila k premiantům a tak místo "otrkávání" se na lokálce jí tehdejší ČD "odměnily" přidělením do stanice na "hlavní trati". Soud premiantku kurzu "odměnil" podmínkou ... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4781 Registrován: 4-2014
|
Miroslav_ Zikmund: "nebel_II - s "GORDIKONEM" si začali hrát dispečeři na DZZ (předpis D46) od druhé poloviny 60. let minulého století mezi Plzní a Chebem, na - z dnešního porovnání schopností PC techniky - "primitivním" zařízení > takový "začátek pravěku" dálkového řízení. Na místě je spíše personálně technická otázka CDP. Z Chebu je možno řídit "chebskou" trať dálkově, tak jako "z Balabenky". Stejně tak je otázka, proč musí být ŽST Plzeň hl.n. dálkově řízena z Prahy. Kolik stanic kromě Plzně HLN má traťový dispečer na starosti ? Je opravdu nutné, aby zaměstnanec "z Plzeňska" jezdil na Balabenku řídit dálkově ŽST Plzeň hl.n., podobně zaměstnanec "z Pardubicka" řídit dálkově ŽST Pardubice hl.n. ? Ve výhledu je dálkové řízení ŽST Česká Třebová. Pochybuji, že z České Třebové bude někdo ochoten jezdit na Balabenku dálkově řídit ŽST ČT. " S tou Plzní je to tak, že osobní část + Lobzy se řídí z CDP, nákladní / seřaďovací nádraží si řídí výpravčí z Plzně dál, akorát už nesedí v DK na nákladním nádraží vedle St.14, ale má kancekář v osobním nádraží na St. Triangel. Podobně je na tom i Beroun, tam je taky taková patlanina osobní + část nákladního nádraží řídí CDP, seřaďovací část signalisté pomocí elektromechaniky. Současný trend SŽ je takový co nejvíc stanic nastrkat do CDP a co nejmíň obsazených stanic výpravčím. Ta první ruská dálkařina na Plzni - Chebu byla taková dálkařina, nedálkařina. Dispečer v Plzni nemohl obsluhovat přejezdy, nemohl stavět posunové cesty, nemohl obsluhovat PN, nemohl nouzově vybavovat projeté, či neprojeté vlakové cesty, takže v každé stanici musel sedět 24 hodin i výpravčí. Do roku 1990 seděli všude, po roce 1990 se ten nepřetržitý provoz zredukoval jen na Jižní, Křimice, Kozolupy, Pňovany, Stříbro, Svojšín, Planá, Mar. Lázně, Lázně Kynžvart a Lipová u Chebu. Ostatní stanice měli obsazení už jen podle potřeby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11209 Registrován: 5-2007 
|
Miroslav_Zikmund: Zistite si niečo o pojme PPV (pracoviště pohotovostního výpravčího). Ste dosť neaktuálny. On je ten personálny problém daný skôr tým, že tu SŽ paradoxne navyšovala počty ľudí, nakoľko (takmer) každú stanicu riadenú z CDP dnes riadia dvaja zamestnanci. Jeden zamestnanec CDP (na sále v Přerově/Balabence) a jeden zamestnanec PO z PPV (úseková diaľkovina). A prečo sa vlastne novopečený výpravca nemôže otrkať na diaľkovine typu Vrané? Na individuálnej stanici naberie naviac akurát kopu znalostí, ktoré sú mu na diaľkovine (notabene CDP) k ničomu. K tej otázke na skúšanie zo SŘ: K čomu by ten SŘ bol dobrý, keby ho nikto nečítal? Postup autorizácie ste popísal krásne ale znova, prečo by taký človek nemohol autorizovať trebárs na nejakej "malej" diaľkovine s pomerne monotónnou prevádzkou a potom ísť na diaľkoviny väčšie. Bude to mať výhodu, že nebude musieť dochádzať do nejakej ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3281 Registrován: 5-2008
|
Miroslav_ Zikmund: "pečer má ucelený pohled na celý jím řízený úsek. Připomenu dvě desítky let starou tragickou nehodu u Vojkovic nad Ohří. "Spolupachatelkou" nehody byla skutečně čerstvě vyškolená výpravčí, která sloužila první samostatnou noční směnu po autorizaci. "Zlé jazyky" tehdy uváděly, že v teoretickém kurzu patřila k premiantům a tak místo "otrkávání" se na lokálce jí tehdejší ČD "odměnily" přidělením do stanice na "hlavní trati". Soud premiantku kurzu "odměnil" podmínkou ... "Jedem můj bývalý kolega říká, že jso to " výhybkáři červenou čepicou".Kluk než dostal "červenou čepicu" tak byl signalista v Přerově na st.5( na dení vstával v 3.30) , pak signalista Holubice a Vyškov , ale už neměl komerční zkoušky . Já jsem měl zkoušky : strážníka oddílu , posunovače a signalisty , průmyslovku v Břeclavi.Když jsem v roce 1980 autorizoval v Rousínově tak mě autorizovala komise : Dopravní kontrolol ( byl se na mě podívat jak si vedu asi 3x, než naznal . že to dobře dopadne) , přednosta v Rousínově , náv. mistr( za půl hodky vytáhl z aminy kleště a odstřihl plomby na drátě u deklu bloku a za hodku ten blok zas zaplomboval) a kolega , který mě měl v zácviku . Jak to skončilo tak se ledničky vytáhly chlebíčky , uvařilo se kafe , nakonec ten kolega si zbalil kabelu a šel domů , já jsem to musel dodělat do padla (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5226 Registrován: 6-2019 
|
Nikoli, podíl byl 45/45/10 (výpr., výpr. sign.).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 7-2017 |
Ze Slovenska: Čečejovce Csécs |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 9-2010 
|
Vagonet: Je ta vlečka v Čečejovciách ještě využívaná? Na té 17. fotce vypadají koleje poměrně jeté (pokud to není od toho pokladače), i to prasátko mě tam překvapilo. |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 7-2017 |
Těžko říct. Koleje jsou ojeté víc než jen od několika jízd PKP. I když při "koridorizaci" trati mohla pracovní vozidla využívat vlečku víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 3-2011 
|
Koľaj na úseku Strážske - Humenné je už položená. Predpokladám, že to stihli včera, možno už aj v utorok. Teraz ostalo už len počkať, kým sa dokončí most medzi depom a stanicou. Pridávam pár fotiek z dneška z priecestia za depom:
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2024 |
Strážske z dňa 16.8.2024 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze