| Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy | « předcházející | další » |
Ostatní úzkorozchodné dráhydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 11-2021 |
DH: vyřešilo se tolik, že o 1435 i 760 je zmínka ve vyhlášce, tak by to dráhy být mohly. Nicméně podmínka rozchodu je jen pro metro, místním a regionálním drahám se rozchod neurčuje. Si-li postavím šestistovku jako dráhu, tak mě DÚ nemůže vypískat, že je to málo a že potřebné úkony provádět nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 12-2008 |
5.7.2024 - „Cyrilometodějské jízdy“ ve Zbýšově |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 3-2024 |
Navíc dočasná úzkokolejka v areálu fabriky tuplem nebude úředníka zajímat. Začít stavět vlastní drážku je vlastně celkem jednoduché. Už řeším dopravu kolejnic a pro začátek jednoduchý vozík z jeklů a se soustruženými koly. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 3-2014 |
Hala D: Jaký rozchod? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 3-2024 |
Pro začátek 450mm, dráha kolejnice svařené s pásovinou. Až začnu tvořit pošlu foto pro zájemce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 3-2014 |
K rozchodu 450: Nemám přehled. Kde se používal / používá? Existoval nějaký významný systém? Našel jsem jen Nučice, splítku Králodvorské železárny, Nový Jáchymov(?)... Jaký se používá profil jízdní plochy kola? U rozchodu 600/760 to je profil"N", u rozchodu 1000 profil"O". Z toho je odvozen rozměr rozkolí... |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5439 Registrován: 7-2017 |
Národní archiv vydal v r. 2006 soupisy neveřejných úzkorozchodných v Čechách z let 1909 a 1925-30. V soupisu z r. 1909 je uvedeno 30 drah, rozchod menší než 600 mm se neuvádí u žádné. V letech 1925-30 mají 4 ze 176 drah rozchod 450 mm. Dva případy (cihelna Košíře, kotelna Choratice) jsou krátké drážky s ručním pohonem. Zbývají dva případy s lokomotivním provozem: - železnorudný důl Krušná Hora, štola Zdenko - délka 1300 m, 1 benzínová lokomotiva Krupp; - důl Svornost Jáchymov - délka 800 m, 1 motorová lokomotiva Deutz C XIV F Další zhruba třicítka drah ze soupisu z let 1925-30 má uvedený rozchod < 600 mm, většinou jde o krátké drážky s ručním, animálním nebo gravitačním provozem, případně s pohonem elektrickým nebo parním vrátkem; lokomotivy (vesměs motorové) se uvádějí pouze ve třech případech z nich. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 3-2014 |
dědek hank. Díky za přehled. Já jsem zjišťoval z knihy Ing. Bauera "Úzkorozchodné železnice v průmyslu a zemědělství" a tam je toho také minimum. Nemá tento rozchod (450mm) někdo u Brna na svém pozemku? Uvažuji, jak je v dnešních podmínkách tento rozchod perspektivní - rozšířený: Prostorově je určitě úsporný, ale dostupnost vozidel?, rozměry používaných prvků?, základní údaje jako obrysový profil atd...? Určitě jsou známy všechny tyto údaje pro rozchod 381mm a potom pro rozchody parkových železnic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3881 Registrován: 7-2005 |
rozchod 450 mm se nejvíc začal používat po normalizaci důlních rozchodů začátkem 50.let. Byl určen především pro rudný a uranový průmysl (Jáchymov, Příbram, Dolní Rožínka, Kutná Hora, Mníšek pod Brdy) před rokem 1945 ho využívalo Horní ředitelství PŽS Nučice, takže byl na Mořině, na Krušné Hoře, na dolech v Nučicích a u Zdic v uhelných dolech ho znám na dole Šverma v Žacléři pak těžba lignitu na dole Rako u Rakovníka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5684 Registrován: 11-2006 
|
Rozchod 450mm používaly zřejmě i ZUD (západočeské uhelné doly) s ředitelstvím ve Zbůchu. Pomníček s vozíkem "Na mašiňáku" nebo chcete-li "Na Davidce" u Vejvanova je toho hmatatelným důkazem. Předpokládám, že nejspíš pochází z posledního hlubinného dolu Pokrok v Chomli. Zbytek jednoho z původních dřevěných vozíků najdete i ve Zbýšově, kam byl převezen po odkoupení z Pajzova.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3565 Registrován: 5-2002 |
Zbůch měl určitě 450 mm. Na Krimichu je dodnes drážka s BND 30, co vozí Fe materiál do haly na zpracování. I na samotném dole Zbůch pamatuji na povrchu tento úzký rozchod (1999 jsme tam těsně před likvidací vlečky dolu "těžili T211.0512). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3566 Registrován: 5-2002 |
Chrustenická šachta má 450 mm, proto jsme s ní nedávno směnili BND 30. |
|
D_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 6-2005 |
Ad Pavel_reiser: V Solvayových lomech je (údajně) ze Zbůchu lokomotiva BND15 (č.17) a ta určitě neměla rozchod 450mm - spíš to bylo 550mm nebo tak nějak - druhá ze stejného místa je tuším ve sbírkách MPŽ. V Chrustenicích byl za provozu rozchod 500mm, což bylo z historických důvodů a v rámci PŽS to byl unikát - ostatní železnorudné doly v oblasti + vápencové lomy na Mořině měly 450mm. V Chrustenicích se rozchod změnil, protože první muzejní lokomotiva přišla z Mníšku pod Brdy (rovněž 450mm, tam dokonce za provozu trolejové lokomotivy). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3567 Registrován: 5-2002 |
Tak to děkuji za vyvedení z mého omylu. Já před tím čtvrt stoletím měl oči jen pro "široký" rozchod a přišly mi ty zbytky hodně uzounké, o hodně míň než 600mm. V tom Zbůchu už tam byly jen zbytečky mezi zbořeništi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3568 Registrován: 5-2002 |
Mám dotaz. Při průzkumu úzkokolejky na Kateřině, v době plného provozu v devadesátých letech, kdy ještě byla v Novém Drahově manipulační kolej a k ní rampa s úzkou (na skalenském zhlaví), tak v té manipulační koleji byly v pražcích v poměrně dlouhém úseku hřeby, jako by tam byla splítka s úzkou kolejí. Byla to splítka nebo to mělo jiný účel. Mám doma fotku, ale jsem teď kousek pryč. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 3-2024 |
https://www.uzkorozchodky.cz/drahy/kyselka_mattoni/kyselka_matton i.php Na Mattonce prý byla 460mm drážka, je to vůbec normalizovaný rozchod? Nebyl to právě spíš ten 450? Dle mě dostupných informací se tento rozchod používal v dolech, zemědělských podnicích, možná někde v nemocnici. Lokomotivní provoz zřejmě asi na tomto rozchodu nebude tak častý. |
|
D_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 6-2005 |
Hala_D: "Normalizovaný rozchod" obecně neexistuje! A už vůbec ne pro průmyslové drážky. Pro doly byly sice okolo roku 1955 normalizovány rozchody 450-600-750-900, ale s tím, že pokud je rekonstrukce neekonomická, může se dál používat původní rozchod. A tak se důlní lokomotivy dál vyráběli s možností úpravy rozchodu (v určitém rozsahu) v průměrně vybavemých dílnách. Jiná otázka je, kolik je DNES k mání vozidel a kolejového materiálu pro ten který rozchod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16554 Registrován: 12-2007 
|
Sestřih s parní i motorovou lok. (včetně jedné z mála jízd, kdy parní lok. jela až na Hřebeč) z mladějovské úzkokolejky, 2018 vs. 2022 (dvě různé parní lok.) vs. 2023 (květnový termín mj. s jízdou parního vlaku i po normálněrozchodné trati přes Mladějov) + srov. se zbýšovskou úzkokolejkou (záběry z 6/2024 mj. coby jediné vlaky, které v té době mohly přijet do Zastávky) https://www.youtube.com/watch?v=K28JkhfMfMM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 1-2018 |
Ad Pavel_reiser: Třetí kolejnice na manipulační koleji v Novém Drahově měla sloužit pro pohyb vozíku používaného k odvozu materiálu, který při nakládce spadl do kolejí. Kolej nebyla napojena na síť místních úzkorozchodek. Historicky splítka normálního a úzkého rozchodu v Novém Drahově (tehdy Soos) vedla od stávajícího parkoviště u rezervace po dnes nepřístupném náspu přes současnou rezervaci. Dochoval se původní strážní domek před záchranou stanicí živočichů u rezervace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3883 Registrován: 7-2005 |
Ve Zbůchu byl oficiálně rozchod 455 mm. Aspoň to uvádí protokoly z revizí báňských úředníků před 100 lety. Ale posuny v milimetrech za desítky let znám i z jiných provozů. Třeba kladenské doly kupovaly první trolejové lokomotivy na rozchod 700 mm, ale už ve 30.letech se uvádí dodávky důlních vozíků na 695 mm a polské trolejové lokomotivy z konce 70.let už mají v dokumentaci uveden rozchod 690 mm. Ano, původní Chrustenice byly 500 mm. Proč, když důl otvíralo PŽS, nevím. Jak už je psáno, protože při budování expozice Chrustenická šachta byla získána akumulátorová lokomotiva z Mníšku pod Brdy, kdy byl rozchod 450 mm, byly dál tratě stavěny s tímto rozchodem. Postupně se získaly staré vozy z Mořiny, takže to bylo dobře. V rámci PŽS - báňské ředitelství Nučice, měl rozchod 500 mm i "Kruhový" vápencový lom u Srbska, důl Vlastějovice, Chuchle a Chvaletice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 5-2002 |
Petr892 - Děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5211 Registrován: 5-2002 
|
Netušíte někdo, zda se ještě někde nachází "volná" loko DH120? Jednu bych (snad) uživil ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
www.prototypy.cz - stránky, které vytváříte i Vy všichni!
Dále můžete navštívit i mé weby www.kolmix.cz (soukromý), www.prototypy.cz/sergeje, www.tovacovka.cz a www.hanackeleto.cz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5686 Registrován: 11-2006
|
Voptej se v Mirákulu, jedna tam visí v luftě na špalkách už dost dlouho.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 3-2024 |
Zdravím pane Kolmačka Doufám, že svým dotázkem nepopudíte zdejší kamionovou sortu a nebude na vás uvržena klatba. Doporučuji nenavštěvovat sekci železniční nákladní doprava, tu už si zabrali pro sebe kamioňáci a budovat úzkokolejku je pro ně hřích číslo 1. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jinak poté, co byla zařazeno do pořadu POZOR VLAK váš seriál o lokomotivách a motorových vozech, sleduji každý díl. Jako technického nadšence je pro mě tento styl odborného výkladu naprosto ultimátní a špičkový. Kvalita tohoto pořadu šla prudce nahoru. Pokračujte v tom. PS: Cosi jsem zaznamenal na sociálních sítích, že některý další díl bude o úzkokolejce v Třineckých železárnách. Jsem natěšený jak malý Jarda. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 11-2007 |
Hala D: To chce změnit medikaci nebo rovnou psychiatra... Opravdu to musíš pleveliut těmahle slintama i tady, kde se s tebou nikdo nehádá? Seš slušnej troll. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 8-2015 |
FR Train des Pignes Zaujala mě třetí kolejnice, nevím, zda je to nějaká přídržnice, nebo k čemu to slouží? Díky Kwasi Odkazy k dráze: https://www.verdontourisme.com/informations/equipement/train-des- pignes-a-vapeur-604932id/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR1OtjOJOycyK4 XtgM2G-tTTqh6jP_oLvU3LvQmhHJRMdxUVm7N2wjmDtlo_aem_dOcY9GRWWHX1gBT JlU333w ; https://www.facebook.com/traindespignes/photos |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze