Diskuse » Železnice » Vlečky, vlečkové systémy, důlní dráhy | « předcházející | další » |
Vlečky, vlečkové systémy, důlní dráhydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 11-2003 |
J.M. Přesně tak |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4793 Registrován: 6-2007 |
HalaD: A teď si představ, že automobilismus je důležitý i pro tu železniční nákladní dopravu třeba bez aut by se strojvedoucí nákladních vlaků neměli jak dostat ke své lokomotivě, nebo naopak domů z práce |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3741 Registrován: 12-2020 |
A jak se to dělalo, když auta ještě nebyla? Přece železnice fungovala od cca roku 1825 a auta byla až od 1900. Tudíž bez aut by to jistě šlo stejně jako těch 75 let to šlo taky |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1684 Registrován: 2-2009 |
Koně jsou taky varianta
Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 3-2024 |
Ad: Vojtaq, Je to tak. Máte naprostou pravdu. Bez aut bychom se nenajedli, nevyspali, nedýchali bychom, neměli bychom školy, děti práci atd. Já třeba auto nemám, takže jsem mrtvej, neexistuji, nebo jak to prosím je? Jen teď nevím jestli před vynálezem auta existovali nějací lidé, když nad tím tak přemýšlím. Vlastně nemohli přežít. Takže dějepis jsou jenom pohádky a první lidé se objevili až v 19. století? Svět autům a smrt lidem. S auty na věčné časy a nikdy jinak. H**l PersonenKraftWagen. (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.) |
M_g
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2056 Registrován: 6-2006 |
Ostatně soudím, že Kartágo musí být zničeno. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 8-2011 |
Já třeba auto nemám Není třeba z tebe nic tahat ,ty se odkopeš sám 😃 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 8-2006 |
Původně jsem byl jen pasivní čtenář tady. Ale co se to tady rozebírá hlavně ze strany Hala_D, to je už fakt nějaká duševní porucha nebo fakt nevím. Jako já osobně, jsem taky zastánce co největší přepravy po železnici, ale musíme si uvědomit, že se nám jaksi proměnila struktura ekonomiky od přelomu 80 a 90.let. Tudíž velké toky zboží z těžkého a středního průmyslu jako tehdy se už bohužel nevrátí. Spoustu toho převzali kamiony. To se nedá nic dělat. Dráha má potenciál v rozvoji kombinované dopravy. Jinak přeprava substrátů, chemie, dřeva, šrotu, oceli, - vámi nenáviděné automotive na ní zůstane pořád. Když už jsme u těch přeprav aut, tak takový ranžír v Nymburku ze 70% živí právě přeprava aut. Takže zpátky na zem s vaším antiautomobilismem. Co bych osobně uvítal, by byla výstavba dalších kontejnerových terminálů v republice - viz Mošnov a dalších překladišť typu Lovosice, kde se dá překládat i z běžných vozů do kamionů a obráceně. Tohle je ta cesta. Rozumná spolupráce dráhy a silnice .
Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských.
Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 3-2024 |
Ano. Dřív byla železnice páteř doprava a auty se rozváželo. Dnes je situace dost nevyvážená a kamionem se veze zboží i na dlouhé trasy. Naprosto zbytečně. A fanoušci kamionů ještě křičí, že vládne totalita pomatených šotoušů. Proto tyto kecy tady paroduji. Jinak kamiony v práci využíváme taky. Ale mohlo by se pro odlehčení dálnic vozi vlakem více. Stojící dálnice nikdo normální nemůže považovat za ekonomicky přínosné. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2525 Registrován: 11-2005 |
Martin_740_848: Tak podle strategie vlády se dočkáš, překladiště/terminály jsou plánované, takže opravdu budou potřeba jen ty koridory pro tranzit a bedny. Vlečky popíliť a vše tahat auty - světlé zítřky. Nevyužívané silnice se bourají, řeky zasypávají, potrubí vytrhává ze země...počkat, ne, to jen železnice si likviduje koleje a sama sebe redukuje KONCEPCE NÁKLADNÍ DOPRAVY PRO OBDOBÍ 2024 – 2035
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 8-2006 |
Miram: Tak ještě doplním. Já nejsem proti vlečkám a běžné obsluze sítě. Naopak. Ale co s tím, aby se více vozily jednotlivky? To je nekonečný příběh. Slevy na JVZ jsou takové, že to už jezdí skoro zadarmo, takže ze strany státu (SŽ) to lépe nejde. Stát (SŽ) do toho háže vidle, že v minulosti hodně likvidoval MN a VNVK koleje/kolejiště. To byla samozřejmě velká chyba. Co sem v minulosti tady u nás "na západě" pochytil, tak důvodů v ukončení přeprav bylo více. Jednak podniky krachly. Za další dráha absolutně neoperativní a to nejenom svým vlastním principem fungováním, ale třeba redukcí obsluh. Začalo to že se zrušil sobotní Mn, dále jezdil jen v kladiva, pak 1,3,5 a pak už jen pp. Prostě to je všechno hrozně znát, abych měl denně odliv vozů tak vozy odjedou až pozítří. Na to se spousta firem prostě vykašle. Dále hodně vidle do toho hází výluky, ZANy a i samotné Cargo. Byly snahy o denní obsluhu vlečky pomocí Carga. Dopadlo to tak, že Cargo řeklo, že nemá lidi. Tak se dráha zrušila a už 100% vozí kamiony. Jinak o tom, že silnice je ve výhodě protože tu není plošné mýto s tím souhlasím a považuju to za chybu.
Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských.
Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3818 Registrován: 7-2005 |
omlouvám se, přidám fotku mašinek na vlečce v Jelšave a v teplárně Košice hezké modré.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3743 Registrován: 12-2020 |
Modrá je dobrá |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 9-2023 |
Já mám ohledně vlečky dotaz. Kdysi dávno jsem vyfotil tuhle fotku, mám u ní napsáno jen: Brno Krpole, dokáže někdo rozluštit na jaký vlečce to je a případně druhé hv? Dík |
M_g
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2057 Registrován: 6-2006 |
Je to vlečka mezi nádražími Kr.Pole a Řečkovice. Zhruba na konci ulice Myslínova. Když si dáte leteckou mapu, tak je to celkem zřetelně vidět. Tady |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 10-2007 |
Ano, tzv. montážní základna (odkaz).
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 3-2024 |
V roce 2022 sloužila jako deponie balastu z rekonstrukce trati Brno-Blansko. Denně jezdilo několik vlaků, hromobití netlumené Barči znělo nad Brnem jako bouřka. Z okna kanclu na Křižíkové jsem pak koukal na ložené vlaky směrem na Majlont. Na nakládce byly dva nakladače a přes provizorní rampu sypali štěrk přímo do sypáků. Letí to. https://www.youtube.com/watch?v=RmF_FEjl_sU |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 9-2023 |
Díky moc kluci, paráda |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 3-2024 |
https://pardubicky.denik.cz/zpravy_region/foto-video-novy-zelezni cni-most-putoval-z-letiste-po-kolejich-20211008.html I mosty lze přepravovat po vlečce. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 10-2009 |
Už jsem zapomněl, že tam byla točna.. https://www.obeckyselka.cz/hist-foto/histoto1 Něbylo by foto toho přejezdu i s výstražníky VÚD? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 6-2015 |
Malý dárek pro pacienta z oddělení "D": |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 3-2024 |
To nepoznají pacoši pojížděnou vlečku podle "lesklých" oježděných kolejnic? To je myslím v Brandýse ne? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 6-2015 |
Kdysi BSS. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3821 Registrován: 7-2005 |
ad Tchytil - fotka s točnou musela vzniknout v druhé polovině 30.let (období zavedení přejezdových křížů, ale ještě levostranný provoz na silnici). Prostor koncem 70.let nafotil ing.Pokorný, podívám se, co tam tehdy bylo či nebylo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 11-2003 |
K6S31ODR: nyní TSRB, dělají průměrně tak 2 vozy týdně. (za letošek podáno 36 vozů se šrotem do ciziny a 7 vozů prázdných po vykládce) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 12-2007 |
Jj, kdeže ty loňské sněhy jsou… |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3753 Registrován: 12-2020 |
To je hodně velká bída to BSS. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3822 Registrován: 7-2005 |
ad Tchytil - tak na snímcích z Kyselky pořízené ing.Pokorným v 08/1980 a 08/1983 už točna dávno není, ale na přejezdu jsou jen kříže. Je zajímavé, že na snímcích je vidět úzká kolej, která používá jednu vlečkovou kolejnici jako společnou a přešla s ní most. Na historickém snímku (pohlednici) končí tato úzká kolej jen u kolej, která vychází z dané točny |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3758 Registrován: 12-2020 |
Když jsme u té Kyselky. Dá se nyní při obsluze vlečky vysledovat nějaká pravidelnost? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 6-2015 |
Tratovak: A kdeže jsou ty loňské sněhy - kdy fabrika ještě fungovala a měla svojí vlastní podnikovou mašinku. Táta si to všechno ještě pamatuje... (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
Kpy
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 1-2019 |
Tchytil: jedna malá dokumentačka tohoto přejezdu s již AŽD71 z roku 1993 a T444.0255 na WEBu ZMŽ: https://www.zubrnickazeleznice.cz/t444-0255?pgid=lsjhmtbm-9f49bd4 4-6675-4686-be37-c30fb8105f71 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3824 Registrován: 7-2005 |
ad Kpy - evidentně vývoj a zájem o bezpečnost... pokud dobře koukám, vedle výhybky je návěstidlo. Aby tam nebylo nějaká závislost ovládaná místně vlečkařem - dokud nebliká pro auta přejezd, je návěstidlo na stůj. A obráceně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 4-2018 |
Dnes se v kovošrotu Hostivař nakládalo 6 vozů. |
Kpy
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 1-2019 |
Zdepa: stejné myslím bylo i z druhé strany v tom oblouku na most. Mohla se tím řešit "přednost" na mostě |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3825 Registrován: 7-2005 |
ad Kpy - pokud někdo nevytáhne vlečkový předpis či nějaký jiný vhodný dokument, je zbytečné dál na dané téma polemizovat Škoda, že snad existuje o historii vlečky nějaké pojednání od místního autora, ale ještě neprošlo tiskem. Třeba tam má i toto zapracované. Je to taková zajímavá lokálka / vlečka. I s dopravními technologiemi v okolí - úzké, svážné,.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16062 Registrován: 4-2003 |
Pánové, ta světelná seřaďovací návěstidla na vlečkách u přejezdu jsou vcelku normální řešení zabezpečení přejezdu s PZS. Strojvedoucí či posunovač uvede přejezd z ovládacího panelu (pomocné stavědlo) do výstrahy a návěstidlo se po určitém čase přestaví z posun zakázán na posun dovolen. Využívá se to i přejezdů nejen na síti Správy železnic s tím rozdílem, že když jde o dopravní kolej, je tam buď krycí návěstidlo, nebo přejezdník. Prostě dle situace. Řešení s přejezdníkem je třeba v Sobotce, řešení s krycím návěstidlem je třeba v Cebiv, obě tratě s provozem dle předpisu D3. Řešení s krycím návěstidlem bylo i v Horní Plané do doby, než se ba trati vybudovalo DOZ a začalo se jezdit dle předpisu D1. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2175 Registrován: 7-2009 |
Bram Jistým průkopníkem "nové" D3 s existencí krycích návěstidel (dříve zcela nemyslitelné řešení pro trať D3) byl úsek trati Moravany - Chrudim, kde byly po zrušení dopravní služby ve stanicích Hrochův Týnec a Chrudim město v hlavních kolejích instalovány výhybky se samovratným přestavníkem a přilehlé přejezdy doplněny krycími návěstidly, nejprve ovládanými místně strojvedoucím vlaku z technologické skříně, později kvůli rychlejšímu odbavení dálkovým ovladačem. A tento systém zde funguje dodnes. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 3-2024 |
Dnešní dávka kolejově vlečkového dopaminu z Haly D: Dnes dopo stály na předávacím kolejišti v Šakvicích cisterny s propan-butanem. Po obědě byly přesunuty do arálu plnírny Flaga. Nevíte co v bývalých Hustopečích mají za lokomotivu? Co mám nasledováno, tak cisterny tam jsou celkem pravidelně, do/ze sil se taky pravidelně jezdí a ani Signum se nenechá zahanbit. Přikládám dokumentační foto z vlaku: |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30747 Registrován: 5-2002 |
Přejezdy s přejezdníkem z tratě, krycím návěstidlem ze stanice a ovládáním na pager byly už před cca 15 lety na JHMD - první z nich v Černovicích u Tábora. Na SŽ se používaly pagery už dřív, ale ty na JHMD jsou dvojpojmové, takže krycí návěstidlo platí i pro posun (v Černovicích bylo při posunu na rozdíl od odjezdu vlaku nezavírat přejezd u trafostanice).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5231 Registrován: 7-2017 |
Bram: "...řešení s krycím návěstidlem je třeba v Cebivi..." V Cebivi už je taky přejezdník. Viz též toto vlákno v modelářské diskusi. |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5232 Registrován: 7-2017 |
Petr165: "Jistým průkopníkem "nové" D3 s existencí krycích návěstidel (dříve zcela nemyslitelné řešení pro trať D3) byl úsek trati Moravany - Chrudim, kde byly po zrušení dopravní služby ve stanicích Hrochův Týnec a Chrudim město v hlavních kolejích instalovány výhybky se samovratným přestavníkem a přilehlé přejezdy doplněny krycími návěstidly, nejprve ovládanými místně strojvedoucím vlaku z technologické skříně, později kvůli rychlejšímu odbavení dálkovým ovladačem. A tento systém zde funguje dodnes." Pravděpodobně úplně první krycí návěstidlo na trati D3 bylo instalováno v r. 1962 v Cebivi. Tehdy to byl (pochopitelně) vzor SSSR. Viz též odkaz v mém předchozím postu nebo tyto stránky o bezdružické lokálce. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5065 Registrován: 6-2019 |
Že stejného období mohlo být i krycí ve Vysoké peci.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 6-2015 |
Oprava "cukrovarské" vlečky v Lysé nad Labem |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2179 Registrován: 7-2009 |
dědek_hank Díky za osvětlení. Když jsem poprvé přes Cebiv jel (cca 25 let nazpět), docela mě ten "rusák" překvapil. Já si pamatuju třeba podobného širokého rusáka v Cerekvici nad Loučnou, rovněž zhruba začátkem devadesátek. Ale tam to mělo původ v tom, že byla stanice kdysi obsazena výpravčím a artefakt indikační desky se podařilo zachránit nadšencům až do dnešních dnů. |