Já se obávám, že než nějaká vláda vůbec vznikne, nový ministr dopravy se vůbec zorientuje a než se SYSTÉMOVĚ bude řešit drahota železniční dopravy vůči silnici, tak bude mít ČDC namále. To, že v podstatě musel Olda Mazánek podepsat kolektivní smlouvu v této podobě je v kombinaci se splátkami úvěrů a nižšími maržemi, než by bylo potřeba ke splácení dluhů a financování odborářského socíku, prostě nereálné a smrtící.... Ať si to někdo okecává jak chce, tak takto zadlužená firma v zemi s nízkým hospodářským rozvojem a současně levnou silnicí nemůže bez drastických změn včetně dalšího propouštění prostě přežít.

Nějak tak.

Jenom k tý silnici - ta je samozřejmě obdobně drahá jako jinde okolo, možná dokonce dražší (vyšší spotřební daň, což se ale dá vyřešit nákupem nafty jinde).

Problém jsou poplatky za DC.

Bude to ještě zajímavý.

no jenom aby to ČDC za půl roku nekoupil "někdo" za korunu a pak se konečně začnou dít věci a firma začne fungovat. Toť můj skromný názor dalších komentářů se raději oprostím

no jenom aby to ČDC za půl roku nekoupil "někdo" za korunu a pak se konečně začnou dít věci a firma začne fungovat

začnou dít věci = vypráskat odboráře? :-)

no jenom aby to ČDC za půl roku nekoupil "někdo" za korunu

To se nestane.

Jak jsem psal více nebudu komentovat. Vyjádřil jsem svůj názor a těch žabomyších válek už tu bylo dost a hlavní slovo stejně zazní odjinud tak pak uvidíme.

.......pak se konečně začnou dít věci a firma začne fungovat.......

Už aby to bylo než bude pozdě!!!

.......vypráskat odboráře.......

Myslím že na to vypraskání by tam bylo adeptů co firmě akorát škodí víc než dost......

Ja nevim, jestli cena silnicni doprava nejak ovlivnuje neschopny CDC management.

jenom aby to ČDC za půl roku nekoupil "někdo" za korunu
K čemu by mu bylo? Lepší mašiny patří leasingovkám, muzeální kousky do muzea, management na pracák, odboroví bossové na smetiště dějin a provozní zaměstnanci si najdou práci jinde...
P.S. Samozřejmě že se nic takového nestane. Dosyp bude.

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

Dosyp bude.

Na to jsem velmi zvědav, zvlášť pokud začne být tento "stát řízen jako firma".

Proboha, Babiš chce tunelovat úplně jiné oblasti, železniční doprava je mu vcelku fuk.
Nebo snad taky podléháte šotohysterii, že ministrem dopravy bude Jančura?

No, musím se přiznat, že jsem velmi zvědav, co se bude v prvním pololetí dít. Ale na rozdíl od T.H. bych fakt zrovna tenhle management až tak nehaněl, to si troufám tvrdit. Chtěl bych vidět ty machry, co by dokázali za půl roku líp manévrovat, když mají na nohou minimálně tři těžký koule, tj. za a) velkou železniční a zejména silniční konkurenci, b) šílený odboráře a politiky a za c) a zatím neefektivní,předimenzovanou a předluženou firmu.

jsem velmi zvědav, co se bude v prvním pololetí dít

No, sice jsem se málem poblil, když jsem to dílko četl, ale tady tohle jsem našel v tzv. koaliční smlouvě mezi KSČssd, KDU-PUDU_s_každym a "pravicové" ANO, která to tu prý bude řídit jako firmu:

Posílíme roli a atraktivitu železnice v našem dopravním systému a funkci Českých drah, a.s. (jako národního dopravce v oblasti dostupnosti veřejné osobní dopravy) a ČD Cargo, a.s. (jako rozhodujícího nákladní dopravce poskytujícího komplexní služby na celém území ČR).

Nebojte se, dosyp bude, jen se tomu bude říkat "posílení funkce". Něco se někomu odprodá, nebo tak nějak.

Něco se někomu odprodá, nebo tak nějak.

No to je právě ono - co a komu, když ta firma v podstatě už nic hodnotného nemá.

A na svůj chod potřebuje zhruba 1 GKč měsíčně.

to je právě ono - co a komu
Od toho právě má ČDC ten management. Jak se třeba lily prachy do PKPC... že by ČDC nemělo dvacet, třicet šrotových čtyřkoláků, laminátek, zamračených "k rekonstrukci" a odprodeji osobce?

že by ČDC nemělo dvacet, třicet šrotových čtyřkoláků, laminátek, zamračených "k rekonstrukci" a odprodeji osobce?

Tak jistě, to se třeba ještě jednou dá udělat. Ale je třeba vzít v potaz, že tržba za 80 6-koláků pro Koleje Cz byla zhruba jedna miliarda, takže za "dvacet, třicet" nepojízdných krámů by to tak mohlo být kolik? Tohle není řešení, to je odklad o týdny, maximálně o měsíce.

A jiná forma dlouhodobě fungujícíhp dosypu mě moc nenapadá. Víme, jak například dopadly různé pokusy o zlevnění dopravní cesty.

T.H.- Věčně nelze držet CARGO nad vodou prodejem majetku a lokomotiv. A jak už psal Dj_cargo, je to pouze dočasné řešení, navíc velmi krátkodobé. Taky je potřeba s něčím vozit vlaky, už teď se občas stává že při zvýšené vozbě je nouze o lokomotivy a dispečer mi často přiděluje se slovy "Ne že ji zkurvíš, nic jiného nemám"......

Asi nejstabilnější dosyp co by šel nejhůře napadnout by bylo přihrání zakázek od státem ovládaných firem za tu správnou cenu.

Dj_cargo: Opravdu byly ty 181/182 prodány do Polska za cca miliardu (což by byla odpovídající cena), nebo to bylo cca 150 mil. Kč, jak se psalo v tisku?
Haldir: Těch státem ovládaných firem je naprosté minimum, navíc se musí řídit předpisy o zadávání zakázek, takže tudy cesta nevede. Jedinou významnou firmou je asi ČEZ a kdyby management něco takového udělal, tak předpokládám, že by to minoritní akcionáři zažalovali.

státem ovládaných firem je naprosté minimum, navíc se musí řídit předpisy o zadávání zakázek, takže tudy cesta nevede. Jedinou významnou firmou je asi ČEZ a kdyby management něco takového udělal, tak předpokládám, že by to minoritní akcionáři zažalovali

V případě Chvaletic tomu tak léta bylo.

Asi nejstabilnější dosyp co by šel nejhůře napadnout by bylo přihrání zakázek od státem ovládaných firem za tu správnou cenu.

Problém je, že tento stát už téměř žádné "použitelné" firmy nemá. A navíc mám pocit, že jejich managementy už by jen tak na takovéto hrátky nebyly ochotny přistoupit.

Opravdu byly ty 181/182 prodány do Polska za cca miliardu (což by byla odpovídající cena), nebo to bylo cca 150 mil. Kč

Upřímně řečeno taky nevím, ale prodej 80 mašin za 150 MKč mi nedává žádný smysl. Ale kdo ví, vyloučit se to samozřejmě nedá.

Desiro: Nevidím do vztahu mezi ČEZ a ČDC, ale nebyly ty Chvaletice jen případem jisté setrvačnosti? Tj. kdysi v prehistorii byla nastavena nějaká cena, které se každoročně o pár procent zvyšovala a protože nebyl žádný konkurenční tlak, nemělo Cargo důvodu tu cenu snižovat.

S200: Ano, tak to bylo (podle toho, jak jsem koupil). Ale nakonec z toho byl dosypávací kanál.

Souhlasil bych s DjC, že teď už to ale tak jednoduše nepůjde.

IMHO existuje celá spousta prostředků, jak tam ty prachy nalít, aniž by se musela přepravit jediná tuna . Co třeba podobně jako na Slovensku - státní úvěr, půjčka (o které bude předem jasné, že ji nesplatí, ale o to nejde). Samozřejmě, že to nejde věčně, ale taky tu nejde o věčnost, jde tu o přežití dalších pár měsíců. A pak zas "vono se to ňák udělá, voni nás kuci přeci padnout nenechaj´"...
Podle mě bude v prvním pololetí 2014 vymyšlen nějaký dosyp.

Viz několik let stará kouza jak vláda napumpovla prachy do ČSA přes Osinek s.p. (půjčka nějakejch 2-3 mld. od státního podniku), páč nikdo jinej by mrtvici typu ČSA nikdy nepujčil ani korunu. ČSA nezacvakalo ani halíř, Osinek skončil v insolvencí,jak jednoduché, triků jak napumpovat prachy do firmy v předsmrtný agonii je dost

Další možnost je vznik nějakého ČD+cargo+SŽDC holdingu kde se bude čarovat s majetkem, vozidlama atd. samozřejmě za těžký prachy.

potřebuje ČR skutečně národního dopravce??

CR v nakladce narodniho dopravce samosebou nepotrebuje ani za soucasne legislativy.
Ale napiste mi, co by se na hospodareni CDC zlepsilo, kdyby
PKS snizila mzdy a benefity a zvysila normu prac. doby na uroven ZP? Troufam si tvrdit, ze nic. Max. by se bankrot o cca 2 mesice oddalil. Navic lze vyssi naklady na zamestnance vzdy kompenzovat propoustenim. Odborari si vybrali vyssi mzdy, to znamena, ze museji strpet vyssi propousteni. Jestlize nechteji delat za nizsi mzdy, zrejme by meli dobrovolne odejit, pokud by ke snizeni mezd doslo. V praxi je to sice trochu jinak, ale nevim, proc to tak strasne hrotite. Odborari si vybrali vlastne svuj osud. Tak co.

Qěcy: Jaký vyšší mzdy? Tarify jsou na stejné úrovni r.2013. Jestli teda závidíš ty 2 kč navíc nastravném.Nebo myslíš že lidi nažhavíš na vyšší výkony,když jim ještě snížíš mzdy a přidáš práci? Jak už tady několikrát zaznělo,velká chyba že při dělení v r.2007 přešlo tolik lidí ke Cargu.Ale to je stále stejná písníčka " zlý odborář,který za vše může.

Další možnost je vznik nějakého ČD+cargo+SŽDC holdingu kde se bude čarovat s majetkem, vozidlama atd. samozřejmě za těžký prachy.

Tak toto skutečně nehrozí.

V.osude, cti poradne. Vyssi mzdy neznamena zvysene mzdy, ale vyssi oproti zde nekterymi diskutery pozadovanemu snizeni mezd a benefitu podle hesla zamestnanci museji pri potizich firmy brat nizsi mzdy. Ja rikam ze nemuseji, ze si muzou vyjednat cokoliv, protoze je to smlouva. A taky to, ze vzdycky je to neco za neco. Tedy ze cim vyssi odmeny, tim vice propustenych, nebo drivejsi krach firmy. Mne by nasral jedine statni dosyp. Jinak je mi uplne jedno, jak vysoke odmeny v cargu jsou. Zamestnancum preju, at se maj dobre.

Tedy ze cim vyssi odmeny, tim vice propustenych, nebo drivejsi krach firmy.

Problém té aktuální kolektivky je hlavně ten, že Cargo tím dává jednoznačně najevo, že není ochotno si jakkoli - třeba jen symbolicky - pomoct samo.

Prostě mejdan pokračuje a snad ho zase někdo zatáhne.

Dj_cargo: K tomu není co říct

Dj_Cargo:
vystihl jste to naprosto trefně!!

Co pohřbilo socialismus pohřbí i Cargo:
ukázka toho co napsal M.Zeman o Československé ekonomice v srpnu 1989, Technický magazín

Alternativním vysvětlením, která se alibisticky odvolávají na zhoršující se vnější podmínky, například na náročnější situaci na světových trzích, zvýšení cen ropy apod., dnes už nevěří ani jejich autoři. Jiní se změněným vnějším podmínkám pružně přizpůsobili a přání, aby nás zlá konkurence nevytlačovala ze světového trhu, je jen ilustrací myšlenkové úrovně těch, kdo je vyslovují.

Za hlavní příčinu úpadku systému řízení lze přitom považovat postupné odumření kontrolních mechanismů, ztrátu zpětných vazeb. Byla tak téměř zlikvidována přirozená autoregulace společenského systému, opírající se o zásadu, že kontrolující musí být nezávislý na kontrolovaném. Zmizely nebo byly vážně narušeny zpětnovazební okruhy od spotřebitele k výrobci, od veřejnosti k institucím, od sdělovacích prostředků k moci, od nezávislých soudů ke společenské exekutivě. Byla zapomenuta klasická kybernetická poučka o zákonité degeneraci systémů s vyřazenými zpětnými vazbami.

Socialistický způsob řízení se do volného trhu nehodí. Odboráři se jen vezou, nejsou příčinou.

celý článek M.Zemana:

http://www.evropsky-rozhled.eu/prognostika-a-prestavba-1989-t-mag azin/