Na vnitrnich panelech (novych) se misto reklamy objevuje nejaky text s informacemi. Byl jsem daleko tak nevim co se tam psalo. Nemate nekdo foto?

Ahoj všem. kolik ještě v Olomouci Existuje tramvají typu T3 zrychlovač?

Eva.S:
4 x T3
4 x T3SUCS
Počítal jsem i služební vůz T3 136.

služební -> 136 a 143
T3 -> 138 a 141
T3SUCS -> 166, 172, 175 a 176

Dnes je na d-7 -> 114

114



a d-3 -> 110-109

Jak je to s přejezdy mezi d-3 a d-5? Jsou tam v pracovní dny, o víkendech, nebo vůbec?

Mouko umíš číst nebo seš myšlenkově pomalejší a vše se ti musí říkat xkrát. Tady nejsme ve zvláštní škole!

Vím o tom ho... a neradil jsem jako mouka na celém KRP, kam odstavit busmártovu tramvaj. Ale jednoduchým pohledem na víkendové spoje linek 3 a 5 v IDOSu to vidím na 3 soupravy na obě linky a vše převlíká u Trnků

PS: Nebylo by lepší o víkendu jezdit s 3 po 15 minutách až na Fibichovu a nemít 5. Než tahle šaráda s dvouma linkama po 30? Sice by to bylo na 4 soupravy, ale to by OLM mohla zvládnout. Navíc by se posílil nejvíce vytížený úsek přes centrum.

d-3 -> pracovní dny pět souprav (pět kurzů) a o víkendu tři soupravy (tři kurzy)

Podle čistě subjektivního názoru by to lepší bylo, ale bohužel nevidím do hlav těch, kteří dopravu objednávají a jaké pohnutky je vedly ke zvolení současného řešení.
Evidentní je snaha za každou cenu:

a) provozovat rychlé spojení Trnkova - Hlavní nádraží. Zda ze strachu před hněvem obyvatel Nových Sadů, že jim byla zrušena a-23, nebo kvůli "objednávce" Šantovky, těžko říct.

b) co nejvíce ušetřit. Bohužel, stále je tu představa, že sóla o víkendu bohatě stačí, i když hlavně v úseku přes centrum to pravda není.

Koukal jsem to, že by to vycházelo třeba o víkendu pěkně dvakrát na NH a jednou na Fibichovu. Ale raději se zeptám. Bohužel tedy omylem dvakrát, za což se omlouvám (záměrně to nebylo).

Ono by to o víkendu se stejnými třemi soupravami vycházelo v půlhodinovým intervalem s d-3 až na Fibichovu. Ostatně tak se jezdí i v PD - 3 soupravy přejíždějí mezi d-3 a d-5, ty další 2 jen "zahušťují" d-3 na 15 minut (a nepřejíždějí). Ale jak znovu opakuji - musí přece zbýt peníze na jiné "vytížené" linky (třeba 13).

Jenda a Nin: Dekuji za Informace. Mohla bych ještě poprosit o fotku tych posledních zrychlovačů 138 a 141 a služebních 136 a 143?

Mohu posloužit pouze soupravou 141+143.

,,provozovat rychlé spojení Trnkova - Hlavní nádraží. Zda ze strachu před hněvem obyvatel Nových Sadů, že jim byla zrušena a-23" .. Toho bych se nebál, zrušenou a-23 nahrazuje a-12 přece.. A pětka k tomu jako bonus..

Fotky z téměř zcela nízkopodlažní středy 25.12. I ta vytuněná 143 se tam, ale staticky mihne.

Kondra89: Děkuji za fotku.

Jak to čtu o tich nacpaných sólo tramvajích o víkendu. Napadá mě otázka proč pak DPMO nekoupil kromě T3 i kloubové K2. V dnešní době již kloubové VarioLF2R.E? Podle mě na víkendové a prázdninové spoje přes centrum ideálný. Ale vůbec mě nenapadá kde by se tyhle kloubové tramvaje uplatnily v normální PD? Asi i proto je nikdy DPMO nekoupil.

Eva: Není za co.

Tuším, že se jednu dobu uvažovalo o jetých K2 z Brna, ale nakonec se skončilo u Aster.

Jinak je spíš otázka zda by obousměrné LF2 nebyly lepší řešení než LF zádama k sobě.

Opět jsme u vybavení vozovny. Astra či Trio se po nahrazení tlumičů kloubu vzpěrami zvedá jako jednočlánek. Navíc LF2 by vyřešily víkend, nevím, zda by stačily v PD.
Nevím, jak moc bídně je na tom TT na 1.máje, ale Astry/Tria vozy by snad o víkendech snesla (když přes Kosmnonautů povětšinou vozí vzduch). Základem je ovšen ono poslání jiné linky do Pavloviček. Když by tam jezdila d-2, snad by se odpor k delším vozům na d-6 o víkendu (d-4 zrušena) podařilo (vzhledem k proklamovanému přestupu z d-3) překonat.

včerejčí d-3 .....aneb kolik lidí vystoupilo....

Docela by mě zajímalo, kdypak se bude pokračovat stavbou TT dál.

3xhonzík: Podívej se na tyto dva odkazy: 2014 - 2016 a investice.

Proč se na záď vozu 143 přidělávaly bílé (krajní) světla? Při couvání vozu, předpokládám, svítí bílé světlo uprostřed..

Tak tohle mě pobavilo:
http://seznam-autobusu.cz/vuz/37341

SPQO: Co je na tom tak směšného?

Nin... Opravdu jsou oba vozy 113 a 114 videt v ulicich? Jezdi jen 114?

Spoq... Co Vas pobavilo?

Jlk... Svetla bila v zadni se pouzivala kdysi v Ostrave na soupravach T2 v razeni PX. Unas to jen okopirovali.

Proc nemaji oboustranna varia v zadni casti bila obrysova svetla? Kdyz zadni vuz couva nic mu tam nesviti...

Z provozu... Na Havlickove zdechla Astra a za ni stalo Trio. Videno z busu. Byl to smer NU...

vaclavq: A To vyznačené je asi k čemu (nehledě na to, že při PX provozu je couvání vlastně jízdou vpřed, byť třeba po nesprávné koleji)?

vaclavq: 113 je zatím psaná v opravě.....

dvě dnešní

Asi jsem se blbe vyjadril. Kdyz jede zadni oboustranny vuz v souprave PX. Tak neni jeho zadni cast vubec osvetlena. Napr. v klasickem razeni sviti na zadnim Variu obrysova svetla vedle tlumenych svetel. U soupravy T3 sviti obrysovky u blinkru...

SPQO: neboj příští rok se v olmiku objeví

By mě zajímalo, co třeba svítí na Nin-ově dnešní fotce 236, když jede s denními světly. Mimochodem - na fotce z Velkomoravské od Bobeše PX vzadu (při zapnutých potkávačkách) svítí, mně osobně třeba u PX vadí mnohem menší intenzita brzdových světel než na zadním čele vozu (i přes to, že je mnohem menší plocha, střed zabírá blinkr, LED technologie už větší "záhul" umí).
Proč si dost lidí myslí, že cokoli jedoucího má i zezadu svítit? Pokud něco dojíždím, je vzájemná rychlost nižší než dojíždění stojícího objektu, tedy zaparkovaná auta jsou z hlediska síly nárazu nebezpečnější. A pak - čím více budeme po motorových vozidlech požadovat svícení, tím zranitelnější pak budou nesvítící účastníci silničního prpvozu. Jako by nestačilo, že cyklisté na to v podstatě beztrestně se*ou a chodci se motají (rovněž bez nějakých sankcí) na silnici nejraději ožralí a v černém.

čím více budeme po motorových vozidlech požadovat svícení, tím zranitelnější pak budou nesvítící účastníci silničního prpvozu

A to je chyba těch svítících, nebo těch nesvítících účastníků provozu?

vaclavq má na mysli to, že předek vozidla ve směru jízdy má svítít obrysově bíle, což není splněno pro zadní vůz v PX - ve směru jízdy nesvítí bíle, jen na konci červeně.

"cyklisté na to beztrestně se*ou"...?

Jako na co? Svítit musí PŘES DEN a při normální viditelnosti pouze řidiči motorových vozidel. Až se z mého bicyklu stane motorové vozidlo, tak budu svítit i přes den. Do té doby mně svítícího potkáte leda za tmy. Tudíž přesně v souladu se zákonem.

Jedinou kolizi, kterou jsem v Olomouci coby cyklista zaznamenal, bylo sklouznutí se na navlhlé tramvajové kolejnici v úseku Denisova - Pekařská. Příčinou této kolize byl fakt, že dlažba je tady značně mizerně provedená, tudíž si "sedla" a kolejnice z ní "vystrčily hlavy", což ovšem nikoho mimo cyklistů netrápí. Jedinými účastníky kolize byla má zadnice a tramvajová kolejnice, přičemž jeden z účastníků vyváznul bez poškození a druhý vyvázl po zhruba týden trvajícím hojení také bez následků. Za zmínku to ovšem stojí, když už jsme u toho, jak ti cyklisté "zlobí" a "ohrožují", tak proč se nezmínit i o tom, jak jsou "zlobeni" a ohrožováni - zvlášť když s travajemi do jisté míry souvisí (ač primárně není problém v tramvajích a kolejích, ale v nezvládnutí řemesla dlaždičského - při dobře udělaném detailu napojení dlažby ke kolejnici nemůže takový problém nastat).

Klíd - smyslem celého příspěvku bylo ozřejmit, že svícení má smysl tam, kde to z fyzikálních hledisek může zabránit vážným nehodám, tedy čelním střetům (zejména proto bylo DS zavedeno), ne jen se dožadovat svícení vzadu (protože "vždycky se to tak dělalo" - když nebyla samostatná DS, holt se při potávačkách rozsvítila celá skupina světel). Cyklisté byli samozřejmě míněni za snížené viditelnosti, tam by ani DS nemělo vzhledem k možné svítivosti (či nákladnosti, ale jak dlouho by mu tam nenechavci nechali...) ve dne smysl. Navíc pokud jede cyklista správně vpravo, riziko čelního střetu s protijedoucím je minimální. Bohužel právě to DS i v létě vede k tomu, že mnozí už nehedají na silnici objekty, ale světla (což může být právě cyklistům dost nebezpečné).
Že jsou "cyklisté zlobeni" souvisí s celkovou džunglí na našich silnicích (a všeobecnou nevymahatelností práva - viz opilci bez řidičáku chycení opakovaně), nicméně i ten cyklista může sledováním okolního provozu tyto "lišáky za volantem" celkem eliminovat (i po Velkomoravské či rozbitých okreskách jsem toho najezil na kole dost). Jenže když je "vychován" cyklostezkami do každé či bezpečnou (tedy pro sebe) jízdou po chodníku i v minimálním provozu, není se co divit, že na silnici je zmaten a nehod (či interpretováno médii - zlých řidičů) přibývá (samozřejmě není míněno všeobecně, rozumní i blbci jsou v každé skupině).

Kolik vlastně bude LF2? Zatím jich je 14. Díky a přeji všem Úspěšný rok 2014
Janek

Janek lemoch: LF2?
Příští rok by měli přijít ještě dva kousky Varií LFplus/o (ev.č. 115, 116)

jkl: a hold to vypadá, že více toho nebude...

Nedávno jsem ve 175 narazil na 2 sedačky s modrým potahem, jaký je používán v novějších vozidlech.

A v 611 jsem potkal další zvláštní sedačku.

Byla tady už o tom řeč,proč proboha ta trojka o víkendu končí na náměstí hrdinu?pak lidé přestupují do narvané čtyřky ach ta logika.Hlavně že se po Kosmonautce o víkendu prohánějí tři linky a to ještě s kapacitnějšími vozy.A ještě na závěr:víkendový provoz páteřní linky 2a4 solo provoz o něco méně obsazené linky 1a7-kloubové vozy astra a trio a nejvíce neobsazené 3a5 třicetimetrové soupravy i když tam je to samozřejmě nutnost.

No jo, ale jak...
Když chcete o víkendu linku z NS přes centrum na Fibišku, musí se (dle financiérů, kteří ale jinde prachy vyhazují na nevyužité linky) něco škrtnout. Asi nejjednoudušší je linkový interval 20 minut. Sice to zachová všechna dosavadní přímá spojení, jenže pak už zdravý neabonent raději ušetří jízdné a půjde pěšky. Tedy zbývá o víkendu oživit d-U sloučením 1 a 2, čímž se také očeše Kosmonautů (a od tržnice se dá s trochou inteligence využít k nádraží i d-3). Navázaností přestupů na NH mezi 4/7 a 3/U by to nemuselo být až tak neatraktivní (třeba i pro cesty na NU, kdy se z centra dá bez čekání přestoupit na jedné hraně ze 3 do U i naopak). Tím by se částečně i eliminovala občas nedostatečná kapacita d-4.
Sice tady občas zmiňuji d-2 do Pavloviček (aby se příp. d-6 mohla o víkendu efektivněji posílit), ovšem to za výše zmíněné varianty (s d-3 k nádraží) padá, protože "zúčkovat" by se pak musely 4 a 7, jejichž vzájemné "překřížení" na tř. Svobody (chybějící u linek 1 a 2) značně zatraktivňuje přestupy (a tím i využitelné kombinace cestování).

Doprávák174: Ve voze 175 jsou ty dvě odlišně potažené sedačky již hodně dlouho, rok určitě.. Akorát nebyli úplně nejlépe "ukotvené", co si pomatuju..

Jva: S tou d-U to chápu tak, že je dnes Silvestr

Z jiného soudku: Ne nadarmo se říká, že největším kapitálem podniku jsou jeho zaměstnanci. V oboru MHD to samozřejmě platí dvojnásob. Vnímavý cestující zde snadno pozná, zda se na něj trochu myslí. Řadu pozitivních a bohužel i negativních příkladů již brzy bude možné vyhledat v archivu tohoto vlákna pro rok 2013. Je jen na daných lidech, aby v tom pozitivním pokračovali, při tom negativním aby se chytli za nos (jelikož to zjevně ještě neudělali). A tak věřím, že následující rok bude ve znamení odpovědnosti, pozitivních událostí a celkového zlepšení když už ne těch "velkých věcí", tak alespoň těch maličkostí, které nic nestojí, ale dokážou při opomenutí pěkně na**at.

Vše nej do roku 2014!

Jva:To chce jen chtít
,nic víc.