| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » Doprava ve středních Čechách | předcházející | další |
Doprava ve středních Čecháchdolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 4-2019 |
Na tomhle schématu jaksi nesedí Zbiroh - zakreslen je v pásmu 8, ale podle jř je mimo tarif PID. |
|
MT
|
|
|
Neregistrovaný host |
MHD Beroun-Králův Dvůr neboli MHD Hořovice některé autobus jel s barevný (třeba modro-bílo-modro). Prostě typická arriva dělá jak guláš provozu Autobus verzi MHD neboli Příměstskou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4800 Registrován: 9-2007 
|
Děkuji! Je to trošku škoda, těšil jsem se, že zabloudí i do Prahy. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") I taková 425 ale je relativně zajímavá, jen škoda, mezi 309 či 311 do/z Prahy vazba není. Na kutnohorskou MHD jsem zvědav. Před městským nádražím je poměrně velký prostor a jezdí odsud návazné vlaky na všechny vlaky / od všech vlaků, co zastavují na hlavním nádraží. Pokud by se podařilo naprosto šílený systém místní MHD nějak rozumně sjednotit a přežitý autobusák přesunout z území nikoho za okrajem centra k městskému nádraží, bylo by to prospěšnější, než současný stav, který se od 80. let na pohled nijak nerozvinul. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 3-2015 |
Ano od Integrace se na linkách v Berouně se objevují rozmanité autobusy od malých po poměrně dlouhé známé z pražských linek dříve C 19. Linka 633 jezdící z Tetína v pracovní dny obsluhuje také Liteň přes autobusák do odlehlé části na druhé straně na kopci ZdejcinU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 9-2007 |
Tříosa na Zdejcinu, pro těch 5 lidí ???![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Co v té Praze hulej ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Tak to už pánové vymysleli z kvalitní berounské MHD hodně těžké šoto ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Nic proti nikomu, chápu, že třeba je toto výhodné pro nějaký oběh, ale je to úsměvné a nevím, zda bylo úplně nutné rozprášit klasickou MHD, spíše to zavání realizací šoto snů.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 4-2019 |
 Vantju:"Na kutnohorskou MHD jsem zvědav. Před městským nádražím je poměrně velký prostor a jezdí odsud návazné vlaky na všechny vlaky / od všech vlaků, co zastavují na hlavním nádraží. Pokud by se podařilo naprosto šílený systém místní MHD nějak rozumně sjednotit a přežitý autobusák přesunout z území nikoho za okrajem centra k městskému nádraží, bylo by to prospěšnější, než současný stav, který se od 80. let na pohled nijak nerozvinul." |
|
Beulas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Před změnou jezdil do Příbrami 18M Solaris pro 0-3 lidi. (A někteří to ještě tvrdě obhajovali, že Gabuliatko? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2020 |
V Kutné Hoře dojde i na MHD k dalším výrazným změnám ve spolupráci s IDSK. Zachovány budou pouze 2 hlavní linky, každá v intervalu 30 min a ve vzájemném prokladu. Dojde ke sjednocení trasy o víkendu a v PD. Obsluhu okrajových částí zajistí příměsto, z něhož vybrané linky budou obsluhovat i sídliště. Z hlavního nádraží se stane druhý terminál, což je patrné i ze zveřejněného návrhu linek 381, 687 (číslo bude změněno), 533 či 538 (také bude přečíslováno). Význam současného aut.st. tak poklesne, z finančních důvodů však v nejbližších letech město neplánuje jeho přesunutí. (Příspěvek byl editován uživatelem GM275.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4807 Registrován: 9-2007
|
No výborně, to už mi dává smysl. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jen škoda toho autobusáku. Vím, že došlo ke změnám loni v říjnu, ale ne vždy je změna zlepšení, zvlášť v tomto případě, kdy počet linek nepochopitelně vzrostl a k souběhům s PHD dochází nadále. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2020 |
Loni přibyla jedna linka navíc, a to z důvodu zachování stávajících spojení (dříve platilo na všech linkách "co každý spoj, to jiná ves, resp. jiná trasa"). Na jaře mělo dojít k dalším změnám, aby to dávalo smysl, ale zařízl to COVID, dopravce neměl připravena vozidla a vedení města se rozhodlo v létě jakékoliv další změny pozastavit s ohledem na přicházející integraci a výpadek v příjmech. Vidět to je např. na lince 13, která měla jezdit pravidelně v prokladu s linkou 14, zbylo však jen torzo, které nedává smysl. To samé linka 15, která měla být doplněna o druhý směr. Až do integrace se na to už šahat nebude, aby z toho cestující neměli hokej. Z filozofie původně plánovaných změn hodně zůstane, avšak dojde ke zjednodušení. Bude muset být obětováno expresní spojení do centra od hlavního nádraží (linky 13 a 14), které částečně nahradí 381 (ano, zastávka není přímo v centru), případně ve stejný čas odjíždějící linka MHD, která však pojede po jiné trase, aby na sobě vzájemně neparazitovaly. Přímé a málo využívané propojení Malína s ČKD také zmizí (linka 16). Kaňk a Karlov (dnes linky 15 a 17) obslouží linka 780 (i ona bude přečíslována), ze které se stane napůl městská a napůl příměstská linka. A obráceně i jedna z městských linek bude navíc propojena s jednou příměstskou linkou a vybrané spoje budou jezdit mimo město. Maximálně se tak zefektivní princip integrace a třeba i sousední Kolín pochopí, že se PIDu nemusí bát (a možná by měl šáhnout do té změti linek 2350XX a 2355XX ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2020 |
Jinak co se týče kutnohorského nádraží, vytvořil jsem si od stolu náčrtek, jak by to mohlo +/- vypadat. IDSK to nechává odborně zpracovat. Bylo by fajn, kdyby nástupní zastávka ve směru KH zůstala u průchodu, aby řidič viděl dobíhající cestující. Nezbyde ale moc prostoru pro výstupní a manipulační zastávku, kde by měl stavět kloub. Nějak se s tím budou muset poprat. |
|
D-laik
|
|
|
Neregistrovaný host |
V Kutné Hoře si vedení nechce hlavně přiznat, že ta změna MHD v říjnu 19 se prostě nepovedla. Hlavně proto, že jejím hlavním důvodem byla politika ("všichni před námi byli blbci, my jsme geniální"). Z téhož důvodu padlo i připravené nové a.n. u městského nádraží. Zde plánovaný terminál, doplněný o velké parkoviště (v místě bývalých vojenských dílen) a přímé vlaky z Prahy (tolikrát omílaný "Kutnohorský oblouk"), to vše jen pár set metrů od historického jádra (pravda, do kopce), by moc pomohlo. Takhle skutečně vzniknou de facto dva poloterminály. Nevyhovující autobusové nádraží (sice velké, ale nevybavené a provozně naprosto chaotické, navíc postupně zastavované) a smyčka u hlavního nádraží (málo místa bez možnosti odstavování vozů, navíc přecpaná odstavenými osobními auty, kde jen se dá, či snad ani nedá). A kombinace MHD - Ropid? Neodvažuji se kritizovat, když nikdo neví, jak to dopadne. Ale co rozhodně není dobré, jsou opakované zásadní změny celé sítě. K některým stávajícím naprosto nevyužívaným linkám (a to bez ohledu na Covid), které vznikly jen kvůli najetí potřebných kilometrů pro dotaci z Bruselu, se raději nebudu vyjadřovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4215 Registrován: 12-2007 |
D-laik: V Kutné Hoře jsem dlouho nebyl, nicméně se domnívám, že nové autobusové nádraží u městského nádraží by asi mělo smysl, až se postaví (jestli se toho někdy dočkáme) tzv. kutnohorský oblouk, který vyřeší úvrať u hlavního nádraží a trať se elektrizuje až do stanice Kutná Hora město, takže budou u městského nádraží končit vlaky z Kolína, popř. z Prahy. Jenže myslím, že to souvisí s konverzí elektrické trakce železniční tratě z Kutné Hory do Kolína na střídavinu, takže zatím asi ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2020 |
@D-like: Nemáte přesné informace. Změny se připravovaly už od roku 2015. Před COVIDem po říjnových změnách bylo patrné navýšení počtu cestujících, o víkendu dokonce o 26 %. Sjednotily se trasy na jednotlivých linkách a konečně cestující ví, že daná linka má pevnou trasu (s výjimkou 16). Nové linky nevznikly kvůli dotaci. Vycházejí z dřívějších linek 2, 3, 4 a 5, kdy cestující nepřišli o dosavadní spojení. Nový autobusák padl, protože nejsou vůbec žádné peníze, zadlužené město škrtá, kde může, a nikdo ze stávající radnice za něj nekope. Žádná politika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 6-2003 
|
GM275 - vidím, že máte dost zajímavých informací - mohu se zeptat, jestli netušíte, jestli už jsou rozpracovány nějaké návrhy na Čáslavsko a jaký je váš názor na tento námět - viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4252288 (linka Čáslav/Chotusice/Žehušice/Rohozec/Nové Dvory/KH) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2020 |
@Tomáš_hradecký - V současné době se dokončují JŘ pro oblast Kutnohorsko I. Finální podobu lze očekávat ke konci ledna. Oblast Kutnohorsko II (tedy i podoblast Čáslavsko) je zatím pouze nakousnuta v pracovním režimu. Vedení města Čáslavi bylo písemně informováno o změnách v rámci ohlášených úprav, avšak zatím k žádným jednáním nedošlo. V první vlně budou linky F25, F41, F52 a F56 nahrazeny linkami 705, 381 a 781 (pardon - 687  ) Po dohodě s městem lze očekávat kompletní zrušení čáslavské MHD. Poslední zmíněná linka by mohla zaujmout její místo. Výkladní vitrínou a tedy i preferovanou je linka 381. S postupující integrací se nové oblasti musí přizpůsobit změnám provedeným v dřívějších etapách. V mnohém je to nešťastné, ale s ohledem na kvanta připomínek jednotlivých obcí s další dílčí integrací pochopitelné a pravděpodobně jinak nerealizovatelné. Tím nakousávám váš námět. Spojů mezi Kutnou Horou a Čáslaví vznikne více než dost. Nevím proto, zda IDSK bude ochotna vytvářet další na úkor Vrdů (se 3 tisíci obyvatel) a linky F22. Nápad to je však zajímavý a zmíním jej chlapům z IDSK jako téma k debatě po Novém roce. Co se týče prodloužení zmíněné 538, tu čekají časové i trasové změny, např. prodloužení na kutnohorské straně. Jako reálné z několika zatím neveřejných důvodů vidím její protáhnutí o max. 15 minut jízdní doby. Třeba do zmíněných Chvaletic či Přelouče. Počítat však lze ještě s další linkou, která nahradí F13. Navíc bych za sebe současnou F21 či F13 v druhé etapě spojil s navrhovanou 745. Vzniklo by tak propojení až do Kolína přes KH. Tak jako tak zhruba do března je aktivní řešení Čáslavska předčasné, při nejlepším je možné plnit zásobník nápadů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 6-2003
|
Děkuji za odpověď, rozumím tomu, že nejprve si musí sednout Kutnohorsko I a teprve poté na to lze roubovat Čáslavsko. Co se týče čáslavské "MHD", tak určitě máte data o její obsazenosti (dle mého pozorování minimální, často dokonce nulová) - nádrada příměstskou dopravou se nabízí, jen by to chtělo, aby nějaká linka projížděla skrz Čáslav - tj. aby bylo propojení s nemocnicí - ale to určitě do nějak půjde, v první fázi dle vaší indicie o "zaujmutí místa" odhaduju nějaké proklikacení té 687 skrz Čáslav s protažením třeba ke Kauflandu, v druhé fázi by mohlo Čáslaví projíždět víc linek skrz celé město - na jih (směr GJ,HB) toho jezdí dost, "jen" vymyslet jak to propojit - nyní se od severu nedostanete k nemocnici a od jihu k nádraží. A co se týče té "mojí" linky tak při jízdě z Kutné Hory je v Žehušicích na zvážení, zda to stočit na Chotusice a Čáslav, nebo stejně jako dnes na Vrdy. Já bych jako místní samozřejmě hlasoval pro Chotusice , ale v případě, že by vyhrály Vrdy, tak bych se přimlouval alespoň za vytvoření přestupního uzlu Žehušice,ZŠ, kde by se na Kutnou Horu dalo systematicky přestupovat (už dnes v Žehušicích ráno přestupuje několik středoškoláků z Chotusic do Kutné Hory, ale zpátky jezdí asi přes Čáslav). Obecně si myslím, že oproti dnešku by v této oblasti určitě šlo ušetřit vozidlo - na to, jaká to tady je dopravně bída se tu ve školní špičce motá neuvěřitelné množství autobusů, mnohdy v souběhu, který je zbytečný. Co se týče té 538, tak to protažení na druhé straně mě napadlo proto, že Bernardov je takové ukončení upostřed ničeho - ale jestli Přelouč nebo Chvaletice, to záleží na přístupu PK, jestli by byl zájem o propojení, a pak jde jen o to, jak to koordinovat s poměrně zvláštním řešením linky Přelouč-Zdechovice-Chvaletice. Klidně se to ale může řešit až v další fázi společně s tou F13. Díky a co se týče "zásobníku nápadů", tak nějaké určitě mám a případně se nebráním dotazům ohledně nějakých místních reálií - pokud budete mít o něco zájem, můžete mi napsat na mail (můj mail je pod přezdívkou u příspěvků). |
|
jasan
|
|
|
Neregistrovaný host |
Včera jsem v Příbrami u Penny v Seifertově ulici potkal autobus MHD Hořovice. Nevšiml jsem, ale na jaké lince. |
|
D-laik
|
|
|
Neregistrovaný host |
GM275 - nechci začínat nekonečnou diskusi, ale ani Vaše informace nejsou zcela přesné. Nový autobusák byl shozen ze stolu dokonce dvakrát - a v obou případech při změně vedení radnice. V prvním případě to bylo dokonce v době, kdy bylo získání dotace pro tento účel zcela reálné. A že jedním z důvodů zavedení některých linek (například té, která od nádraží "zabloudí" na Karlov) bylo splnění podmínek na získání dotace, vím přímo od R.F. Jistě víte, o koho se jedná. Osobně vidím jako současný hlavní problém kutnohorské MHD neustálé změny. Osobně jsem byl opakovaně svědkem diskuse řidiče s cestujícími při nedávné maličkosti - zařazení zastávky Avia ve směru k nádraží (po otevření nového kruh. objezdu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3218 Registrován: 3-2015 |
Tu 633 jsem vyzkoušel nastoupím teď na zastávce pod domem kde bydlím a vylezu v Litni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 11-2020 |
@D-Laik Asi nemá cenu se dohadovat, možná jen došlo k nepochopení, ale tak nějak přímo od R.F. :-) vím, že linku 15 vymyslel jistý J.D. v provizorní kanceláři místostarosty ve "věži" Vlašského dvora, a to z důvodu problematických oběhů vozidel, kdy by jinak od polikliniky k hl. nádraží jely v podstatě dvě paralelní linky 11 a 12 ve stejný čas. Mělo se jednat o krátkodobé řešení, než v únoru 2020 dopravce zajistí další midibusy z Kolína, kde končil. Jinak to, že byly zvoleny zcela nevhodné elektrobusy (kapacitou baterií i velikostí vozidel) a způsobují a budou způsobovat řadu problémů, je věc další. Dle smlouvy mezi dopravcem a městem musí každý z nich najet 33 tis. km ročně. Jelikož lze počítat s reálným dojezdem s minimální rezervou 100-110 km na jedno nabití, můžeme si snadno spočítat, jak to je extrémně natěsno a proč často neefektivně příměstské busy musí vypomáhat. Vlastně máte pravdu a s dotací a vozovým parkem to souvisí. V případě uskutečnění původního záměru 5 stejných midibusů (typu Solaris Urbino 8,9) by šlo nastavit oběhy zcela jinak. Ale ledy se nyní už naštěstí začaly hýbat, jen je třeba vyčkat do zaintegrování. Holt občas je třeba postupovat salámovou metodou. Lidé i názory se mění. Ideální vůči cestujícím to není, ale když si vezmete, kolik klacků pod nohy bylo jen se zastávkami v centru města (a kupodivu to nebyli často ani místní politici), nemusí postup vypadat z venku vždy logicky. Tu Avii bych jako problém neviděl, naopak. Pokud by cestující o zastávku přišel, je to samozřejmě špatně. Zde na úkor 1 minuty dojde ke sjednocení trasy pro oba směry, kdy se cestující rozkouká rychle, že holt se mezi dvěma stávajícími zastávkami změnila trasa, ale jeho to vůbec neovlivní. Ono těch systémových změn moc nebylo. V podstatě jen jedna, a to v říjnu 2019. Nyní přijde druhá s integrací na jaře 2021. K menším úpravám došlo nyní v prosinci na základě připomínek cestujících u doplňkových linek 16 a 17, které zajišťují obsluhu škol, Kaňku a ČKD. Bohužel prioritou radnice od roku 2014 byla rekonstrukce Vlašského dvora, sportovní hala, knihovna, Sankturinovský dům či zateplení bytových domů v Benešově ulici. K novému aut.st. vznikla studie a tím to skončilo. Peníze byly rozebrány už v roce 2017 před změnou radnice a zastupitelstvo nebylo ochotno jít do dalšího velkého projektu. |
|
MT
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jeník_H..: "Ano od Integrace se na linkách v Berouně se objevují rozmanité autobusy od malých po poměrně dlouhé známé z pražských linek dříve C 19. Linka 633 jezdící z Tetína v pracovní dny obsluhuje také Liteň přes autobusák do odlehlé části na druhé straně na kopci Zdejcinu. " |