Diskuse » Železnice » Slovensko | « předcházející | další » |
Slovenskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Jízdní řád ŽSR v PDF:
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2013 |
ad Kočkopes 1905: Nejaké obrázky z úseku Šaštín-Stráže - Kuklov + samotná zastávka v Kuklove. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5172 Registrován: 6-2019 ![]() |
E499001: děkuji, zkusím tedy vygůglit loňské jízdní řády a v neděli se rád svezu (před 30 lety za deště, ráno, tuším hydrou, to nějak nebylo ono a od té doby jsem se tam nedostal).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 3-2011 ![]() |
Miloš mal pravdu, eventuálna druhá koľaj Humenné - Strážske by pod nadjazd mala vôjsť: A tu sú nejaké ďalšie fotky z dneška. Pokládka koľajových polí skončila, ako som predpokladal, neďaleko zastávky Brekov. Most ponad potok už však vyrástol a v zastávke prebiehajú stavebné práce:
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4844 Registrován: 4-2007 |
To je taková škoda, že se ten úsek nezdvojkolejnil, vždyť tam jedou dvě linky KE-HU a PO-HU.![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4180 Registrován: 12-2020 |
Po ukončení elektrizace skončí všechny mezilehlé zastávky mezi Strážským a Bánovci? Tedy nebudou už na obnovené trati? A výhybna Petrovce zůstane v provozu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3756 Registrován: 12-2007 |
Fero: 👍 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1579 Registrován: 3-2011 ![]() |
J.M. Petrovce n/L budú zrušené ako výhybňa, bude tam AH. Zastávky hádam zostanú, o prípadnom rušení som nič nezachytil.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 9-2008 |
zastavky sa nanovo vybuduju +/- tam kde su, resp na strane blizsie k obciam, len Petrovce uz nebude stanica ale zastavka a v jej blizkosti AH. Rovnako bude AH aj v Brekove. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4185 Registrován: 12-2020 |
Aha, takže když výhybna zanikne, tak propustnost trati se vlastně sníží. Zajímavá modernizace![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 9-2008 |
Zastavky na trati v ramci stavby ELBAHU, niektore priemestnene na stranu blizsie k obciam: Petrovce nad Laborcom (na druhej strane trate ako v sucasnosti vo vyhybni) Nacinna Ves (na druhej strane trate ako v sucasnosti) Puste Cemerne Brekov |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11158 Registrován: 5-2007 ![]() |
J.M.: To je taká pasca na ekonomických hodnotiteľov, aby bolo za pár rokov cez čo preukazovať, že sa tam musí postaviť tá druhá koľaj ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4190 Registrován: 12-2020 |
A ono se počítá, že osobáky mezi Bánovci a Michalovci budou jezdit, že zastávky se obnovují? Já někde četl, že tam budou jen rychlíky? Asdf: To je taká pasca na ekonomických hodnotiteľov, aby bolo za pár rokov cez čo preukazovať, že sa tam musí postaviť tá druhá koľaj No elektrizovat (pokud vím tak výhledově na hodinový takt R) a přitom na jednokolejce rušit výhybny, to je hodno geniálních manažerů ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 4-2007 |
Asdf: Sice netradiční řešení, ale mohlo by to fungovat.![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4191 Registrován: 12-2020 |
To je stejně absurdistán. Ta trať byla zdvojkolejněna již za R-U, ale jezdilo tam tak málo vlaků, že po r. 1920 se druhá kolej zrušila. Totéž po r. 1945, kdy se znovu zdvojkolejnil úsek výh. Vydraň - výh. Víťazstva, aniž by tam do roku 1974 vůbec jezdily nějaké přeshraniční vlaky. A teď, kdy je (bude) provoz histiricky nejsilnější, tam bude jednokolejka bez výhyben. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14593 Registrován: 4-2003 ![]() |
Ta trať byla zdvojkolejněna již za R-U, ale jezdilo tam tak málo vlaků, že po r. 1920 se druhá kolej zrušila. Za Uherska tam jezdlo vlaků právě celkem dost, ten provoz ochabl s koncem války + monarchie a odtržením od Uher.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3758 Registrován: 12-2007 |
Ta trať byla zdvojkolejněna již za R-U, ale jezdilo tam tak málo vlaků, že po r. 1920 se druhá kolej zrušila. Niekde som zachytil, že to zrušenie bolo ako výsledok povojnových dohôd, aby sa skomplikoval event. presun vojsk v tomto smere. Priesmyku sa to netýkalo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3275 Registrován: 5-2008 ![]() |
![]() "To je stejně absurdistán. Ta trať byla zdvojkolejněna již za R-U, ale jezdilo tam tak málo vlaků, že po r. 1920 se druhá kolej zrušila. Totéž po r. 1945, kdy se znovu zdvojkolejnil úsek výh. Vydraň - výh. Víťazstva, aniž by tam do roku 1974 vůbec jezdily nějaké přeshraniční vlaky. A teď, kdy je (bude) provoz histiricky nejsilnější, tam bude jednokolejka bez výhyben." V roce 1945 postoupila RA přes Lupkovský průsmyk , zničený tunel byl nahrazen několika úvrati, rozchod 1524 mm byl až do Humeného .
Don Parmezano
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4193 Registrován: 12-2020 |
RadekŠ: Za Uherska tam jezdlo vlaků právě celkem dost Kolik? Žádný jízdní řád z toho období jsem neviděl. Nemyslím, že by jich tam tolik jezdilo. Šlo spíš o vojenský požadavek, pro případ války. Troufám si učinit odhad, že víc jak 5 párů vlaků denně to nebylo. Tratovák: Niekde som zachytil, že to zrušenie bolo ako výsledok povojnových dohôd, aby sa skomplikoval event. presun vojsk v tomto smere. Priesmyku sa to netýkalo. To ani ne. Ale provoz v roce 1920 mezi Bánovci a Medzilaborci obnášel jen dva páry osobních a jeden pár nákladních vlaků. To na dvě koleje opravdu nebylo, spíš na D 3 ![]() ![]() V únoru 1921 už byla snesena druhá kolej na celém polském úseku až do Zagórze, tehdy Slováci teprve začínali s likvidací. Úsek Bánovce - Medzilaborce snesen v období od podzimu 1920 do ledna 1922. Asi v období 1925/26 snesli pohraniční úsek Medzilaborce - Lupków a roku 1931 Bánovce - Michalany - Slov. Nové Mesto. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4194 Registrován: 12-2020 |
Parmezano: zničený tunel byl nahrazen několika úvrati, Ta úvrať byla jen jedna. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4198 Registrován: 12-2020 |
RadekŠ: Za Uherska tam jezdlo vlaků právě celkem dost, ten provoz ochabl s koncem války Lžete! ![]() Takže po I. světové válce vlastně žádný pokles nenastal, celá trať byla prostě tak nějak od počátku vlastně zbytečná a provoz na úrovni podřadné lokálky. Nárůst provozu nastal zřejmě až za komunistů s industrializací Slovenska. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/LRen1_Grm4I?si=D-SAq7nWCXuvRMDr Zvláštní vlaky na Rendezu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6756 Registrován: 6-2008 ![]() |
https://www.facebook.com/share/r/MFzktMepBuzvcmca/ Něco na odlehčení... ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6757 Registrován: 6-2008 ![]() |
https://www.mojekysuce.sk/spravodajstvo/v-turzovke-chytili-spreje ra-holandan-celi-obvineniu Tak nejen já či jiní pasou na ty největší lidské ![]() Nejen nádraží nástupiště památky vlaky/soupravy atd. A ono i idiot z Holandska. Neuvěřitelné... Osobně jsem už pobil několik sprejerů. I něco utržil v bitce. No toto...? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3759 Registrován: 12-2007 |
Tak som našiel odkiaľ mám, že znesenie druhej koľaje bol výsledok Trianonu: https://www.vlaky.net/diskusia/link/677176/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16904 Registrován: 5-2004 |
Já bych řek že ta trať byla hlavně vysoce vojenskostrategická za monarchie neb spojovala Uhry ale i Rakousy s pevností Przemysl. Civilní provoz asi nic moc (taky pro koho v tom docela chudým kraji...) ale "pohotovo pro vojsko". Ono tam vůbec moc komunikací nebylo. Dráha přes Lupkow, qýchodu Uszok, k západu dlooouho nic a pak Muszyna. Ani silnic tam nebyla přehršle - zajímavá je dnešní polňačka z ex Ruského na Ruské sedlo - parádní serpentiny někdejší silnice.... Podobně třeba u polní cesty od Jaslisk na Čertižné se najednou zjeví už úplně rezatá dopravní značka "trojúhelník" - asi zatáčka... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4201 Registrován: 12-2020 |
Tratovák: To co tam píše je pravda. Ale s tím Trianonem nevím. To asi ne, bo Maďaři si prý stěžovali, že se snáší druhá kolej. Kdyby to bylo v Trianonu dohodnuté, tak by asi taková stížnost neměla smysl. Dle výborného článku Jardy Přibyla v posledním Tuláku se traťmistr musel vypravit zvláštním vlakem s pluhem do Lupkówa v době kdy na traťové koleji bylo 35 cm sněhu nad hlavy kolejnic, aby zjistil jaká je situace na polské straně. A od polského traťmistra zjistil, že Poláci už mají vše snesené, včetně mostních konstrukcí (posílali to na frontu proti Bolševikům ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4202 Registrován: 12-2020 |
Petr Vlček: Ono tam vůbec moc komunikací nebylo. Dráha přes Lupkow, qýchodu Uszok, k západu dlooouho nic a pak Muszyna. Svatá pravda. Já se vůbec divím, že to Uhři stavěli, ty tratě do takových neúrodných a neprůmyslových kotárů. To byla v podstatě taky taková politika dotace méně rozvinutých krajů + vojenské důvody, protože ten jeden pár vlaků přes hranice ať už v Lupkowě či Suché Hoře nebo Orlově byl v podstatě takovou parodií na železnici. A na přechodu Užok a Volovec to asi nebylo jiné ![]() Kdo by v té době tušil, že přes Orlov budou jezdit mezinárodní expesy několikrát denně a množství nákladů nebo že přes Užok a Volovec pojedou těžké širokorozchodné rychlíky a náklady s třemi dvoudílnými Vladimíry Ilijiči ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4203 Registrován: 12-2020 |
https://hornyzemplin.korzar.sme.sk/c/23357948/signal-dostava-sofe r-autobusu-nie-rusnovodic-ako-zije-stanica-odrezana-od-vlakov.htm l Reportáž z odříznutých tratí nad Humenným. Odkaz je jasný, vše chátrá. |
Kočkopes
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 10-2017 ![]() |
![]() "ad Kočkopes 1905: Nejaké obrázky z úseku Šaštín-Stráže - Kuklov + samotná zastávka v Kuklove." Díky moc, vypadá to líp, než jsem čekal, v podstatě jako nové. Škoda jen, že pár vlaštovek jaro nedělá. Když tu člověk vidí samé fotky, jak je krásně opravený ten úsek do Šaštína, jak se rekonstruuje Strážske a Humenné, mohl by se nechat oklamat falešným dojmem, že to na Slovensku není až taková hrůza a posouvá se to kupředu. Jenže to by nesměl znát stav zbytku sítě... ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4220 Registrován: 12-2020 |
No tak to je přece stejné jako za komoušů. Tam se taky většinou zveřejňovaly jen věci kladné, tedy to co bylo opraveno, vylepšeno, zmodernizováno![]() Ale jsem zvědav jestli při reko koridoru bud více využita tahle kopcovitá trať přes Malé Karpaty. Jaká rychlost tam bude, zvyšovalo se nebo je to stejné jako dřív? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14594 Registrován: 4-2003 ![]() |
stejné jako za komoušů. Tam se taky většinou zveřejňovaly jen věci kladné, tedy to co bylo opraveno, vylepšeno, zmodernizováno Božínku, to nemá NIC společného s politickým zřízením. Představte si opak: něco jsme zmodernizovali, ale nikomu to neřekneme. Krom toho ty fotky tady jsou soukromá aktivita - což asi mimo Vaše schopnosti chápání. Jeden jízdní řád z roku 1912 jsem našel. Takže Sátoraljaújhely - Medzilaborce 2 páry osobních a jeden pár smíšeného vlaku denně. Z Medzilaborců do Vydraně a Lupkówa jeden pár vlaků. Takže po I. světové válce vlastně žádný pokles nenastal, celá trať byla prostě tak nějak od počátku vlastně zbytečná To nejde každej, ale nic to neříká o celkové dopravě, dvojnásob potom za války a při tehdejších rychlostech a propustnostech. Spíš je poučná ta tabulka sama: odkud kam to vedlo a jakým státním útvarům to sloužilo. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 9-2008 |
Zastávky na trati v rámci stavby ELBAHU v úseku BnO - MI: Laškovce(na druhej strane trate ako v súčasnosti, posunutá smer Michalovce) Michalovce zastávka Keďže som minule zabudol na úsek Banovce nad Ondavou - Michalovce, tak posielam ešte doplnenie. ELBAHU má spolu 6 zastávok a 3 stanice (stanica BnO nie je súčasťou stavby). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4856 Registrován: 4-2007 |
S jakým rozsahem dopravy se vlastně počítá po zrpovoznění trati v elektrické trakci? Počítám, že Zr jednou za dvě hodiny by asi nebyl úplně důvod k elektrifikaci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 9-2008 |
![]() "S jakým rozsahem dopravy se vlastně počítá po zrpovoznění trati v elektrické trakci? Počítám, že Zr jednou za dvě hodiny by asi nebyl úplně důvod k elektrifikaci." Ciele projektu ELBAHU Cieľom projektu je zníženie negatívnych dopadov železničnej dopravy na životné prostredie a zlepšenie stavu železničnej infraštruktúry na trati. Elektrifikácia Bánovce nad Ondavou – Humenné umožní nahradiť motorovú trakciu elektrickou pre väčšinu vlakov na linke Košice – Humenné. Okrem zníženia emisií skleníkových plynov povedie elektrifikácia aj k skráteniu jazdných časov vďaka lepšej dynamike jazdy elektrických vozidiel. Komplexná rekonštrukcia a modernizácia železničnej infraštruktúry zlepšia bezpečnosť prevádzky, umožnia zvýšiť maximálnu rýchlosť v závislosti od zvolenej alternatívy, povedú k ďalším časovým úsporám a znížia prevádzkové náklady ŽSR. Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou – Humenné je za dlhé obdobie najvýznamnejší projekt na ekologizáciu železničnej dopravy. Prinesie zlepšenie dopravnej obsluhy veľkej časti východného Slovenska. Regionálne expresy (REX) z Košíc do Humenného doteraz jazdia na naftu na celej 97-kilometrovej trase napriek tomu, že sú z nej dve tretiny už dávno elektrifikované. Chýbajúcich 33,5 km zabezpečí práve tento projekt. Po jeho realizácii budú medzi Košicami a Humenným jazdiť elektrické súpravy. Súčasťou projektu je okrem elektrifikácie aj rekonštrukcia trate a modernizácia zabezpečovacieho zariadenia. To umožní zvýšiť traťovú rýchlosť zo 100 na 120 km/h. Spolu s väčšou dynamikou elektrických vlakov to skráti cestovný čas o niekoľko minút. Prioritne ani o rozsah dopravy nejde, samozrejme ze studia pocitala najma kvoli ekonomickym ukazovatelom s 1 hod taktom vlakov REX Košice - Humenné, čo naposledy prezentoval aj minister dopravy Jozef Ráž: Všetko ide podľa plánu, treba vydržať. Odkázal Zemplínčanom minister dopravy Jozef Ráž ml. (Smer) v stredu na železničnej stanici. A jedným dychom sa im poďakoval za trpezlivosť. Vyhlásil to po tom, ako si pozrel práce na elektrifikácii železničnej trate Bánovce nad Ondavou - Humenné dlhej 33,5 kilometra. Stavba patrí medzi najvýznamnejšie z Plánu obnovy a odolnosti. Po dokončení v septembri 2025 sa skončí „prepriahanie“ lokomotív za dieslové, rýchlosť sa zvýši zo sto na 120 kilometrov za hodinu a vlaky do Košíc pôjdu v hodinových intervaloch namiesto doterajších dvojhodinových. K tomu treba prirátať úsporu času prepravy a pozitívny vplyv na ekológiu. „Všetky stavebné práce prebiehajú bez problémov,“ informoval Ráž a zdôraznil, že „sme na začiatku". Čítajte viac: https://hornyzemplin.korzar.sme.sk/c/23314585/vlaky-v-humennom-ch cu-riadit-z-michaloviec-raz-si-pozrel-opravu-trate-vydrzte-vravi. html?ref=av-center Uvidime co bude realita, podobnych vyhlaseni do ukoncenia stavby moze byt este vela. (Příspěvek byl editován uživatelem milloss.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4858 Registrován: 4-2007 |
Miloss: Díky |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3763 Registrován: 12-2007 |
podobnych vyhlaseni do ukoncenia stavby moze byt este vela. A hlavne plány sa budú meniť tak, aby boli v súlade s realitou - a tým pádom sa pôjde podľa plánu vždy… 🤪 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5192 Registrován: 6-2019 ![]() |
Dle výborného článku Jardy Přibyla v posledním Tuláku To ještě vychází v papírové podobě? Že pan vydavatel se mohl po ![]()
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 3-2011 ![]() |
Humenné, 22.07.2024: Z toho, čo najviac vidno za posledné dni/týždne: začalo sa pracovať na budúcom 1. nástupišti, dlube sa diera do existujúceho podchodu, na medzilaboreckom zhlaví pribudlo niekoľko ďalších výhybiek a od priecestia pri zastávke Humenné mesto bola položená koľaj až ku zhlaviu: Ešte som sa bol pozrieť na stav trate 191 po Udavské. V niektorých krátkych úsekoch je koľaj zarastená agátmi hrúbky prstu a burinou, väčšina úseku trate ale nepôsobí spustnutým dojmom (mimo hrdzavých koľajníc). Inak od apríla v postate žiadna zmena, jedine na konci nástupišťa zastávky Kochanovce bola osadená nová predzvesť do Udavského, v samotnej stanici ale zatiaľ všetko po starom. Popri trati bolo znesené charakteristické telefónne vedenie, opory skončili v žst. Udavské, kde z nich práve ktosi odoberal kovové konzoly.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4229 Registrován: 12-2020 |
RadekŠ: ale nic to neříká o celkové dopravě, dvojnásob potom za války a při tehdejších rychlostech a propustnostech. Tak nám řekněte ta čísla o celkové dopravě, když naprosto jistě víte, že tam byly dvě koleje potřebné už ra R-U ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4230 Registrován: 12-2020 |
Ahmad: To ještě vychází v papírové podobě? Naštěstí ano, je to mnohem praktičtější než ten PDF soubor. |
Vagonet
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 7-2017 |
Dobré ráno v Margecanoch. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 2-2005 ![]() |
Fero Ty telegrafní sloupy jsou pořezané jen po Udavské nebo i dál? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 3-2011 ![]() |
Duš: len po Udavské, ďalej som síce nešiel, ale za priecestím smerom na Medzilaborce stáli.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
Vagonet
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 7-2017 |
Dobré ráno v Margecanoch II. Procházka do Jakloviec. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3764 Registrován: 12-2007 |
Prevoz pojazdnej meniarne. To je tá púchovská? Kam ju viezli? |