| Diskuse » Železnice » Ostravsko | « předcházející | další » |
Ostravskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15617 Registrován: 12-2009 |
https://slezskyzeleznicnispolek.cz/udalosti/banske-spesne-vlaky-p o-ostravsko-karvinskem-cernouhelnem-reviru/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10630 Registrován: 2-2006 
|
 Ohl:"Na Opavsko a zpět na Ostravsko kolem vody, 5 zámků, nějakých pár mlýnů, vodní rezervace a hospod. Takový MSk Lednicko- valtický areál. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") "![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) a z Opavského Slezska jsou nejméně dva docela dobře zpracované. Na dvou stranách jsou informace o výletech - kam vyrazit za koupáním, o kempech, golfových hřištích, místní gastronomii, regionálních produktech, nebo třeba top akcích. V mapce je zmíněna např. rybniční soustava u Dolního Benešova, Kozmické ptačí louky, přírodní rezervace Koutské a Zábřežské louky, nebo na Prajzské v obci Bělá léčivý pramen Židlo - Priessnitzové koupele, o kterém jsem ani nevěděl, že existuje. V Bělé jsem byl jen na pstruha ve pstruží farmě. Takže je zde spousta zajímavých informací o místech, které nejsou tak známé ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6810 Registrován: 6-2008 
|
https://zdopravy.cz/litevske-drahy-konci-s-prodejem-jizdenek-v-po kladnach-214123/?comments=1#comments Věřím že Msk se vzpamatuje a stane moderním krajem. Byly tu odkazy z Jmk i Zlk. Snad se to posune i u nás I diskuse pod článkem je docela zajímavá... Aneb slova jednoho průvodčího. Řekl bych profesionála průvodčího. I když makám na 110%. Tisíce kraj stále tratí... (Příspěvek byl editován uživatelem Ic540 .) |
|
Madusan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 2-2007 
|
Litva asi jiný level než taloši, několik měst(zastávek) co zrušili pokladny zřejmě už dávno podle stavu, automaty nefunkční, a jako vrchol zastávka, kdy u automatu stál zřínec drah v uniformě, zeptal se kam jedu, jak budu platit, něco tam nacvakal a dal mi billet.Ve vlaku potom průvodčí s popkou a karabiniery s kolty proklatě nízko.Ale u nás to fungovat bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15618 Registrován: 12-2009 |
co zrušili pokladny zřejmě už dávno Přesně tak..a zavřeli budovy. V 2005 jsem zažil prodej lístků ve vlaku. Pokecal s každým, když přišel k nám, zeptal se kam jedeme a po odpovědi jen mávl rukou - něco zahutoril asi o tom, že to nemá smysl. Měli jsme platit něco kolem 2€. Nemá smysl jezdit tak daleko, když třeba Toskánsko je za humny. Nedělní dopoledne, vlaky do hor narvané tady pár minut zpožděné, když pár kolařů muselo po nástupišti někde zepředu až do posledních dveří, kde snad bylo volněji. Podobně na druhé trati Hlásím Jenovi, že jsem měl smůlu a v protisměru jezdily Fakt je nutnost jezdit s PP Ostrava -VM, ty davy po vystoupení lidí ve FnO, Čeladné a KpO si to zaslouží. Že, Fany? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Je to nádražka, když je na býv. zastávce? 3km od začátku. Co mají ty fotky společného s železnicí? (neklikat na mapu.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17726 Registrován: 11-2002 |
Co mají ty fotky společného s železnicí? - že ses projel do Nového Jičína h.n. Hlásím Jenovi, že jsem měl smůlu v protisměru jezdily - jak se to vezme, jezdila jedna klasa. A je otázkou, co je vlastně lepší, zda Bdt nebo 814?! Pro kočárek určitě motor, pro kolisty asi taky, pro běžný substrát asi to Bdt, nebo dokonce pohodlí poctivého blešáku. Celý víkend v PP se podaří tak jednou za měsíc. Fakt je nutnost jezdit s PP Ostrava -VM - dvojmo a s ještě pořádnými pobyty a funkční nádražkou. Ne, vážně, i ten Fren je o víkendech na pováženou, prostě by to chtělo do Ostravice. Brání tomu fyzicky vlastně fyzicky něco, nebo se kraji jen nechce? |
|
Mipol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 5-2002 |
Ne, ne, toto místo je úplně jinde ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Nápověda - po této zrušené trati sice jezdily osobní vlaky, ale ne s lidmi . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15621 Registrován: 12-2009 |
projel do Nového Jičína h.n. To taky, ale ty fotky (poslední dvě) jsou odjinud. Brání tomu Tipoval bych, že souvislost s tratí. Do FpR prostě Ostrava nejezdí, míjí ho autem zdaleka cestou pod lanovku. Když už tedy nejedou na Ostravici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17727 Registrován: 11-2002 |
Ohl: To taky, ale ty fotky (poslední dvě) jsou odjinud - jo takto... Úplný konec bartošovické.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15622 Registrován: 12-2009 |
Není to jediná zapomenutá trať. Když jsem hledal něco o býv. hospodě u bartošovického lihovaru, překvapil mě tento snímek.odkaz Neměl jsem dosud tušení o nějaké úzké v té oblasti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10633 Registrován: 2-2006
|
Ohl: "Není to jediná zapomenutá trať. Když jsem hledal něco o býv. hospodě u bartošovického lihovaru, překvapil mě tento snímek.odkaz Neměl jsem dosud tušení o nějaké úzké v té oblasti." Zdroj: Severní stezka, Českem od západu k východu, str. 227. Autor Jan Hocek, produkt Via Czechia, nakladatelství Universum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10635 Registrován: 2-2006
|
Z podcastu k Osoblažce s Davidem Chovančíkem: Co s turisty v Osoblaze, když přijede výletní parní vlak? Snažíme se cestující rozmělnit, cestující mohou jít pěšky z Osoblahy do Bohušova po turistické trase, mohou vystoupit v Bohušově a navštívit kostel sv. Martina nebo zříceninu hradu Fulštejn. Někteří cestující jedou pouze jednu trasu. Vrátí se buď vlakem ČD nebo se vrátí automobilem, který jeden z rodičů převeze mezi Třemešnou ve Slezsku a Osoblahou (aby následně tentýž den stihli ještě další výlet). V samotné Osoblaze lze navštívit židovský hřbitov, koupaliště je uzavřeno, jinak jsou v Osoblaze otevřené hospody. Rozvojové projekty? Pořízení dalších historických vozů, zrekonstruovat původní historický vůz z Jančí u Vítkova. Digitalizovat a zaměřit se na virtuální realitu, aby bylo možné návštěvníky v Osoblaze zabavit - brýle, dětské železničářské hřiště. Oprava brzdicího vozu. Možná jezdit trošku častěji v jiných intervalech. Nádražní budovy Dotaz moderátora, zdali je snaha pronajmout některé nádražní budovy k přenocování Odpověď: Nádražní budovy byly opraveny z peněz EU. Nelze 5 let provozovat jakoukoliv komerční činnost. V nádražních budovách se konají komunitní aktivity. V budoucnu si lze u některých nádražních budov představit pronájem, např. v Osoblaze. Vize do budoucna? Na trati bychom chtěli realizovat křižování osobního vlaku s nákladním vlakem. Zlepšit technické zázemí výletních vlaků v Třemešné ve Slezsku. Odkup části pozemků Správy železnic v Třemešné. Pokud by se v budoucnu naskytla nějaká možnost zakoupit Hašišbednu, nebráníme se nákupu. (Otázka za jakých podmínek atd.) Prodloužení tratě do Racławic Śląskie? V současné době je to chiméra. Nedaří se nadchnout polskou stranu, nicméně projekt do budoucna nezavrhujeme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2497 Registrován: 9-2011 |
Semolina: "Vize do budoucna? Pokud by se v budoucnu naskytla nějaká možnost zakoupit Hašišbednu, nebráníme se nákupu. (Otázka za jakých podmínek atd.)" Chápal bych, kdyby šlo exponát pro muzeum kuriozit, ale doufám, že by s tím víkem od rakve (hřebík je slabé slovo) nechtěli zajistit pravidelný provoz. Je pravda, že s motorovým vozem by se ušetřilo například objíždění, ale pěstovat si za tím účelem Hašišbednu, to je procházka po hodně tenkém ledě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15623 Registrován: 12-2009 |
Kdyby raději uvažovali nad koupí původního stroje, z kterého hašišbednu udělali. Snad v Rudách, když už úzké dostáva/ly/jí společné dotace, ten jeden neprovozní je.odkaz Raclavice jsou pitomost. Maximálně, co se dá udělat, když náhodou vyjde oprava tratě, ze Ściborzyc udělat nějakou víkendovou dopravu se starým busem atp. k parním vlakům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15624 Registrován: 12-2009 |
Tohle vypadá reálněji, než ty osoblažské nápady. Bývalý důl Gabriela se do tří let promění v centrum pohornické krajiny Zdroj: https://sdeleni.idnes.cz/ostrava/byvaly-dul-gabriela-se-do-tri-le t-promeni-v-centrum-pohornicke-krajiny.A240726_124051_ostrava-sde leni_zuje Tady někde udělat zastávku a mohla by tam z Havířova kromě těch stávajících os.vlaků jezdit i pára, co tři hodiny. Nebo z Třince |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 6-2007 
|
Tam se přece bude jezdit moderní tramvajkou z Ostravy a Karviné |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 11-2009 
|
Tuhle reklamu na kolejnice z Třince jsem viděl také, a nějak nechápu, na koho to má cílit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15625 Registrován: 12-2009 |
bude jezdit moderní tramvajkou Jo, když dostaneme F35 zdarma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 11-2004 
|
Ohl: Jenže v Polsku je těch funkčních (i nefunkčních) MBxd2 málo a nikdo je z ruky dát nechce. Jistá šance je, že se rozhoupají rakouské úzké, nakoupí nové motorové(vodíkové/baterkové) jednotky a staré 5090 rozprodají...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15627 Registrován: 12-2009 |
na koho to že má cílit. Řekl bych, že 80% lidí v ČR netuší, že existuje výroba železa v Třinci, natož že se tam dělají kolejnice. V době, kdy se volá po likvidaci průmyslu, protože AI a 3D tiskárny vše vyřeší, je to nejspíš osvěta. I pro některé poslance pirátů, kteří by měli teoreticky jezdit i vlakem a mohou si to přečíst. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6815 Registrován: 6-2008
|
Strašák vodíku stále Msk pořád nějak obíhá. Něco z článku prémium z Idnesu... https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/vodik-vlaky-zeleznice-trat e-studie-vyuziti-baterie.A240805_153359_eko-doprava_cfr?zdroj=eko nomikah_hp Železničních tratí, kde by se mohly uplatnit vodíkové vlaky, je v Česku překvapivě dost. Jako nejefektivnější bezemisní řešení tuto technologii vyhodnotila studie ÚJV Řež u čtyř z osmi vytipovaných tratí. Platí ovšem rovnice, že vodík je dražší než bateriový vlak a ten je provozně dražší než naftový. Fakticky tak vodík vítězí pouze tam, kde baterie nestačí na překonání vzdálenosti mezi dvěma úseky s klasickým napájením. Využití baterií proto dává podle studie největší smysl na neelektrizované lince R26, která propojuje Prahu s Českými Budějovicemi západním směrem přes Příbram. Toto spojení má v obou koncových směrech možnost trolejového napájení, byť jde v současnosti o jiné napájecí soustavy. Elektrifikováno je na trati 63 ze 187 kilometrů. Naopak trasy z Olomouce do Ostravy přes Krnov, z Prahy do Tanvaldu, z Pardubic do Ústí nad Labem nebo plánovaná spěšná linka ze Zábřehu na Moravě do Krnova jsou příkladem spojení, kde je vodíková technologie vhodnější než bateriový vlak nebo urychlené natažení chybějícího trakčního vedení. vytipovaných tratí. Platí ovšem rovnice, že vodík je dražší než bateriový vlak a ten je provozně dražší než naftový. Fakticky tak vodík vítězí pouze tam, kde baterie nestačí na překonání vzdálenosti mezi dvěma úseky s klasickým napájením. Využití baterií proto dává podle studie největší smysl na neelektrizované lince R26, která propojuje Prahu s Českými Budějovicemi západním směrem přes Příbram. Toto spojení má v obou koncových směrech možnost trolejového napájení, byť jde v současnosti o jiné napájecí soustavy. Elektrifikováno je na trati 63 ze 187 kilometrů. Naopak trasy z Olomouce do Ostravy přes Krnov, z Prahy do Tanvaldu, z Pardubic do Ústí nad Labem nebo plánovaná spěšná linka ze Zábřehu na Moravě do Krnova jsou příkladem spojení, kde je vodíková technologie vhodnější než bateriový vlak nebo urychlené natažení chybějícího trakčního vedení. To totiž představuje vysokou investici, kterou slabší provoz na lokálních tratích neospravedlňuje. V případě spěšné linky ze Zábřehu do Krnova je tak vodíkové vozidlo nejvýhodnější proto, že výstavba dvou nabíjecích stanic pro bateriové vlaky by ekonomiku provozu příliš zatížila. Zda se na některé z vytipovaných tras skutečně podaří vodíkové vozidlo nasadit, bude záviset na místních podmínkách a ochotě objednatelů dražší provoz dotovat. Cenu provozu vodíku vyčíslil v současnosti náměstek pro dopravu ve Středočeském kraji Petr Borecký při pondělním představení provozu vodíkových autobusů v okolí středočeského Mníšku pod Brdy. U dieselových autobusů kraj platí podle terénu a dalších specifik linky od 45 do 60 korun za kilometr. Vodíkový autobus však bude stát mezi sto a sto padesáti korunami za kilometr. Bateriové autobusy, které kraj nedávno vysoutěžil pro oblast Kutné Hory, stojí při rozpočítání všech nákladů na kilometr 75 korun. Otázkou rovněž je, kde emisně čistý vodík vzít v objemech, které umožní provoz vlaků. Nejvyšší spotřeba vodíku by podle šetření byla na lince R14 z Děčína do Pardubic, kde by provoz šestice vodíkových motoráků potřebných na pokrytí intervalu vyžadoval zhruba 300 tun vodíku ročně. „Podle našeho modelu, který počítá s reálnou produkcí již existujících fotovoltaických elektráren a větrných elektráren v Česku, by pro zajištění tohoto množství bylo možné postavit tři výrobní stanice o kapacitě 100 tun vodíku za rok, které by zásobovala kombinace solární elektrárny o výkonu 1 580 MW a větrné o výkonu 2 330 MW. To představuje celkem instalovaný výkon 3,910 kW,“ řekl MF DNES Martin Paidar z Ústavu anorganické technologie VŠCHT. To jsou poměrně velká čísla, která je možné si představit spíše v přepočtu na plochu, kterou by bylo nutné solárními panely pokrýt, aby byl dostatek bezemisní energie pro výrobu takzvaného zeleného vodíku. Zatímco zmiňovaná větrná elektrárna by patřila k těm menším, u fotovoltaiky jde o plochu odpovídající zhruba rozloze Václavského náměstí. O potřebě zkušebního provozu bezemisních vozidel v železniční dopravě se mluví dlouhodobě, zatím však bez praktického dopadu. Projekty v Ústeckém nebo Moravskoslezském kraji se kvůli ekonomice dostaly k ledu, nejblíž se tak experimentování s bezemisním vozidlem na tuzemských tratích přiblížil Středočeský kraj. Tentokrát nejde o vodíkovou nebo bateriovou technologii, ale o využití nízkoemisního bioetanolu ve vlacích RegioFox, které pro spalování tohoto paliva mají upravené motory. Fakticky nejde o provoz zcela bez emisí, což je koneckonců případ vodíkových vlaků i při maximálním využití zeleného vodíku. V zimním období fotovoltaika potřebné množství elektřiny nevyrobí a je nutné pro výrobu vodíku používat napájení z běžné sítě. Podle studie ÚJV Řež je varianta s fotovoltaickou elektrárnou fakticky čistší o 15 procent, než je běžný mix obsažený v zásuvce. Současná studie je první ze dvou šetření, která si Správa železnic nechala vypracovat. „Druhý projekt řeší snížení energetické náročnosti a negativních vlivů na životní prostředí u železniční dopravy prostřednictvím přípravy infrastruktury pro vlaky na alternativní pohon,“ uvedl mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. Tato studie, jejímž hlavním řešitelem je Technická univerzita Ostrava, je podle Gavendy prakticky hotová a její výsledek by měl být v nejbližší době zveřejněn. Jaká technologie je pro dané tratě nejvhodnější? Vodík R27 Olomouc – Ostrava R21 Praha – Tanvald R14 Pardubice – Ústí nad Labem Sp14 Zábřeh na Moravě – Krnov Baterie R25 Plzeň – Most R26 Praha – České Budějovice U 22 Děčín – Bad Schandau – Rumburk Prostá elektrizace R22 Kolín – Šluknov Pramen: Studie vedená ÚJV Řež Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/vodik-vlaky-zeleznice-trat e-studie-vyuziti-baterie.A240805_153359_eko-doprava_cfr?zdroj=eko nomikah_hp Ten úsek Zábřeh Krnov snad nebude HEMU 81x... (Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6816 Registrován: 6-2008
|
Pevnou součástí POHO 2030 by se určitě mělo stát toto stavědlo. Je šikmější než šikmý kostel u Karviné i věž Pise. Jízda Báňským spěšným vlakem je zážitek. Věcný komentář probíhá po celou dobu jízdy. Lze jen doporučit ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") A Prostřední Suchá mezi Františkem a Duklou. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3292 Registrován: 11-2009
|
Platí ovšem rovnice, že vodík je dražší než bateriový vlak a ten je provozně dražší než naftový. Já vím, že je to politika, ale nestálo by za to se na to vykašlat? Emise z vlaků jsou v tom moři emisí z aut a letadel pod úrovní statistické chyby. Co má alespoň trochu smysl, tak elektrizovat, koncové úseky řešit bateriemi, ale dlouhá ramena nechat s klasickými motory. I vlaky (obzvlášť motoráky) můžou jezdit třeba na zemní plyn, jehož spalování je čistší, do budoucna nahraditelný biometanem vyráběným z odpadků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 11-2019 
|
Ic540 - Také jsem se svezl před pár lety. Opravdu celou dobu komentář. Také doporučuji. Byla možnost si i půjčit tištěného průvodce na několika listech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2023 |
Ic540 - Taky záleží na tom, kdy začali s tou studií a jaká měli vstupní data. Informace o tom, že Opava - Krnov bude pod dráty, k tomu dost možná i Krnov - Beroun, ve vstupu vůbec nemusela být. Fakt bych se tím teď moc nezabýval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10636 Registrován: 2-2006
|
Paradoxní je, že v neděli je prezentován na Zdopravy článek: Z Olomouce do Krnova bez emisí. Správa železnic začala řešit prostou elektrizaci další trati, aby dnes byl na iDnes vydán článek, že na trati 310 je vodíková technologie vhodnější. Takže studií máme hromadu; teď si budou kluci poměřovat, kdo má větší pravdu, na trať se samozřejmě nesáhne, protože budeme čekat, co z toho za x let vyleze... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Ať už zde bude jezdit cokoliv, vypadá to jako docela zajímavá linka . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10637 Registrován: 2-2006
|
Jacob: "Je pravda, že s motorovým vozem by se ušetřilo například objíždění, ale pěstovat si za tím účelem Hašišbednu, to je procházka po hodně tenkém ledě." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10638 Registrován: 2-2006
|
Ohl: "Tohle vypadá reálněji, než ty osoblažské nápady. Bývalý důl Gabriela se do tří let promění v centrum pohornické krajiny " Momentálně probíhá v Železničním muzeu moravskoslezském expozice o Místních a drobných dráhách na Ostravsku a Karvinsku: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10639 Registrován: 2-2006
|
V sobotu 17. srpna pojede z nádraží střed do Malé Morávky na tamější hody tradiční Borůvkový rychlík. Odkaz na JŘ je zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2017 |
Naopak teď 10.8. se koná v Karlové Studánce Pojez fest, škoda že kraj všude zmiňuje pouze auta a autobusy, o možnosti využít vlak do Vrbna či M.Morávky ani zmínka. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10640 Registrován: 2-2006
|
Martek: Souhlas. Do Malé Moravky vlakem pouze pravidelnými spoji dopravce MBM rail s. r. o. Jinak na stánkách Pojez festu (viz zde) je doprava celkem obšírně popsána. Např. v loňském roce jel na Pojez fest na Ostravici push-pull až z Krnova. Uvidíme, co pojede na Pojez fest na Ostravici letos. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 3-2015 |
V září by v Ostravici měl být i gastrofestival, tam je plánovaný zvl.vlak s 751.004 a zatím je tam psané Bpjo. Trasu by to mělo mít ValMez - Ostrava - Ostravice a zpět. |
|
Madusan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 2-2007
|
Jen bych chtěl upozornit, že minulou sobotu v Karlové Sudánce žádná akce nebyla a všechny parkoviště plné na 100% a posílali lidi pryč.A pokud bude jezdit z Vrbna co 20 minut autobus určitě bych nechal auto tam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15628 Registrován: 12-2009 |
V Karlově Studánce někdy nejsou parkoviště plná? Stejně profláklé jako např. Pustevny. |
|
Kubajz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 6-2006 |
https://opavsky.denik.cz/z-regionu/namestek-hejtmana-unucka-s-man zelkou-cerpali-od-kraje-statisicove-dotace-2024083.html?fbclid=Iw ZXh0bgNhZW0CMTAAAR3era19N2mrNR7-UVvqn2MXTv9nfYim0PQSyuap1SqX9De9x 1qCW_IlF_A_aem_dWBXzeFNl5ALyXWiHMiUsQ Nevyšel mu vodík, tak si musel nahrabat jinde. Bohužel u toho ho už prokoukli. Na každou svini se někde vaří voda a doufám, že po podzimních volbách už po něm neštěkne ani pes. ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]")
Předseda fanklubu SNÚ Bohumín
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10641 Registrován: 2-2006
|
Zapojení terminálu komb. dopravy Mošnov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10642 Registrován: 2-2006
|
Malá dopravní revoluce? Z Novojičínska každou hodinu bateriovými vlaky do Ostravy i zpět Ve stanici Štramberk připravuje Správa železnic podle požadavků Moravskoslezského kraje dobíjecí stanici... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6838 Registrován: 6-2008
|
Semolina : Tak je dobře že se informace zpřesňují. Vlaky Krnov Opava Ostrava. Dříve Krnov Těšín. Zjevně dojde k rozdělení ramene Těšín Krnov. A to dvě plnohodnotná ramena zaměřená na centrum Ovy. Jedno rameno linky R27 Olomouc/Krnov Opava Ostrava Kunčice. Doplněné o vybrané spoje Krnov Ostrava Kunčice. Druhé rameno pak Ostrava Mosty u Jablunkova/Čadca. Včera bylo pozdě... |
|
Opavák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 12-2007 |
Mě by dávalo smysl, kdyby nynější R27 z Olomouce končila v Opavě, BEMU by jezdilo z Krnova do Ostravy (nejspíš Kunčice, místo nynějších osobních Svinov - Kunčice) a R61 by jezdila tak, jak jezdí teď. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6029 Registrován: 5-2002 
|
Pro zajímavost: odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10643 Registrován: 2-2006
|
Most vedl nad železnicí i tramvajovou tratí. Už dosloužil, půjde k zemi V odkazu jsou i snímky z někdejšího provozu ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") . |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2771 Registrován: 4-2014 |
Kubajz: "https://opavsky.denik.cz/z-regionu/namestek-hejtmana-unucka-s-man zelkou-cerpali-od-kraje-statisicove-dotace-2024083.html?fbclid=Iw ZXh0bgNhZW0CMTAAAR3era19N2mrNR7-UVvqn2MXTv9nfYim0PQSyuap1SqX9De9x 1qCW_IlF_A_aem_dWBXzeFNl5ALyXWiHMiUsQ Nevyšel mu vodík, tak si musel nahrabat jinde. Bohužel u toho ho už prokoukli. Na každou svini se někde vaří voda a doufám, že po podzimních volbách už po něm neštěkne ani pes. "První náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Jakub Unucka (ODS) nebude kandidovat v podzimních krajských volbách. V pondělí podá rezignaci i na funkci náměstka, řekl mluvčí ODS Jakub Skyva. Na kandidátce pro krajské volby byl Unucka na jedenáctém místě za SPOLU MSK složené z KDU-ČSL, ODS a TOP 09. Důvodem rezignace byla snaha Unucky a jeho manželky získat krajskou dotaci. https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/regiony/namestek-moravskosle zskeho-hejtmana-unucka-z-ods-rezignuje-a-nebude-kandidovat-352108
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15667 Registrován: 12-2009 |
snímky z někdejšího provozu Ale úzkou na mostě nikdo nenatočil. Pamatuji tam koleje, leč jako máloletý jsem foťákem nedisponoval. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze