| Diskuse » Železnice » Podorlické tratě | « předcházející | další » |
Podorlické tratědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5310 Registrován: 3-2004 |
Alešt <spekulace> Nájemník zemřel, pro další pronájem je potřeba udělat novou koupelnu, kuchyň, nový kotel, vyměnit okna a potom energetický štítek. Dva miliony jen to fikne. Je to racionální investice do staré barabizny v obvodu dráhy? </spekulace> |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7864 Registrován: 9-2003 
|
Nebo také udělat nabídku na nového nájemníka, ať si vnitřek upraví dle svých možností a financí. Ale je jednodušší pro SŽ to zbourat.Původně to byl strážní domek č.57. Tento týden také padl bývalý strážní domek ex.č.39 u zastávky Kostelec n/O město. Byl přestavěn a rozšířen do podoby rodinného domu. Dělat nové nájemní smlouvy není zájem. Méně budov, méně starostí...
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 1-2006 |
 Alf:"Nebo také udělat nabídku na nového nájemníka, ať si vnitřek upraví dle svých možností a financí. " V tomhle případě by to odstranění mohlo trochu vylepšit rozhledové poměry na dojezdu k přejezdu. Lepší než čekat, jestli se třeba jednou náhodou někdo přihlásí, a následně se dohadovat, co všechno musel udělat a kolik mu za to má být sleveno z nájmu, nebo proč s ním nejde nájemní smlouvu ukončit. Hůř ještě tak řešit nepřizpůsobivé, jimž ten stav vyhovovat může. Pryč s tím... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4720 Registrován: 12-2020 |
Jasně. A manželku přece taky netřeba, mohla by prudit, děti taky ne, ty by zase mohli zlobit. Všetko popíliť |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3354 Registrován: 6-2007 
|
Dnešní Mn 83477 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 3-2011 |
I přes zvěsti že končí přeprava uhlí do cukrovaru Č.Meziříčí,stále tam jezdí vlaky Strabagu, dnes například 2x121 na pk 752 604.Dle sledování cca 1 pár vlaků týdně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14949 Registrován: 4-2003 
|
Nebo také udělat nabídku na nového nájemníka Myslíte toho co by poplatil panu majiteli tak 20 tis splátku hypotéky za rekonstrukci a dále topení, vodu, elektřinu, náklady na údržbu a nějaký skromný zisk, takže tak 30 kolíků měsíčně??
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7865 Registrován: 9-2003
|
Na zastávce Dolní Libchavy byl podobný objekt nabídnut k pronájmu..a světe div se, nájemník se našel. Takže když se chce, možnosti jsou, ale chápu,že je jednodušší budovu zbourat,než hledat využití(prodat).Kolik by stála případná rekonstrukce těžko polemizovat, stav budovy neznám, a už není..a na řadě jsou další. Jelikož jsem se před lety pokusil něco podobného od tehdejší SŽDC koupit, vím jak se mnou bylo jednáno a jaký je přístup - stejný i dnes. Prostě je to pryč. Tečka.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14950 Registrován: 4-2003
|
Kolik by stála případná rekonstrukce těžko polemizovat, Při pohledu na snímek a na základě osobní zkušenosti Vám řeknu, že ty zmíněné 2 mil zhruba sedí, pokud tedy není člověk houmlesák a má to tam vypadat jak u lidí. Na zastávce Dolní Libchavy byl podobný objekt nabídnut k pronájmu..a světe div se, nájemník se našel. A řešíte co bude za 5-10-15 let? Totiž že i tenhle objekt je podle fotek ve špatném stavu a jede to z podstaty a dřív či později nastane úplně stejné dilema co s tím.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 3-2013 |
RadekŠ: "pokud tedy není člověk houmlesák..." Pokud u stavby funguje izolace proti zemní vlhkosti a neprší do ní, pak se při správném větrání netvoří plísně. To je základ. Jestli někomu nevadí staré dveře a podlaha, může žít mnohem spokojeněji a zdravěji, než v paneláku. Z hlediska financí záleží, jestli je v místě kanalizace. Domnívám se, že řešením je prodej domku za symbolicou cenu(konkrétní případ neznám), bohužel řada staveb o které byl zájem šlo k zemi, na čemž podle mého názoru prodělaly obě strany, majitel i kupující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1919 Registrován: 1-2006 |
Prodej je fajn. Do doby, než dráha potřebuje ochranu daného objektu proti hluku, využití pozemku na vhodné umístění technologie ap.. Nevím jaké máte zkušenosti vy, já ty, že dráha má problém, protože někdo v dobré víře něco prodal... Pronájem je taky fajn. Pokud s danou stavbou do budoucna něco plánuji. Pokud ne, pronajímá se na vybydlování do mrtě. Pronajímat sociálně slabším nechcete.  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14952 Registrován: 4-2003
|
Jestli někomu nevadí staré dveře a podlaha, může žít mnohem spokojeněji a zdravěji, než v paneláku. Z hlediska financí záleží, jestli je v místě kanalizace. Stav tý budovy před demolicí je přesně důsledkem/příčinou Vámi popisovaného= necháme tam bydlet nějakou příšernou socku za směšný nájemný a ta to logicky totálně vybydlí a majiteli zůstane ruina. A strašný je že si to neuvědomujete. A kdyby to mělo být dlouhodobě udržitelné, tak ten nájemník by musel platit třeba dvojnásobek nájemného v paneláku, což je byznysově nesmysl. Kdyby to fungovalo, tak tam stojí zástup zájemců.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 3-2013 |
"necháme tam bydlet nějakou příšernou socku za směšný nájemný..." To je pravda, ale psal jsem (obecně) o prodeji. Tady mám řadu konkrétních případů, kde se to povedlo. Řada strážních domků na 026, 027..., nádražní budova v Bohdašíně. Zástupu lidí o koupi jsem viděl na vlastní oči na několika místech. Adresy na majitele jsem rozdával. "dráha potřebuje ochranu daného objektu proti hluku, využití pozemku na vhodné umístění technologie ap.. " To je pochopitelně případ od případu, často bývá drážní stavba součástí okolní zástavby a taky nikdo ty sousední domky preventivně nebourá. Nádraží ve Chvalči není u koleje, dvoukolejka na D3 pravděpodobně nehrozí a technologie? Těch technologických domečků by se tam vešlo na desítky. Šlo to k zemi, zájem o koupi byl jednoznačný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14953 Registrován: 4-2003
|
Zástupu lidí o koupi jsem viděl na vlastní oči Ale já měl na mysli reálné kupce, ne tzv. čumily “cobykdyby” kterých je všude spousta.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 3-2013 |
Reální kupci jen tak rychle od boku: Bohdašín, strážní domky, Chvaleč (zastupitelestvo, poptávka před TV....) Počet reálných kupců je přímo úměrný nabízené ceně. Zbourání ve Chvalči dle médií 1.3 milionu před mnoha lety. Za kačku by všichni vydělali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Na jak dlouho? Co bude s tím domkem, až z různých důvodů daného nabyvatele přestane bavit? Příklad? Traťovka vedle výpravní budovy ve Ẓ̌ďárci u Skutče. Aktuálně na prodej za 2.85 mil. Kč. Jak ošetříte, abyste prodejem za hubičku nepodporoval spekulanta, který daný objekt dál vybydlí s tím, že to časem střelí za několikanásobek někomu, kdo dráhu nebude respektovat (ploty v rozhledových poměrech přejezdů) nebo jí dokonce bude škodit? Prodávat veřejný majetek lze jen za tržní ceny (a i tam nekvyšší nabídce). Čímž klesne počet zájemců. Jak těch, kteří s tím chtějí něco dělat, tak spekulantů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 3-2013 |
"Jak ošetříte, abyste prodejem za hubičku nepodporoval spekulanta, který daný objekt dál vybydlí s tím, že to časem střelí za několikanásobek někomu, kdo dráhu nebude respektovat (ploty v rozhledových poměrech přejezdů) nebo jí dokonce bude škodit? " Tak to je velmi dojemná snaha bránění veřejného rozpočtu. Kde jste byl, když se bouralo zmíněné nádraží? Tam, kde se prodej provedl, tam stojí krásné, zateplené domečky s ještě krásnějšími zahrádkami. Přijeďte se podívat do Bohdašína (perla mezi nádražími), Březové, Ruprechtic, Otovic, Olivětína, k Petrovickému tunelu, k Velkému poříčí a dále na jižní část trati. Nulové problémy, suprová spokojenost "škoditelů" a "spekulantů". Je rozjetá prodej nádraží v Meziměstí. Nebude to zase nějaký problém? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5311 Registrován: 3-2004 |
Po mých zkušenostech s rekonstrukcí mnohem mladších objektů: Pokud v domě je závada i hydroizolaci a ve střeše (brouk v krovech a eternit) - tak racionální rekonstrukce vede přes demolici! Tak jako tak, jediné, co se dá zachránit je zdivo - a to ještě popraskané po podřezání. Vemte chlapi rozum do hrsti, na rekonstruci tohoto typu neseženete ani firmu. Takže jedině prodej, ale za cenu parcely mínus cena demolice. A jsme znovu tam, kde jsme byli. Já na té demolici nevidím nic špatného. Ad Bohdašín: Nebyly ony ty staniční budovy stavěny o dost kvalitněji, než strážní domky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 3-2013 |
Pokusil jsem se popsat případy, kdy se provedly opravy domků (150 let stará trať). Nevím, že by na jednom jediném z nich někdo vyměňoval krovy. Sám jsem na domku z té doby měnil krytinu-tašky, hřebíky "táhly" jedna radost, pokrývače jsem i v našem pohraničí sehnal bez problému. Nechci nikomu nutit koupi čehokoli, ale pokud stála zateplená vechtrovna s koupelnou a záchodem v Ruprechticích na zastávce 300.000, tak proč demolici? Jinak, když někdo podřezává barák tak, že popraskají zdi, tak nepochybně zvolil chybnou technologii a zasloužil by kopanec do zadku, že by ho zatkli v Polsku pro rychlou chůzi. "Já na té demolici nevidím nic špatného" Já na schátralém objektu taky ne, ale o tom jsem nepsal ani slovo. Nenapadlo Vás někdy, že bourání, které platí daňový poplatník, může být někoho sakra výhodné? Máte nějaké informace, že by na staničních budovách byly použité jiné cihly, jiná malta, jiné krovy? Kdo by prováděl nějaký výběr(náklady navíc) a proč by to vlastně dělal? Strážních domků bylo hodně odstraněno a taky jich hodně zůstalo. Zůstaly ty, které stojí u zástaby, nebo přímo v zástavbě. Z toho si myslím, že důvodem pro demolici byla totální izolace od lidí a nezavedení elektřiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Na to téma by se dalo velmi rozsáhle diskutovat. To ale není smyslem. Tím byla poznámka, že odstranění stavby v mnoha případech není špatné řešení. Zejména tam, kde se tím zlepší rozhled u přejezdu nebo eliminuje riziko vybydlování sociálně slabšími. Že ten prodej může být o dárku pro spekulanta, nebo budoucího spekulanta, který obratem nebo po delší době se zislem pošle nemovitost pro dráhu nežádoucím směrem. Nejde prvoplánově o úspory ve veřejném rozpočtu, jako spíš o to, aby dráha sama sobě do budoucna neškodila. Na bohulibosti záměru na tom nic nemění. Poslat nevyužívaný objekt k zemi bývá často z tohoto pohledu velmi vhodnou investicí s návratností. Narozdíl od soukromého sektoru není cílem prodej pozemku s tím, že to někdo odstraní. Jsou tam jiné cíle... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 3-2013 |
"Že ten prodej může být o dárku pro spekulanta, nebo budoucího spekulanta, který obratem nebo po delší době se zislem pošle nemovitost pro dráhu nežádoucím směrem." Opravdu? A kde se to u nás na mnou jmenovaných objektech stalo? Není naopak suprové, že obyvatelé domků mají slušné bydlení? Majitélé bývalých drážních staveb se starají o okolí, v těch místech se pohybuje daleko méně vandalů. To je praxe, kde žije člověk, který dal do bydlení peníze a čas, tam je pořádek i v okolí, na tom i ta dráha vydělá. Potřetí Vám připomenu reportáž ze Chvalče (2011). Kde si tam dráha mohla uškodit? Na D3 se v dopravnách šmahem ruší koleje, vzpomeňte si, nebyl jste to Vy, kdo takový takový postup v Adršpachu tady hájil? Nehájil jste i kráký peron, který se musel později předělat, krátkou 3.kolej v Hronově? Nepsal jste tady něco, jako že poslední zhasne, že nebudou na nic peníze? Tak pro koho tady vlastně hájíte prostor vedle kolejí? Podle Vašich poplašných zpráv by se v podstatě nedalo nikde nic koupit. Ten Váš spekulant přece může koupit nemovitost v místě, kde by třeba mohlo být elektrické vedení, letiště, nemocnice, silnice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3355 Registrován: 6-2007
|
Dnešní Sp 1865 ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") zítra by na tom měl jet Fox |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14955 Registrován: 4-2003
|
Vemte chlapi rozum do hrsti, na rekonstruci tohoto typu neseženete ani firmu. Takže jedině prodej, ale za cenu parcely mínus cena demolice. A jsme znovu tam, kde jsme byli. Já na té demolici nevidím nic špatného. Podpis.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14956 Registrován: 4-2003
|
ajitélé bývalých drážních staveb se starají o okolí, v těch místech se pohybuje daleko méně vandalů. Když si vybavím svoje okolí, tak možná tak jeden ze tří. Zbytek dál vybydlovaný a okolí spíš připomíná cikánský ležení´ pokud už majitel nanatáhl brka a nečeká to na tzv. ránu z milosti nerozebírají to vandalové a nezarůstá to trnkama.}
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1922 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Na tom, že má několik jednotlivců podle Vašich slov suprové bydlení (otázkou je, zda to nejsou spíše rekreační objekty) za cenu případných budoucích problémů dráhy (z uvedených důvodů), opravdu nic suprového nevidím. Nevidím ani nic, na čem by dráha Vámi naznačovanými řešeními vydělala. Pokud někdo na dané věci může vydělat (stejně jako mít problém navíc, pokud to trvanlivostí záměru nebo daného člověka nedopadne), pak je to místní municipalita. Argumentace je lichá. Obávám se, že tu je řeč o konkrétních stavbách, které šly k zemi v poslední době. V případě Vámi jmenovaných příkladů, kde to zatím nějak dopadlo, jde o čas - jak se k tomu postaví následující vlastník a co bude potřebovat do budoucna dráha. To, co je nyní přínosem, se velmi snadno může překlopit v problém. Byly jmenovány konkrétní přínosy odstranění těch staveb. Ano, stále zastávám názor, že pokud politická úroveň rozhodne o tom, že má být postavena konkrétní délka nástupiště, a ponechána rezerva na případné prodloužení, má to tak být, To, že někdo následně změní politické zadání a chce změnit běžící stavbu s definovaným objemem prostředků, je smutným faktem, ne průkazem toho, že se má postavit vždy maximum možných politických požadavků napříč spektrem. Paradoxně svou pravdou napadáte ty, kteří realizovali Vaši politiku - objednatele dopravy, kraj. Ale to je jedno. Stále také zastávám názor, že budoucnost tratí mimo koridory je křehká, a že není rozumné sypat peníze do PR věcí na úkor dlouhodobé udržitelnosti. Na druhou stranu, dokud je to provozováno, musí to být plně funkční. S definicí poplašné zprávy dle platné legislativy se prosím seznamte před tím, než podáte oznámení. Stejně jako s důsledky takového kroku, pokud poplašnou zprávu neprokážete, směrem k Vaší osobě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 9-2016 
|
V sobotu 16.11.2024 se v Letohradě pohyboval Vectron 193.028. Důvod neznám, ale odhaduji, že to souvisí s ETCS. Tak jedna dokumentační mobilovka s pohledem do stanice.
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
Honza215
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3893 Registrován: 8-2005 |
Pafko: "V sobotu 16.11.2024 se v Letohradě pohyboval Vectron 193.028. Důvod neznám, ale odhaduji, že to souvisí s ETCS. Tak jedna dokumentační mobilovka s pohledem do stanice. " Zácvik strojvedoucích depa Pardubice, kteří budou vozit od prosince ten Lichkov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 3-2013 |
Nezlobte se, ale byl jste to Vy, kdo jako sudička věstil budoucnost drah v regionu, rozpadání mostů, vozidla která tady nebudou mít podporu (dnes premiera), že dokonce vlaková doprava k určitému datumu půjde nevyhnutelně do kopru (nejlépe ukončit v Teplicích...). Jestliže je moje argumentace lichá, pak ta Vaše si čítankově protiřečí. Jak bude nějaká vechtrovna bránit rozvoji kolejí, když tady ty koleje nebudou? Jinak pro informaci, u nás většina bývalých strážních domků slouží ke stálému bydlení. Ale to je snad jedno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 3-2013 |
RadekŠ: "Když si vybavím svoje okolí, tak možná tak jeden ze tří. Zbytek dál vybydlovaný a okolí spíš připomíná cikánský ležení" Naštěsí žiji v jiném "drážním okolí", než Vy. Většina strážních domků je buď po rekonstrukci, nebo po opravě. Ostatně dnes už máme možnost díky mapám psát konkrétně, věc si ověřit. Jen připomenu, že panoramata nejsou všude aktuální, ale změní se to, autíčko už jezdilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5312 Registrován: 3-2004 |
Máte nějaké informace, že by na staničních budovách byly použité jiné cihly, jiná malta, jiné krovy? Kdo by prováděl nějaký výběr(náklady navíc) a proč by to vlastně dělal? No, rozhodně bych viděl rozdíl třeba v hydroizolaci, to je problém i u staveb mnohem mladších, hloubce základů, celkové dimenzování stavby, množství a kvalita vápnna. Nedělejte si iluze, že soukromník v 19. století neuměl katovat kosty. Martina Nedobyla a jeho výstavbu pavlačových domů na Žižkově jistě znáte televize a pětidílného románu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Nenapadlo Vás někdy, že bourání, které platí daňový poplatník, může být někoho sakra výhodné? Ono dost často ty demolice vypadají kurevsky drahé, protože se prostě dělají jinak, než když si soukromník pozve bagr z JZD, chalupu rozhrnou do lesní cesty a nikdo neřeší ani azbest, ani uložení suti, ani BOZP.... (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3356 Registrován: 6-2007
|
ČD dnes dali do oběhu 847 040-3 ČD Cargo nechtělo být pozadu a dnes na Mn 83474 dali 742 757-8 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 3-2013 |
Tak si rozebererme nádraží ve Chvalči. Typické nádraží "lokálkových tratí", nádraží o které byl zájem ze strany obce. S bagrem se dá zbořit za den. Potřebujeme bagr, náklaďák malé jednotky lidí včetně bagrity a řidiče. S tím, co zůstane: za eternit v té době a v tom objemu se zaplatilo do 10.000, za suť dokonce někde platí, ale budiž, když bude zadarmo, utrhnou vám ruce. Dřevo (ničím nenapuštěné) z krovů a stropu rovněž. Okna, dráty, dveře - jeden náklaďák. Nádražíčko ve Chvalči postavené v roce 1907, jako všechny drážní stavby z té a starší doby, v žádněm případě nepředstavuje při demolici žádný ekologický problém, bourání je tedy levnější, než u staveb postavených v tomto století. V konkrétní reportáži zazněla částka 1 300 000 Kč (rok 2011!!!). Toto není kurevsky drahé? "Nikdo neřeší azbest". Tak to je porušení zákona a hlavně zásah do přírody, divím se, že s tím nic neděláte. Za dvotřetinové množství vůči Chvalči jsem dal firmě i s odvozem 5.000,-Kč "No, rozhodně bych viděl rozdíl třeba v hydroizolaci," Ona se nejaká v 19.století dělala? Já ji tedy při podřezávání nikde ani u větších staveb neviděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 3-2013 |
A jkeště jedna, podle mne důležitá poznámka, jeden z největších problému současné ČR je výrazná nedostupnost bydlení. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2134 Registrován: 6-2006 |
Dovoluji si poznamenat, že většina těch staveb byla/je nabízena na obvyklých nemovitostních portálech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5313 Registrován: 3-2004 |
Ona se nejaká v 19.století dělala? Já ji tedy při podřezávání nikde ani u větších staveb neviděl. A ten pískovcový sokl, ten myslíte, že ty baráky měly na ozdobu? V konkrétní reportáži zazněla částka 1 300 000 Kč (rok 2011!!!). Toto není kurevsky drahé? Pro mě je, ale koukám na podobné akce placené z eráru a ty částky jsou prostě takové: https://www.munovapaka.cz/demolice-objektu-c-p-112-v-lomnicke-uli ci/ds-28306 S bagrem se dá zbořit za den. Sleduju tady jednu demolici srovnatelného objektu a už se s tím táhnou dva týdny a barák pořád stojí. Jeden den stavěli ploty, rozvěšovali sítě a intalovali výstražné cedule.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14962 Registrován: 4-2003
|
jeden z největších problému současné ČR je výrazná nedostupnost bydlení. Jako že vysoké ceny bytů v Praze a v Brně v poměru k příjmu vyřeší osiřené strážní domky někde v podhůří Orlických hor?? ( ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ) Krom toho že ty stavby se inzerují i na realitních serverech - kdyby to bylo takové terno, tak se snadno prodají.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 3-2013 |
RadekŠ: "Krom toho že ty stavby se inzerují i na realitních serverech - kdyby to bylo takové terno, tak se snadno prodají." Od čeho je trh? Nemůžu prodat, tak musím s cenou dolu. Co je natom tak těžkého? Podívejte se a realitky v celé republice. Některé domy na nich jsou dlouhou dobu a většinou se nakonec prodají. S bydlením jsou problémy i pod Orlickými horami, ne každý chce žít v Praze. Pro moji maličkost by to byl trest. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 3-2013 |
Honzasl: "A ten pískovcový sokl, ten myslíte, že ty baráky měly na ozdobu?" Tak netuším, jak může pískovec izolovat, když táhne vodu jak houba. Ale mohu se mýlit. Ale i případě mého omylu se dával pískovcový sokl pod strážní domky, i pod staniční budovy. Tedy stále tu nevidím rozdíl. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23050 Registrován: 3-2007 |
>Nemůžu prodat, tak musím s cenou dolu. Co je natom tak těžkého? Tak například často jsou to budovy, které si vzaly zadarmo obce (třeba ta Moldava) a úplně to nechtějí prodat za hubičku nějakým nesoudným tragédům, co nebudou schopni tu nemovitost opravit a bude tam strašit rozpadající se ruina dalších deset let. Já netleskám paušálním řešením "vždycky bořit" ani "nikdy nebořit", ale představy leckterých lidí (včetně některých šotoušů tady ve stylu "ani cihlu" ať jde o cokoli jsou opravdu často zcela mimo. A zrovna ta budova moldavského nádraží.. já tam byl před osmi lety, to tam fungovala restaurace, kam jsem se dostal tak to prošel a teda už tehdy dost hrůza. Řešit a platit opravy natož rekonstrukce (třeba "jen" tu elektriku, vodu, odpady) natož třeba topení.. Tohle, mám obavu, dobře nedopadne - moc velké sousto. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 6-2006 |
>Nemůžu prodat, tak musím s cenou dolu. Co je natom tak těžkého? NEMUSÍM!!!! Přečtěte si předpisy o správě cizího majetku. Uředníci SŽ, ČD, ... nejsou majitelé!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14963 Registrován: 4-2003
|
Nemůžu prodat, tak musím s cenou dolu. Chci mít za se souseda kupce nesoudnýho člověka, co to akorát rozvrtá a tím to hasne. Ne. Protože dobrý bydlení je o poloze a o tom, jaký máte sousedy. Nikdo nechce kreténa, co má rozpadající se dům před kterým stojí termálním stadiu rozkladu několik autovraků a ze zplundrované zahrady má semeniště plevelů a trnky rotou až na chodník. A rozhodně nechci, aby se tak choval erár. S bydlením jsou problémy i pod Orlickými horami Nedávno jsem byl překvapen na trase Deštné-Solnice-Litomyšl množstvím nových a nedávno opravených domů - v počtech který samozřejmě o mnoho řádů převyšuje jakékoliv potenciální drážní stavby. Stejně tak se v Orlických horách bourají staré chalupy a staví se nové - v dosti překvapivých počtech. Protože stará chalupa, to je kolikrát ekonomická sebevražda.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 3-2013 |
M-g: "Uředníci SŽ, ČD, ... nejsou majitelé!!!" To vím taky, nekritizuji žádného úředníka, ani přednostu, ani ředitele... Píšu o špatném nastavení systému!!! O tom, že majitelem je stát, o tom vím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 3-2013 |
Mladějov: "Já netleskám paušálním řešením "vždycky bořit" ani "nikdy nebořit",.... Přesně. Jen nevím, proč Moldava to nádraží chtěla? Meziměstí má o velkou budovu zájem, má ale pro ni solidní využití. Divadlo, tělocvična, muzeum, pokladny, WC..... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 3837 Registrován: 12-2009 |
RadekŠ: "jeden z největších problému současné ČR je výrazná nedostupnost bydlení. Jako že vysoké ceny bytů v Praze a v Brně v poměru k příjmu vyřeší osiřené strážní domky někde v podhůří Orlických hor?? ( ) Krom toho že ty stavby se inzerují i na realitních serverech - kdyby to bylo takové terno, tak se snadno prodají." Vysoké ceny bydlení nejsou jen v Praze a Brně zkuste si sehnat bydlení v podhůří Orlických hor třeba takový Rychnov nad Kněžnou či Choceň jsou taky velmi drahé lokality a bydlení se tam navíc i velmi těžko shání. O krajském Hradci Králové snad nemá cenu ani mluvit, ten snad v některých dobách byl dražší než Praha.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 3-2013 |
Trochu z jiného soudku, dnes začal jezdit na 027 nový vláček, za mne pěkný, ve čtrvtek ukončena výluka Teplice-Broumov. Drážní věci se na Broumovsku konečně hnuly dobrým směrem. Jezdí polovina přímých vlaků do Hradce, solidní takt. Až na jízdní doby, snad dopadne spojka a výhybna v Metuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 12-2012 |
Na trati Opočno pod Orlickými horami - Dobruška se v uplynulých měsících konalo hned několik jízd zvláštních vlaku, pár snímků z těchto akcí najdete zde: https://www.vladanfoto.cz/clanky-zvlastni-vlaky-do-dobrusky.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 12-2007 
|
Nevíte prosím, jak to vypadá se zahájením stavby TnO - Solnice?
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Buď si hrajete na politiku nebo máte prostě jen selektivní paměť. Pak se trochu méně divím, že mne jste ochoten ve veřejném prostoru obvinit z trestné činnosti - viz "poplašná zpráva". Nechci se do té diskuse vracet - s člověkem, který má u baráku zastávku daných spojů, bez emocí diskutovat nelze -, ale věci, které jsem zde uváděl, měly nějaký kontext. Ten jste ráčil opominout. Pro publikum ten kontext ve zkratce. 1) Počtem obyvatel Broumovsko dlouhodobě padá. V posledních dvou letech je tam sice nějaké ustálení, nicméně je otázkou, kolik je o předčasných odchodech za Covidu (umírá méně? v roce 2022 to tak bylo...) a kolik dělá přírůstek válkou na Ukrajině (kolik z těch přistěhovalých zůstane, pokud konflikt skončí). Celé Broumovsko je z hlediska počtu obyvatel cca Jaroměř a něco, Broumov půlka Jaroměře. Pokud se odečtou studenti s trvalým bydlištěm v regionu, ale reálně jinde, začíná to vypadat velmi špatně... 2) Od Náchoda vejš má ten region dvě páteře hromadné dopravy, které se vzájemně vyžírají. Autobusová na Broumov, železniční na Meziměstí. Bude-li nad Teplicemi nahrazen vlak autobusy, reálně, nepočítaje preferenci vlaku a vlakem širší nabídku, se to většiny obyvatel nedotkne. Výjimkou jsou ti, kteří mají na zastávku vlaku pár kroků, pročež vydávají svůj zájem za zájem většiny. 3) Kraj nemá příliš záložních lišek. Má úvaha stála na spolehlivosti jednotek 844 cca po devíti letech od nasazení (konkrétně vozidla z tratě 238), kde to žádná sláva nebyla. Bude-li muset řešit, kde lišky omezit, nedá to kvůli spojování od Náchoda na Hradec + alternativou kvůli kapacitě není ani přestup ve Starkoči. Oběhově to na úspory jednotek vycházelo v daném GVD tuším na obrat v Teplicích. Je to nejslabší oblast kraje, vyzískání jednotky odtud za cenu přestupu na náhradní vozidlo nebo na autobus mi přijde logické. 4) Modely GVD s liškami jsou založené na tom, že to co nejvíc jezdí a na obraty je minimum. Dojde-li k prodloužení jízdní doby nějakou pomalou jízdou (nejproblematičtější na trati je úsek mezi Policí a Teplicemi), bude potřeba buď sehnat nějaké vozidlo navíc nebo něco nahradit. Pokud nahradit, pak od Teplic (hůř od Náchoda, kde je lom frekvence) vejš, kde je poptávka úměrná počtu obyvatel okresu. 5) Pokud dojde k přestupu v Teplicích, bude poptávka nahoru natolik mizivá (změna preferencí cestujících s možností využít autobus), že bude otázkou, zda to nepřeklopit na autobusy. Pak bude na rozhodnutí kraje... 6) Nebude-li na kraji ochota dávat tolik peněz, opět se bude řezat spíše v oblasti, kde jezdí lidí málo. Stručně? Kontext byl o tom, že pokud nastane jakýkoliv dlouhodobější problém, je to oblast, kde může být nejméně bolestivé řešení. Můj vliv na to, co bude, je nulový. Nehodlám se ucházet o práci na kraji, u ČD ani jinde - starosti, které mám, mne saturují. Že jste z toho kontextu vytáhl jen své úzkosti, není můj problém. Hodnocení výše uvedeného v okamžiku, kdy lišky vyjíždějí? Z 238 je zkušenost, že dětské nemoci mají v omezeném rozsahu, který na nasazení vliv spíše nemá - dočasně jedna regionova ze sedmi oběhů. Na druhou stranu, vážné střety na přejezdech se jim vyhýbaly. Když fouká, chytnou pár stromů a náhrad regionovami je víc (až tři ze sedmi). Problémy jsou spíše v konceptu, kde se nedaří vyhovět úplně všemu, co by se od toho chtělo. Přestupní vazby všude, jednokolejka, ostré obraty... Zpoždění 10 - 20 minut jsou běžná, někdy i víc. U dětí do školy i u lidí do práce je to o pozdních příchodech. Jednotky navíc nejsou, reginy nestíhají jízdní doby. Je otázkou co s tím... Takže neočekávám dětské nemoci, v prvním roce čekám zálohování vozidly určenými jinam (na Letohrad), pokud nebude mít kraj PR choutky. Pak se uvidí... Tvrdit, že žádné problémy nejsou, takže být nemůžou, je od Vás pěkné. Třeba to tak bude... (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 1-2006 |
Obecně jsem zaznamenal u zbytných věcí u Správy železnic (konkrétně demontovaných zařízení) ještě jeden trend, který směruje většinu movitých i nemovitých věcí k likvidaci. Zkušenost, že pokud to někomu dají/prodají, najde se jiný šotouš, který je popotahuje po soudech s tím, že poškodili stát a nepostupovali s péčí řádného hospodáře, protože on by za danou věc dal víc. Je to z doslechu, konkrétní příklad nemám, ale podobné animozity zákonitě vedou k tomu, že jde všechno k likvidaci s dokladem, že to k likvidaci bylo předáno. Proč si dělat problémy kvůli tomu, že má pár, svým způsobem ujetých, lidí vlhké sny... U staveb je novým trendem požadavek na pasport stavby, kterou je potřeba demolovat. I když k ní nic neexistuje. Prostě, jak psal někdo přede mnou, udělal se z toho takovej úřad, že i ta demolice stojí velký prachy. Umíte-li to levněji, a jste-li to schopni prokázat referencemi, přihlaste se do výběrka. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23058 Registrován: 3-2007 |
Videosen: "Mladějov: "Já netleskám paušálním řešením "vždycky bořit" ani "nikdy nebořit",.... Přesně. Jen nevím, proč Moldava to nádraží chtěla? Meziměstí má o velkou budovu zájem, má ale pro ni solidní využití. Divadlo, tělocvična, muzeum, pokladny, WC....." Prostě taková ta homolkovská představa, že něco dostanou zadarmo a pak na tom třeba něco trhnou - pronájmy, případně prodej bohatému podnikateli ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Meziměstí to přeju, ale zase když slyším muzeum, divadlo.. spíš přání otcem myšlenky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 3-2013 |
Mladějov: Muzeum zabírá malou plochu, ale funguje, zájem je. Divadelní sál je desítky let využívaný nejen pro potřeby samotného divadla, ale konají se zde různé akce, dětská vystoupení, jarmarky... Tělocvična je také provozovaná. Divadlo je vybaveno technikou a navíc je svým umístěním světovou raritou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 3-2013 |
Spojení slov poplašná zpráva jsem použil nevhodně, za to se Vám omlouvám, neměl jsem v úmyslu nikoho poškodit. V posledních, dejme tomu dvou letech dochází k výrazným změnám, změnám, které odtržený region v obslužnosi podpoří. V místě ubývá lékařů, obchodů, úřadů, sportovních a kulturních možností... Všude dojíždíme. To vyžaduje změnu, kvalitní dopravu. Minulé krajské zastupitelstvo vytvořilo řadu zlepšení jako jsou přímé vlaky do HK, byly nasazeny starší, ale pohodlnější vlaky. Současné nahrazení moderními vlaky nám dál výrazně zkvalitnilo cestování, právě ve kvalitě jde o zásadní rozdíl oproti autobusům. Hejtman Červíček prosadil kroky vedoucí k dalšímu rozvoji železnice v našem regionu: https://hradecky.denik.cz/zpravy_region/vlak-hradec-polsko-modern izace-trati-sprava-zeleznic-vyjimka-20240904.html To, že se se současnou i připravovanou mezinárodní dopravou (opravy i v Polsku za hranicí) sveze obsluha regionu, to rozvoj železnice nepochybně podpoří. Takové štěstí mít železnice, která jde v podstatě vedle D11 (HK-TR za 29 minut?) asi nebude, možná někdy VRT. Podle mých informací ani nově zvolení zastupitelé nebudou proti. Ba právě naopak. V podstatě všechni, kdo šly do voleb docela nahlas železnici v regionu podporují, přiznám se, že jsem to nečekal. Já už pravděpodobně ne, ale Vy se spojky na Vysokově určitě, vzhledem k věku dočkáte. Jinak to, že někdo bydlí blízko vlakové zastávky vylučuje možnost vyjádření se k vlakové dopravě? Domníváte se, kdyby se odstěhoval dále, že bude podle Vás v lepší pozici pro debatu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Vysvětlení přijímám. Všichni mimo opravdu velkých měst všude dojíždí, všichni mají podobné problémy. Dostupnost cílů ale není podmíněna tím, že pojedete liškou. Nejde o kvalitu, jde především o dostupnost spojení. Exhejtman Červíček na poli PR zejména před volbami předvedl úctyhodné výkony. Jeho vliv na investice MDČR je ale stále spíše zanedbatelný. Ano, dal si Vysokovskou spojku pravděpodobně jako podmínku podpory VRT na Polsko, u které se Poláci snaží akcelerovat. Ale to, co je připraveno studií mezi HK a Jaroměří, se sice finančně snad vešlo, ale zásahem do území je to neprojednatelné. Psal jsem tady o tom. Pokud by měl opravdu vliv, tato zakázka - https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_14711.html - by byla okamžitě po informaci, že někdo něco takového připravuje, stornována. Přetrvává v Hodnocení. Dá se domýšlet, že si spousta lidí uvědomuje, že velkým úspěchem bude VOChoc. Zdvoukolejnění z HK na sever, podmínku VRT a Vysokovské, bych považoval za obrovský úspěch... Realizace této stavby to cca na deset a více let zakonzervuje. Kompletně. Bohužel bude nezbytná. Buď zdvoukolejnění nebo toto cca do roku 2033. Zdvoukolejnění se nezvládne pro odpor obcí. Vliv aktuálních zastupitelů kraje je, minimálně do celostátních voleb, nulový. Otázkou je motivace... Bydlení je o něčem jiném. Každý do té diskuse přistupujeme s jinými východisky. Technický pohled bez emocí (je mi to prostě jedno) nemůže přímého uživatele, navíc se obávajícího, aby se toho někdo nechytl, uspokojit. Není tam nic, na čem bychom se mohli shodnout, nic, v čem bychom se mohli vzájemně posunout. Proto ta diskuse nedává smysl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 11-2010 |
To Sag: Ty 3vozy za služebákem je Diakonie??? (v Meziměstí, v Broumově před služebákem) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7867 Registrován: 9-2003
|
Ad.Broumovsko, možná zapadla tato zpráva... Možná nová aktivita k obnovení propojení z Meziměstí do Střední Stěnavy atd. Studie z roku 2011 včetně finanční rozvahy a návratnosti dopadla příznivě. Nezbývá než doufat v její realizaci. https://zdopravy.cz/hradec-kralove-wroclaw-kraj-a-vojvodstvi-chte ji-prime-vlaky-do-tri-let-216876/
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2588 Registrován: 6-2008 |
Alf: V tom článku je to totálně pomotané. Vlaky z Hradce Králové do Vratislavi mají jezdit přes Meziměstí, Valbřich a Slezskou Javořinu; nikoliv přes Otovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7868 Registrován: 9-2003
|
To jistě ano,ale obnova trati přes Otovice dává smysl ve vzniku regionálního systému okolo společné hranice.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3358 Registrován: 6-2007
|
Libor169 : jo jo, Diakonie, jezdí to pořád |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 8-2010 |
Alf: Jak psal Radekedar, v tomto článku je to pomotané. Přímé vlaky mají vzniknout po zprovoznění výhybny Česká Metuje, ta má být realizována v roce 2027. Vedeny mají být přes Mieroszów. Budoucnost na 027 pak je vidět v prezentačním dnu SŽ k RS5 a ani na přiloženém schématu v prezentaci trať přes Otovice není. Zdroj YT SŽ: https://www.youtube.com/watch?v=Ol1718Sx7l0&t=45s |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 11-2010 |
jo jo, Diakonie, jezdí to pořád Aháá, takže se obměňuje vozový park. Pokrok nezastavíš. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5685 Registrován: 7-2017 |
O Otovicích se taky mluvilo v souvislosti s expedicí šutru z toho lomu na polské straně. To už neplatí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 7-2005 |
V období před Vánocemi a během svátků bude ve staré výpravní budově v žst. Ústí nad Orlicí v provozu prodej kávy, svařeného vína, pečeného čaje a dalších nápojů. Otevírací doba v pátek 16:00 - 19:30, sobota a neděle 13:00 - 19:30. Podrobnosti a aktuality zde: https://www.instagram.com/104023_cafe/ http://www.oustecke-nadrazi.com/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5318 Registrován: 11-2008 |
ad Pavelxyz : To budou fronty ...... Jinak bych měl dotaz. Kdy už to "Staré nádraží" ožije a bude tam vše, co se před dávnou dobou slibovalo ? Proč ta slibovaná kavárna ( či dokonce restaurace ) tam není trvale ? Kolik nájemníků už tam nahoře v těch bytech bydlí ? Kde jsou ty "slavné osobnosti", co to tak vehementně podporovali ? "Pojízný stánek" s kávou několik dní v roce, navíc s tak divnou otevírací dobou, to nevytrhne. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") (Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.) (Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.) |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze