| Diskuse » Železnice » Nákladní doprava | « předcházející | další » |
Nákladní dopravadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 3-2024 |
Sleva je v pořádku, pokud kamiony neplatí za JVZ žádné poplatky na použití dopravní cesty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5651 Registrován: 9-2003 
|
Já si akorát nejsem jistý, zda je větší blb přece jen naivní mladík Dominik_Hala nebo protřelý bolševický manipulátor Džem.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 3-2024 |
Doplnil bych naivní a hloupý nevzdělaný Inženýr a jedničkář Hala Dom. Ale líbí se mi, jak když dojdou argumenty následují ataky, urážky a doporučení psychologické péče v podání dr. Chocholouška. Bať soudruzi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4145 Registrován: 12-2020 |
S4991023: Argumenty nejsou, tak přecházíte na urážky. Klasika. Porušujete podmínky tohoto fóra![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") , takže blb bude někdo úplně jiný. Hádejte kdo? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 10-2017 
|
Tak ještě jednou, znovu, pomalu, jednoduše a asi i naposled, protože už mě tento marný boj se zaseklým gramofonem začíná trochu vysilovat: Čísla nemám, takže podle vás se nesmím dopustit názoru. Zase podsouváte lži. Nikdo vám nezakazuje si něco myslet. Akorát ta vaše pohádka o magické hranici čtyř vozů je těžko reálná a uvěřitelná a pravděpodobně ani není univerzálně platná. Hele na Velvarce nebo lužecké kapacita trati zdaleka nebyla naplněna, a přesto se tam točilo denně desítky vozů, tak tady úplně zbytečně argumentujete nějakým teoretizováním o nulovém bodu Je to marné. To, jaký byl denní obrat vozů, bez jakýchkoliv reálných čísel vůbec nedokazuje ziskovost tamní nákladní vozby ani lokálky jako takové, už to pochopte. Já bych se vůbec nedivil nějakému křížovému financování v případě takových tratí. Bram tady tvrdí jak teď jsou všechny náklady jasné a průhledné, tak jak to může být díra na peníze? Já taky nemluvím o jasnosti a průhlednosti, ale o objemu těch peněz, které do toho tečou. Takže vy vlastně chcete kapacitu na tratích získat rušením vlaků. Nic proti, ať se zruší souběžně jedoucí soukromníci, kteří zbytečně vyžírají kapacitu. Ale ne osobáky, které zajišťují ZDO. Ale to se vám líbit nebude, že? A kdy jste viděl naposledy Mn na hlavní trati, kde vyžírají kapacitu? Opět pokřiveno podle vlastní libosti... Škrtat dotované osobáky v rámci ZDO. Opravdu si nemyslím, že krom ranní špičky potřebujeme osobák každou hodinu například mezi Zábřehem n/M. a Olomoucí, z České Třebové do Lanškrouna, z Roudnice do Ústí atd. Soukromníky naopak zachovat - podnikají, vydělávají, tak ať v tom pokračují a až se to přestane vyplácet, tak brzo skončí. Ale nepřekvapuje mě, že jim chcete zakázat podnikat, to je takové, řekněme, typicky komunistické. O Mn vyžírajících kapacitu na hlavních tratích jsem nepsal naprosto nic, to je zase z vaší hlavy. Mnohem víc ji "žerou" Lv jízdy sem a tam. Myšlenka je taková, že zrušit vybrané lokálky a kromě pár výjimek i Mn vlaky, zásilky svážet do terminálu, v jehož atrakčním obvodu lokálka leží, a následně vozit zásilky v ucelených kontejnerových vlacích po koridorech (s nejvyšší pravděpodobností (konkrétní čísla, po nichž prahnete, na to nemám) to bude efektivnější), přičemž kapacitu na koridorech získáme seškrtáním osobáků. Zároveň zrušením lokálek ušetříme náklady na provoz a údržbu. Už se chápeme? Sorry jako, ale JVZ určitě nejsou dotované, v opačném případě dejte zdroj. Správa železnic, Prohlášení o dráze 2024, strana 146 a 147, konkrétně produktový faktor P3 = 0,05. Myslíte si, že ten zbytek nikdo nedoplácí? No jasně že musel, když stanice i vlečky přetékaly vozy. Jezdil, protože to bylo potřeba. Kontrolní otázka - proč to bylo potřeba? Ano, správně ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Protože to tak soudruzi naplánovali... Zákon č. 101/1971 Sb., Zákon o státním plánu rozvoje národního hospodářství Československé socialistické republiky na léta 1971 až 1975 (zákon o pátém pětiletém plánu), § 4, odstavec 2: Celkový objem přepravy zboží se zvýší za období pátého pětiletého plánu nejméně o 20 % a celková veřejná přeprava osob zhruba o 6 %. Dále třeba zákon 69/1976, 122/1981... (Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 8-2011 
|
Já si akorát nejsem jistý, zda je větší blb přece jen naivní mladík Dominik_Hala nebo protřelý bolševický manipulátor Džem Debatovat s oběma je jako hrát šachy s holubem. Rozhazí figurky, posere šachovnici a pak hrdě odkráčí. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8409 Registrován: 6-2015 
|
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 11-2005 
|
Kamioňák, co z podstaty povolání je v hygieně tolerantnější nebo znalec, který už pár dní ví i o odklizových lokomotivách - to je věru výživná diskuze o nákladní dopravě ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 12-2020 |
Kočkopes: Tak ještě jednou, znovu, pomalu, jednoduše a asi i naposled, protože už mě tento marný boj se zaseklým gramofonem začíná trochu vysilovat![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Akorát ta vaše pohádka o magické hranici čtyř vozů je těžko reálná a uvěřitelná a pravděpodobně ani není univerzálně platná. Vy vůbec nesledujete debatu. To není moje pohádka. To byla informace od pana profesora. A jestli je to reálné nebo není já nevím. Jen jsem napsal co jsem slyšel. Univerzální platnost tomu dáváte vy sám. Dodejte jiné argumenty, rád si je přečtu. To, jaký byl denní obrat vozů, bez jakýchkoliv reálných čísel vůbec nedokazuje ziskovost tamní nákladní vozby ani lokálky jako takové, už to pochopte. Já bych se vůbec nedivil nějakému křížovému financování v případě takových tratí. Reálná čísla nemám a nemáte je ani vy. Takže se shodneme na tom, že trať s obratem 50 vozů je více rentabilní, než trať s obratem 0 vozů. Nebo to taky budete zpochybňovat? Já taky nemluvím o jasnosti a průhlednosti, ale o objemu těch peněz, které do toho tečou. Tak třeba srovnejte ty objemy peněz, které do toho tekly tehdy a které tam tečou dnes, když po mě stále požadujete ta přesná čísla. Sám je ale nedáváte. Škrtat dotované osobáky v rámci ZDO. nemyslím, že krom ranní špičky potřebujeme osobák každou hodinu například mezi Zábřehem n/M. a Olomoucí, z České Třebové do Lanškrouna, z Roudnice do Ústí atd. Čímž ovšem nezískáte žádnou kapacitu navíc, protože nejproblematičtější úseky jsou okolo velkých měst (Praha - Kolín atd.). Krom toho kraje si to objednávají, asi vědí proč. Nebo budete místo pár vlaků mimo špičku dělat nové autobusové linky pro pár párů spojů a prokládat jimi zbylé osobáky? To je pěkná ptákovina. Na údržbě neušetříte tím pádem nic, trať bude muset být v provozu stejně. Soukromníky naopak zachovat - podnikají, vydělávají, tak ať v tom pokračují a až se to přestane vyplácet, tak brzo skončí. Ale nepřekvapuje mě, že jim chcete zakázat podnikat, to je takové, řekněme, typicky komunistické. Jsem říkal, že se vám to líbit nebude. Pak je tady jednoduchý kompromis. Vlaky ČD i soukromníků se spojí v jeden vlak. Např. prvních pět vozů bude ČD, druhých 5 Regiojet. Jeden vlak, jeden fíra, tzn, ušetří se za personál. Tarif bude dle toho, v kterém voze bude cestující. A zadarmo (bez miliardových investic z našich daní) se zvýší kapacita tratě. Mnohem víc ji "žerou" Lv jízdy sem a tam. Naprosto souhlasím. A víte co ty Lv jízdy generuje? Více dopravců na trati, přičemž každý si vozí to své. Takže třeba mašina ČD jede prázdná, vedle stojí vlak soukromníka (nebo naopak) a každý honí své mašiny samostatně. Naprosto debilní, neekologické a ještě dražší Myšlenka je taková, že zrušit vybrané lokálky a kromě pár výjimek i Mn vlaky, zásilky svážet do terminálu, v jehož atrakčním obvodu lokálka leží, a následně vozit zásilky v ucelených kontejnerových vlacích po koridorech To jste někde četl nebo vás to učili v nějaké novodobé škole? Přičemž výstavba těch terminálů bude nějak zdarma? Nebo jak? A ty dvě překládky z auta na vlak a zpět na auto (místo vleček) zaplatíte z čeho? Zároveň zrušením lokálek ušetříme náklady na provoz a údržbu. Už se chápeme? Chápeme se úplně dobře. To jsem tušil od počátku, že jsou vám lokálky proti srsti. Máte pravdu, že když je zrušíte, tak ušetříte něco na údržbě. Budou to ovšem milionové částky, zatímco na výstavbu těch terminálů a zvýšení propustnosti na úzkých hrdlech koridorů půjdou řádově miliardy. Z toho to nikdy nezaplatíte. To je naivní. Protože to tak soudruzi naplánovali... To já vůbec nerozporuji, a sám to v jednom ze svých příspěvků píšu. Ale na rozdíl od vás si myslím, že to naplánovali dobře (dnes se tomu říká dopravní politika). Protože právě těch 80% přepravy šlo po dráze. Tudíž to bylo a) ekologičtější b) levnější, bo tratě byly využity a silnice a plíce lidí se šetřily ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 10-2017
|
To není moje pohádka. To byla informace od pana profesora. To je úplně jedno, od koho to bylo, jen vy tu pohádku papouškujete pořád dokola. Univerzální platnost tomu dáváte vy sám. Lžete. Zde v tomto příspěvku píšete, cituji: ve škole nás učili, že se trať vyplatí, pokud tam jedou denně alespoň 4 ložené vozy v každém směru, což tehdy splňovala skoro každá trať. Takže univerzálně na většinu tratí jste to vztáhl vy. Tak třeba srovnejte ty objemy peněz Čísla z "tehdy" nemám. Ale třeba výroční zpráva ČD 2023 napovídá, jak už tady někdo tuším psal, že úhrady od objednatelů představují 18,5 miliardy, což je o polovinu více, než zaplatili sami cestující na jízdném (11,1 miliardy). To je prostě strašný balík. Čímž ovšem nezískáte žádnou kapacitu navíc, protože nejproblematičtější úseky jsou okolo velkých měst To byly pouze příklady (proto je tam to slovo "například). Ukázkový úsek Praha - Český Brod jsem vybral záměrně, abych nebyl obviněn, že schválně vybírám extrémní příklady. Ale ani tam nepotřebujeme takt 10 nebo 20 minut. Nebo budete místo pár vlaků mimo špičku dělat nové autobusové linky pro pár párů spojů a prokládat jimi zbylé osobáky? Proč? Aby ty autobusy vozily stejný vzduch, jako ty osobáky? Bez náhrady. Pokud na koridorech bude jezdit více nákladů, tak výpadek příjmů nenastane. Lokálky je vhodné v takovém případě posuzovat jako celek - buď zachovat i s provozem osobní dopravy, nebo ani ta osobka nemá smysl, jeden ranní spoj á la Dobruška pár let dozadu to nevytrhne a v tom případě zaříznout celou trať. Přičemž výstavba těch terminálů bude nějak zdarma? Ne, těch už v téhle malé zemi stojí celá řada. A ty dvě překládky z auta na vlak a zpět na auto (místo vleček) zaplatíte z čeho? Tak jako se to už teď dělá - je to součástí ceny za přepravu. Každý terminál to má spočítané, kolik ho stojí překládka jednoho kontejneru. Ale ta překládka není vůbec drahá - třeba na terminálu v Lovosicích stojí jedna překládka 39 € (terminál to má na své stránce), což je k dnešnímu datu 977 Kč. To se v tom přepravném ztratí jako nic. A ona ta ložná operace na vlečce, přísun/odsun vozu taky něco stojí, takže to vyjde cca stejně. A víte co ty Lv jízdy generuje? Více dopravců na trati To je sice pravda, na druhou stranu soukromníci nejezdí víc, než musí, protože ty Lv jízdy jim nikdo nezaplatí. Zato takové Cargo... zatímco na výstavbu těch terminálů a zvýšení propustnosti na úzkých hrdlech koridorů půjdou řádově miliardy. Z toho to nikdy nezaplatíte. To je naivní. Terminálů už stojí hromada a seškrtáním přebytečných osobáků se trochu místa pro ty náklady udělá. Co se postavit musí, to se stejně stavět bude. Na ty ostatní kraviny už ani reagovat nebudu. S4991023: Si říkám, jestli já nejsem ten největší blb, že se v tom furt nimrám... (Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 11-2005
|
 Kočkopes:"A víte co ty Lv jízdy generuje? Více dopravců na trati To je sice pravda, na druhou stranu soukromníci nejezdí víc, než musí, protože ty Lv jízdy jim nikdo nezaplatí. Zato takové Cargo..." ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2733 Registrován: 4-2014 |
Hroch.R420: "Já si akorát nejsem jistý, zda je větší blb přece jen naivní mladík Dominik_Hala nebo protřelý bolševický manipulátor Džem Debatovat s oběma je jako hrát šachy s holubem. Rozhazí figurky, posere šachovnici a pak hrdě odkráčí." ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 12-2020 |
Kočkopes: To je úplně jedno, od koho to bylo, jen vy tu pohádku papouškujete pořád dokola. Já to napsal jednou a vy to tu točíte už nejmíň potřetí. Tak si zameťte před vlastním prahem Takže univerzálně na většinu tratí jste to vztáhl vy. Ale houby. Na většinu tratí to vztáhl pan profesor. že úhrady od objednatelů představují 18,5 miliardy, což je o polovinu více, než zaplatili sami cestující na jízdném (11,1 miliardy). To je prostě strašný balík. To nezpochybňuji. Ale třeba u MHD je to to samé. Z jízdného zaplatíte zhruba třetinu nákladů a taky nikoho nenapadne MHD rušit. Naopak se do ní investuje (ekologie). Ne, těch už v téhle malé zemi stojí celá řada. A proč tedy ta nákladní doprava neroste, ale neustále klesá, když je to tak perspektivní? Kvůli pár úsekům s malou kapacitou? To těžko. protože ty Lv jízdy jim nikdo nezaplatí. Zato takové Cargo... Takovému Cargu to taky nikdo nezaplatí. A v provozu znám spoustu situací, kdy vlak čeká na odvoz a okolo jede loko jiného dopravce nebo třeba stojí nevyužitá ve stanici a na vlak přijede jiná loko jen kvůli tomu, že si každý dopravce hospodaří na svém písečku. Proč? Aby ty autobusy vozily stejný vzduch, jako ty osobáky? Bez náhrady. Pokud na koridorech bude jezdit více nákladů, tak výpadek příjmů nenastane Typický ekonom. Jde o prachy, že lidem zrušíte službu vám vůbec nevadí. Kde berete jistotu, že třeba do Lanškrouna nebo Roudnice jezdí prázdné vlaky? Lokálky je vhodné v takovém případě posuzovat jako celek - buď zachovat i s provozem osobní dopravy, nebo ani ta osobka nemá smysl, jeden ranní spoj á la Dobruška pár let dozadu to nevytrhne a v tom případě zaříznout celou trať. To je zajímavý přístup. Nejprve všechno rozkulačit, a tím zvýšit náklady (více dopravců). A pak tvrdit, že u lokálek (proč zrovna jen u nich?) se to musí posuzovat celkově a tedy podle pravidel jako za komunistů. Proč podle těchto přísných kritérií nebudeme posuzovat třeba výstavbu VRT, která se nikdy nezaplatí a bude trvale ztrátová? (v řádech násobně vyšších než ty lokálky). Terminálů už stojí hromada a seškrtáním přebytečných osobáků se trochu místa pro ty náklady udělá. Jenže my nepotřebujeme šeškrtat osobáky u Roudnice, Lanškrouna nebo Zábřehu. Tam je volné kapacity dost. My potřebujeme zvýšit kapacitu Praha - Kolín nebo Praha - Kralupy a Děčín - Dresden. A tam žádné osobáky zrušit nelze. Naopak naši politici tam vlaky ještě přidávají (viz Úvaly-Libeň), protože by Regiojet přišel o kšeft. Že tam ty osobáky nejsou vůbec potřeba? Koho by to zajímalo, soukromník musí vydělat za každou cenu. I kdyby všichni okolo na to doplatili. Takhle to v našem státě funguje Ale my radši lidem bez náhrady zrušíme vlaky, tam kde kapacita nechybí, ale tam, kde chybí budeme provozovat ty vzduchovoziče |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31123 Registrován: 5-2002 
|
HD: co přesně si máme představit pod pojmem "inženýr a jedničkář"...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 8-2011
|
Kamioňák, co z podstaty povolání je v hygieně tolerantnější nebo znalec, který už pár dní ví i o odklizových lokomotivách Twl to je srovnání jak noha . 😃 Jako zkoušíš to dobře, ale hygienické návyky jsou daný něčím úplně jiným než druhém povolání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 3-2024 |
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Pajzák, co neví co je odklizovka, kritizuje železniční znalce, že něco mají špatně vymyšlené. Kamioňáci Hroch s Kočkopsem to samé, navíc Hroch kromě urážek snad ani nic jiného psát neumí To je diskuze jak noha. Myšlenka je taková, že zrušit vybrané lokálky a kromě pár výjimek i Mn vlaky, zásilky svážet do terminálu, v jehož atrakčním obvodu lokálka leží, a následně vozit zásilky v ucelených kontejnerových vlacích po koridorech (s nejvyšší pravděpodobností (konkrétní čísla, po nichž prahnete, na to nemám) to bude efektivnější), přičemž kapacitu na koridorech získáme seškrtáním osobáků. Zároveň zrušením lokálek ušetříme náklady na provoz a údržbu. Už se chápeme? Tak to je další kardinální kravina, dřív jako terminály fungovaly nákladní obvody, které se moudře po roce 2005 začaly hromadně rušit. Viz dnešní Hornbach v Plzni. Takže jako tyto nákladní obvody zlikvidujeme a pak je budeme za 20 let stavět za obrovské peníze? Ekonomika jak ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . A prosím za tu hovadinu o nahrazovaní vleček svozem do terminálů se třikrát proplesknětě a zakažte si za trest přispívat do diskuze, protože je to totální blbost. Zatímco obsluha vlečky trvá podle délky 10min - 60min, váš ichtylní plán na překládku ve stanici (terminálu) kdesi v polích zabere půl dne a bude min. 10krát dražší než obsluha vlečky lokomotivou ČD Cargo, nebo vlečkovou lokomotivou. A vzhledem k tomu, že lokálky by mohly být využity také pro zásobování nákladními vagony místo ichtilního svozu do terminálu místo zarůstání trávou, nabývá vaše hloupost nebetyčných rozměrů. Protože dle tohoto plánu by měl být překládkový terminál v každé větší stanici, kde byly nákladové obvody a to už se trochu cyklíme. A když pojede kamion do terminálu 50 km, vlakem 100km a posledních 50km z terminálu zase kamionem, je fakt intgerovaná trotlovina a z toho logaritmus. Protože to je logika jak noha, že nikdo soudný nebude jezdit s nákladem a lidmi do stanice v polích ale tady pán odborník Kočkopes to přímo podporuje jako záchranu železnice. A stejně s kamiony, když nám vozí zboží přímo pod nos, tak je to v pořádku, ale tranzit vyhazujeme na drahé obchvaty. Ty železnice už obchvaty mají a pomocí lokálek a vleček nám to mohou vozit přímo pod nos. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4848 Registrován: 6-2007 
|
Hala D: Ve vedlejší diskusi ses vyptával jak dlouho může trvat oprava lokomotivy T211, nechceš se věnovat radši tomu? Aspoň by byl tak na pět let od tebe klid Promiň, ale jestli někdo nezainteresovaný čte ty tvoje příspěvky, tak si musí říct že ti podporovatelé železniční nákladní dopravy jsou naprostí troubové... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 3-2024 |
Zatímco odpůrci železnic a kamionisti jsou naprostí duševní giganti, vizionáři co na všechno reagují ve smyslu si blb a fanatik, a přitom neví jak funguje odklizovka. Nevím však jestli zprovozněním prasátka nebudu uvržen do klatby a deportován do železnižního gulagu s psychyatrickou ošetřovnou. Proto se raději bohů kamionistů zeptám zda mi to bude milostivě dovoleno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 11-2010 |
to Hajnej: Dominik ti asi neodpoví, neb je to pod jeho úroveň. Ale zda to je ten Dominik H z VUT, tak takového jsme měli taky spolužáka na střední. Od rána do večera ležel v učebnicích nic jiného neznal, odmaturoval na jedničku, jako jediný z 30ti lidí má vysokoškolské vzdělání, ale pro život nepotřebný, neb si nedokáže zavázat ani tkaničky u bot. Teď pracuje jako dealer pro jednu chemickou firmu, ale moc uspěšný není (co jsem slyšel) Sice je inženýr, ale uspěšnější je člověk který tu maturitu udělal jen tak tak. to Vojtag: Teď jste Dominika odkopal. Mě nedokázal, nebo spíš se mě snažil urazit, v jakém oboru dělá. V 701čkách se prozradil, že dělá ve strojírenství. Docela by mne zajímalo, co se skrývá pod větou, "Že složil horizontálku". To Hala D: Když jste se tak zveřejnil, tak sem dejte čísla, nebo snad i foto vaší fungující vlečky. Ty vagony můžete tahat i něčím jiným, než "prasátkem" však ve strojírenském podniku se najde nějaká 5ti tunová "ještěrka" VZV. Však do vaší firmy musí proudit vstupy ve formě železa a jiné a musíte nějak expedovat vaše výrobky. Nestydte se a ukažte "blbcům" jak se to dělá???? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 12-2020 |
Źe dělá ve strojírenství to zde už uváděl. To není tajemnství. A fotky taky dával, nevím jestli v tomto vlákně nebo jinde. A jako mlaďochovi se mu ani nedívím, že ho to, jak to tady vypadá s kolonami na silnicích štve. My starší už jsme dávno rezignovali a nějak to už doklepem i přes ty poměry. Ale agresí to fakt nezmění, to je fakt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 3-2024 |
Horizontek jsem zrenovoval několik, k tomu pár karuselů a kovacích lisů. A na těch karuselech točí železniční kola a na těch lisech kovají součásti vagonů, doufám že kamionfily nyní neklepne pepka. Nemyslím si že jsem jako strojař neúspěšný. Naopak moje opravené stroje makají jako hodinky. A proto nevím proč by mi měl nějaký kamioňák anonym nadávat do blbů. Hlavně když jezdí po silnicích dotovaných z mých daní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 3-2024 |
AdLibor: zase nebuďte tak vztahovačný, i mezi průmyslovákama se najdou šikovnější konstruktéři než erudovaní vysokoškoláci a obráceně. Jsou inženýři co jsou fakt dobře nabušení a bez nich tu máme polovičku fabrik. Ano dělám ve strojírenství v opravách strojů, často pro železniční průmysl a skoro všechny podniky kam jezdíme mají funkční či nefunkční vlečky. Proto myslím, že o železnici něco vím, když mě živí od r.2018. A znova říkám, že pro železnici a vagony jsou nejlepší zakázky. Proto jsem nepříčetný když někdo napíše,že železnice nikdy nikomu nevydělala. Mě ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 11-2010 |
to Hala D: Hlavně když jezdí po silnicích dotovaných z mých daní. V Brně jsou 3 firmy, které se zabývají GO strojních zařízení. Ani jedna nemá vlastní vlečku. Takže vlastně bez těch silnic se neobejdete a protiřečíte si??? Nebo jako si myslíte, že já bych měl dotovat z mých daní vaše přepravy strojů k vám na GO??? A ještě. Udivuje mě, že taková kapacita jako jste vy, si nedokáže poradit s GO "prasátka". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 3-2024 |
Libor169: " A ještě. Udivuje mě, že taková kapacita jako jste vy, si nedokáže poradit s GO "prasátka"." Některé firmy mají do areálu vlečku ale používá se minimálně, něktěré ji hloupě zrušily. Z fabrik co za něco stojí bych zmínil Královopolská, Siemens, TDZ Turn, Šmeral, Energetické strojírny, ABB, MBNS, KP Slévárna, Fermat (nemá vlečku), Dieffenbacher, Draxton, Tyto všechny by při troše dobré vůle mohli expedovat po železnici. A já souhlasím, že ani vy nechcete dotovat ze svých daní kamionovou dopravu jiným firmám, hlavně údržbu silnic. Já to taky nechci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4301 Registrován: 3-2006 
|
co přesně si máme představit pod pojmem "inženýr a jedničkář"...?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 3-2024 |
Inženýr je člověk, který absolvoval magisterský stupeň studia vysoké školy, např. strojní, elektrotechnické či chemické. Jedničkář (expresívně šprt) je člověk, který je chytrý a dokáže udělat školu s velkým procentem jedniček. Any other interesting questions? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 3-2024 |
Pro všechny co tvrdí, že jedničkáři a Halové D nejsou úspěšní Pro inspiraci. A také pro ty, co tvrdí, že na vláčkách se nedají vydělat prašule. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze