Aktuálně ze stavby metra
Již přes rok běží v plném tempu výstavba nejnovějšího úseku pražského metra – trasy IV.C2 z Ládví přes Střížkov a Prosek do Letňan. Ačkoliv svým trasováním, architektonickým řešením i náklady na realizaci vyvolala velké spory, v poslední době zájem utichnul. Podívejme se proto, v jakém stádiu je nový úsek metra nyní.
Trasa IV.C2 je dlouhá 4 602 metrů, obsahuje tři hloubené stanice a 2 360 metrů ražených tunelů (v naprosté většině dvoukolejných). Stavební práce začaly v květnu 2004 a zprovoznění se předpokládá na přelomu let 2007 a 2008, úplné dokončení pak v roce 2008. Předpokládané náklady na stavbu jsou ve výši 13 mld. Kč. Projekt realizuje sdružení firem Metrostav, Skanska CZ a Subterra.
V dalších odstavcích následuje popis jednotlivých úseků stavby a jejich aktuálního stavu. Všechny fotografie byly pořízeny 14. září 2005.
Obratové koleje stanice Ládví (Stavební oddíl 08)
Tento úsek o délce 256 m zahrnuje hloubený úsek s jednou obratovou kolejí mezi traťovými. Konstrukce bude monolitická železobetonová o jednom až třech polích. Stavbu provádí společnost Subterra.
Nejprve nahlédněme do stanice Ládví, zprovozněné v rámci trasy IV.C1 25.6.2004. Vlaky se zatím „obrací“ na křížení před stanicí.
|
Stavební dvůr oddílu 08 je umístěn bezprostředně za stanicí Ládví. Rozprostírá se nad severní polovinou Střelničné ulice a tramvajovou tratí. V současnosti zde probíhá zakládání podzemních stěn, které umožní vyhloubit stavební jámu.
|
Nutnost zachování alespoň silničního provozu na Střelničné si vyžaduje značná omezení. Zde například autobus linky 177 projíždí pod napínacím lanem neexistující tramvajové trati.
|
O několik metrů dále přerušuje stavební dvůr další přesmyčka – na severní část ulice. Jedinou památkou na tramvaj do Ďáblic je zde autobus linky X24. V další fázi stavby bude silnice opět přeložena.
|
|
Popis úseků stavby u Ládví.
Hned za přesmyčkou začíná další část oddílu 08 a částečně 09, kde jsou již podzemní stěny hotové a pracuje se na hloubení jámy. Na konci jámy navazuje ražený tunel oddílu 09.
|
Ve směru od Ďáblic končí tramvajové koleje pod plotem stavební jámy.
|
Zastávka Střelničná navozuje dokonalý dojem už navždy zrušené tratě.
|
Traťový úsek Ládví – Střížkov (Stavební oddíl 09)
Má délku 1049 metrů a zahrnuje zejména dvoukolejný ražený tunel o délce 910 (dle jiných pramenů 972) metrů mezi stanicemi Ládví a Střížkov a přilehlé hloubené tunely. Je zároveň možná posledním úsekem metra v Praze, kde je budován ochranný systém metra (OSM). Tunel byl ražen metodou NRTM s finálním monolitickým železobetonovým ostěním. V místě křížení s Libereckou ulicí byly proti poklesu zajištěny mosty Střelničné ulice, nacházející se z části nad traťovým tunelem. Ražbu i další práce provádí firma Subterra.
|
Tunel byl ražen z obou portálů od podzimu 2004 do května 2005, nyní zbývá dokončit sekundární ostění. Na obrázku je portál u stanice Střížkov.
Cedule stavebního oddílu 09.
|
Stanice Střížkov (Stavební oddíl 10)
Stavba o délce 228 metrů se rozprostírá v oblasti křižovatky Vysočanské a Lovosické ulice. Obsahuje konstrukci samotné hloubené stanice s kolejemi pouze 6,3 metrů pod povrchem. Nástupiště budou umístěna po stranách a rozlehlá stanice s podchodem pod Vysočanskou ulicí bude zastřešena ohromnou oceloskleněnou konstrukcí „ve tvaru velryby“. Architektonické ztvárnění obsahuje i různé můstky, lanové závěsy, fontány a bazénky. Autorem je obligátně Ing. arch. Patrik Kotas. Na povrchu bude ještě „dočasné“ parkoviště P+R pro cca 200 vozů. Realizátory jsou podzhotovitelé Hochtief a ŽS Brno.
Ohromná stavební plocha je přetnuta Lovosickou ulicí. Ta již byla z provizorní trasy přeložena nad dokončený tunel traťových kolejí.
|
Na povrchu je zde tudíž první zcela dokončené místo nové trasy metra. K vidění jsou zde zálivy autobusů s efektními druhy betonové dlažby v barvách stanice.
|
Na přilehlém chodníku je použita rovněž v Praze zcela neobvyklá dlažba.
|
Vjezd ke stavbám 09 a 10 na sever od Lovosické ulice.
|
Pohled na stavební jámu vlastní stanice z Lovosické ulice. V pravé části snímku je stavbou zabraná polovina profilu Vysočanské ulice.
|
Ve stanici dosud čile probíhá betonáž konstrukcí nad základovou deskou. Jeřáb stojí mezi budoucími kolejemi, okolo jsou patrná nástupiště. Oválná konstrukce spolu s přilehlým svahem demonstrují ohromné rozměry připravované konstrukce střechy.
|
|
Na obou obrázcích vidíme stanici Střížkov od jihu. V popředí se betonuje jižní vestibul, následuje prostor nástupišť a za severním výstupem podjezd Lovosické.
|
Pohled z dělícího pásu Vysočanské ulice na stanici Střížkov.
|
Cedule na pomezí stavebních oddílů 10 a 11. Pracovní názvy stanic Střížkov a Prosek jsou Prosek I a II.
|
Traťový úsek Střížkov – Prosek (Stavební oddíl 11)
Část stavby o délce 772 zahrnuje monolitický železobetonový tubus o rozměrech 9,8 * 4,8 m v hloubené jámě. Nachází se na pomezí Parku Přátelství a Vysočanské ulice. Směrem ke stanici Prosek koleje klesají a stáčejí se od Vysočanské ulice. Stavbu provádí Skanska CZ.
Pohled na dokončený tunel u stanice Střížkov.
Opačný pohled z hotového tunelu pod Jiřetínskou ulicí ke Střížkovu. Tunel je zde téměř kompletně dobetonován, provádějí se zejména izolace, obezdívky a místy se tubus již zasypává.
|
|
Stavební ohrada na jih od Jiřetínské ulice, ta již byla během uzavírky usazena na hotový tunel.
|
Tunel ke Střížkovu z lávky u zastávky Sídliště Prosek. Zde už probíhá i zpětné uložení inženýrských sítí pod zem.
|
Autobusová zastávka Sídliště Prosek je umístěna v bývalém jízdním pruhu Vysočanské.
|
Na jih od této zastávky je tunel dokončen včetně izolací cca 100 metrů, dále probíhá betonáž.
|
Na obou obrázcích je hloubený tunel už v podstatně hlubším místě u stanice Prosek. Společnost Skanska CZ, která realizuje oddíl 11, zde ještě musí na základovou desku dokončit cca 150 metrů konstrukce.
|
|
Rovněž přesunutá zastávka Prosek vedle stavební ohrady.
|
Cedule na pomezí úseků 11 a 12.
|
Stanice Prosek (Stavební oddíl 12)
Úsek o délce 205 metrů jakoby připomínal stavbu metra v samém centru Prahy. Nachází se mezi obchodním domem Billa a frekventovanými ulicemi Vysočanská a Prosecká. Obě navíc podchází hloubenými podchody, Proseckou i traťovými tunely. Stanice s kolejemi v hloubce 10,6 m pod terénem bude monolitická z železobetonu. Nad technologickými místnostmi pod nástupišti jsou koleje s bočními nástupišti a sloupy mezi kolejemi. Použité materiály trochu napodobí stanici Černý Most. O úroveň výše následuje podzemní vestibul a na povrchu východy a parková úprava. Přitom z povrchu povede i průhled až na nástupiště. Součástí jsou i zmíněné podchody, přičemž se uvažuje o výstavbě velké okružní křižovatky s rozsáhlejším podchodem, který by napojil bezkolizně pro pěší i zbývající kvadrant křižovatky. Hrubou stavbu realizuje Skanska CZ.
Stavební ohrada stanice Prosek vedle obchodního domu Billa od Vysočanské.
Provádění izolací na vybetonované severní části stanice.
|
|
Dvakrát střecha dokončené části stanice od Billy.
|
|
Pohled na dosud volnou část jámy, kde se zatím betonuje v úrovni kolejí. V pozadí bude tunel podjíždět Proseckou ulici, která je nyní v polovičním profilu.
|
Pohled z Prosecké ulice do stanice Prosek. Dobře patrné je umístění kolejí, nástupišť i podchodu pod Vysočanskou. Dole podobný pohled.
|
|
Traťový úsek Prosek – Letňany (Stavební oddíl 13)
Úsek o délce 1 500 metrů obsahuje zejména dvoukolejný ražený tunel (1285 m), doplněný na konci u Proseku hloubenou částí a v Letňanech rozpletem na dva jednokolejné ražené tunely (2x 65 m) před stanicí. V místě rozpletu má profil tunelu plochu až 100 m2. Všechny ražby probíhají NRTM s finálním monolitickým, případně stříkaným ostěním. Realizací byla v rámci sdružení pověřena společnost Metrostav.
Na jih od Prosecké ulice přechází oddíl 12 v oddíl 13 a v hloubené jámě začíná ražený tunel (který byl i odtud ražen). Z obrázku je patrné, že se již pracuje na přikrytí části jámy. Znatelný je i větrací objekt.
Cedule úseku 13 na Klíčově.
|
|
Staveniště na Klíčově je pravým opakem rušné stavby na Proseku. Toto je umístěno jakoby v polích daleko za Prahou. Kdo by navíc pomyslel, že sotva 700 metrů odtud vede trasa B s přípravou přestupu na trasu D...
|
Zabezpečuje zejména přístup boční rampou a štolou do traťového tunelu. Tím umožňuje horizontální odvoz rubaniny a při ražbě nerušenou stavbu v jámě stanice Letňany. Ražba bude dokončena v říjnu 2005.
|
|
Začátek stavební jámy v Letňanech. V pozadí Kbelská ulice a na obzoru známá konstrukce Garáží Klíčov.
Zajišťování starších inženýrských sítí nad traťovými tunely v Letňanech.
|
|
Pojízdné bednění jednokolejných tunelů, „zaparkované“ ve stanici Letňany v 2. koleji.
|
Stanice Letňany (Stavební oddíl 14)
Má dvě části o celkové délce 592 metrů. První je samotná stanice, dvou- až třípatrová monolitická železobetonová konstrukce o šířce až 24 metrů. Druhou částí jsou odstavné koleje, budované v jednopodlažní monolitické konstrukci o šířce 24 metrů s dvěma řadami sloupů. Stanice bude v klasickém uspořádání, tedy se středním nástupištěm a dvěma obratovými kolejemi mezi dvěma traťovými. Vestibuly budou na obou koncích a nástupiště bude osvětleno mimo jiné průzorem na povrch, přičemž koleje budou v solidní hloubce 10,3 m. Na povrchu přibude rozsáhlé parkoviště a autobusový terminál. Realizátorem je Metrostav (1. část) a Subterra (2. část).
Na začátku stanice se koleje vzdalují pro nabrání osové vzdálenosti u nástupiště. Vybetonován je už jižní vestibul.
|
Pohled na stavební jámu u jižního vestibulu. Vlevo a vpravo je patrný rozlehlý dosud nezastropený vestibul.
|
Stavební areál Metrostavu u nového mimoúrovňového křížení Prosecká / Kbelská.
|
Rozlehlé haldy rubaniny by mohly být odvezeny nákladními vlaky metra :-)))
|
Cedule oddílu 14 v Letňanech.
|
V obří jámě stanice Letňany probíhá betonáž stropu nad kolejemi. V popředí odstavné koleje.
|
Nová světelná křižovatka čtyřproudých komunikací u severního vestibulu stanice Letňany zatím nemá valný smysl.
|
Jedna větev zatím směřuje do haldy rubaniny. Bahno na asfaltu ovšem brzo vystřídají stopy městských autobusů.
|
Druhá větev ústí provokativně na travnaté letiště. Bude se zde opakovat osud polí na Černém Mostě??? A jak dopadne stanové výstaviště, které má nemalou zásluhu na stavbě metra? Při jeho prodloužení bude nutné ho srovnat se zemí...
|
Podklad mapy: www.metroprojekt.cz.
související články
související aktuality