| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší | předcházející | další |
Tratě v Českém ráji a Podkrkonošídolů |
- Sledovačka řady 750.7 Trutnov v GVD 2019: TS 751
- Sledovačka řady 854 Trutnov v GVD 2019: TS 851, TS 852 a TS 853
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2018 |
Puma66 ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 1-2010 
|
Včera byla v Jičíně spatřena okolo 20.00 vzácná návštěva v podobě 753.197 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 7-2017 |
Vrátím se tak trochu k historii provozu na trati Martinice - Rokytnice. Již za provozu motorových osobních vozů skutečně ještě jezdily smíšené vlaky tažené parní lokomotivou. V roce 1950-1951 se jednalo denně o následující spoje: 9530 Jilemnice (4.10) - Martinice (4.20) s přímými nákladními vozy 8651 Martinice (5.00) - Jilemnice (5.09) s přímými nákladními vozy 3105 Martinice (7:13) - Rokytnice (7.49) s přímými nákladními vozy 8564 Jilemnice (20.00) - Martinice (20.11) s přímými nákladními vozy 9533 Martinice (20.54) - Jilemnice (21.00) s přímými nákladními vozy Mimo to jelo denně: 8 motorových vlaků z Martinic do Rokytnice 10 motorových vlaků z Rokytnice do Martinic 2 motorové vlaky z Martinic pouze do Jilemnice 2 motorové vlaky pouze z Jilemnice do Martinic Některé z toho zdvojené s vloženým vozem. Takřka všechny s vozem přívěsným. Krom ranních dělnických a školních byl ke všem a od všech vlaků autobusový přípoj přímo od nádraží v Jilemnici ve směru Benecko (a to ve směru přímém, tak směr Mrklov), Horní Mísečky a Vítkovice - Rezek - Rokytnice nad Jizerou. O sobotách odpoledne a nedělích s posilou u vybraných spojů. Stejně tak jezdily posily o celozávodních dovolených na přelomu července a srpna, a to denně u vybraných spojů. Dle pamětníků se prý i stávalo, že autobus obsluhující od Jilemnického nádraží Benecko pobral i cestující směr Horní Mísečky - Vrbatova Bouda (Zlaté návrší, nebo Krkonoš) do dolních Štěpanic k mostu, případně jedoucí směr Rezek je vyložil ve Vítkovicích, kde přestoupili na linku od Špindlu, tehdy nebyla lanovka na Medvědín, případně Jilemnický dispečer ČSAD pro ně poslal některý z autobusů od vrchu (často i dálkaře). Pan Pospíšil se diví ve vedlejším vlákně, že jezdil na Horní Mísečky autobus co hodinu (diskutující Nechic). Věřím tomu, že tomu tak skutečně od 8 do cca 19 hodin bylo včetně dálkových autobusů a linek Špindl - Vrchlabí - Benecko - Štěpanice - Horní Mísečky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12421 Registrován: 5-2004 |
"Vítkovice - Rezek - Rokytnice nad Jizerou" Tak o tomhle hodně pochybuju. Přes Rezek se začalo jezdit někdy kolem roku 65-66 a to z Rokytnice na Zlaťák. K tomuhle bych chtěl vidět jízdní řád... Na Rokytnici byly přípoje buď z Jablonečka nebo i z nádraží Rokytnice kam zajížděl od Kroupů bus Harrachov - Rokytnice (pokud se zrovna hodil k vazbě na vlak - a na rokytnický nádraží se zajíždělo busy ještě v 80-tejch letech, ba mám pocit že tam chvíli jezdil i v počátcích provozu rokytnickej skibus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 5-2006 
|
Puma66: díky za přesné a doplňující informace, já jsem prodal jen to, co jsem viděl ze Sp. Teď na 041 brázdí (Os na HK) 714.205 + 2 krabky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 7-2017 |
Nejste sám pane Vlček, Já taky. Ale třeba se někde nějaký objeví. Já osobně mám neúplnou sbírku vlakových JŘ. Zde jsou psány i některé autobusové přípoje především v regionálních JŘ. Jinak nezbývá, než věřit pamětníkům. Ale zcela jistě jezdil autobus po šedesátém roce od Jilemnice na Rezek, který jsme se školou, ale i rodiči využívali při výletech na Dvoračky a opačně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 10-2008 
|
Ad Wartg: jj rozumím a není zač a já díky za info z okolí 😉. Jinak ještě dodatečné info ke dni 10.12. ke Sp1809 ve složení 754.030+2*854+954 tak ráno chcípla 1801 v Kolíně, takže Od 5240 to ve V.Oseku otočila na 1801, tím pádem na 1803 jela sólo 810 až do Trutnova, no a ta 754.030 přijela do Chlumce na postrku 1806 a tam počkala na 1809 která vezla tu zdechlou 854+954 z Kolína a pak nejela na přípřež a celé to odjelo do Trutnova ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") (Příspěvek byl editován uživatelem Puma66.) (Příspěvek byl editován uživatelem Puma66.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 7-2017 |
Po 12 z Bělohradu 10 plných Easů. Loko jsem neviděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 1-2006 |
Wartg Jezdí co má kola a revizi. Od 810 s krabičkou až po tebou zmiňovanou 714 s krabičkama. Ale už jsem jel i sólo 810.
Když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo... a když né to, tak použij flexu!! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla!
Na K-reportu od 23.ledna 2006 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 5-2006
|
Knapido: však ten vozejk, v němž jsem seděl, byl ještě poctivej koženkovej, už jsem to tu psal, pro jistotu vypadli vozejčkáři z několik spojů na 041, navíc redislokace 810 do HK dává tušit, co a jak. Bohužel se naše lokálka dostala až do té doby, že by tu klidně na spoustu spojů stačila 810. mot: však po půl jedné byl Bělohrad opuštěný, stejně tak prázdno v Ostroměři, Hořicích, N. Paka 2 opleny. Puma66: díky i za doplnění toho Sp, to víš, moje okno z kabinetu je sice u tratě, ale vysoko a v nějaké vzdálenosti, tak jen zaslechnu rozjezd od zastávky a juknu, co jede a jak třeba zpožděn Jinak zřejmě zůstaly na konci roku nějaké prachy či to je havarijní, že v Hořicích začali v tomto čase předělávat stříšku, teď u vstupu k výpravčímu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 5-2006
|
Právě na Sp na Chlumec 954 + 854 + 2x 054 + 754 ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 5-2006
|
Doplním předchozí zprávu 754.048 rychlokvaška z Ostroměře ve 14.: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2657 Registrován: 9-2003 
|
No, to už byla pořádná souprava. Předpokládám, že zadní část uzamčena ...
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 5-2006
|
Nuts: přesně tak. Bohužel na to doplatil stréc Pepa na Pace město, který jen smutně koukal před přechodem přejezdu, když mu vůz + brejlak znemožnil cestu na peron (stály na úrovni bývalého strážního domku), a tak mu vlak ujel přímo před nosem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2659 Registrován: 9-2003
|
Wartg: Chudák, to byla od ČD podpásovka. Viděl jsem ho odcházet z práce s nadějí, že vlak stihne ... Tak jako vzpomínka pár fotek z roku 2008 z Nové Paky. Toto zas uteklo ...
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13316 Registrován: 3-2007 |
Na vlak se neběhá, na vlak se čeká ! ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (citát). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 7-2017 |
a pravdivý! |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 9-2008 |
https://zdopravy.cz/arriva-ma-prebrat-ceskym-draham-dalsi-trate-u spela-v-libereckem-kraji-s-desiry-21091/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2662 Registrován: 9-2003
|
V Nové Pace naloženy dřevem 2 Roosy a 3 dvojdílné Laapsy.
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 3-2011 |
V Hořicích 3x Eas-u loženy dřívím,Hněvčeves a Sadová vozy 0![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 7-2017 |
V Bělohradě jeden párek Laaps. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 7-2017 |
Čistě shodou náhod včera Os nezastavoval mezi Jaroměří a Dvorem pouze v Jaroměři na zastávce. . Dle informací od cestujícího zastavoval též v Borovničce a Borovnici. Tam kde zastavil měl nástup a výstup cestujících. Ve Třemešné dokonce skupinku (stál tam necelou mnutu). Časy v grappu jsou zaokrouhlovány na celé minuty, jak směrem dolů tak nahoru. Proto i celkové krácení mohlo být pouze 12'. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2013 |
Sp 1791 Svoboda n.U. - HK v řazení 750 714 + 2xB |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18121 Registrován: 5-2002 
|
M55: Proto i celkové krácení mohlo být pouze 12' No tak hlavně že jindy vykřikuješ, jak je špatně, že se zvýšení traťové rychlosti (zatím) projevilo jen zvýšením vaty... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 7-2017 |
No ta vata tam byla i před zvýšením traťové rychlosti. Ano je to celé špatně, když se zvýšení traťové rychlosti projevilo pouze na navýšení vaty JŘ, místo zkrácení JD. Rychlík od Prahy na Trutnov s pravidelným příjezdem do Jaroměře v S:18 mívá velmi často (cca z 50% - průměrně tedy každý druhý) zpoždění o cca 5 minut, což je v S:23, tedy v době odjezdu Os směr Stará Paka a zároveň dá v té době více jak 11 min. vyvatovanému R od Liberce udělí zpoždění 5-6 min. na odjezdu z Jaroměře. Často mívá R od Prahy 10 min. (cca 15%), výjimečně (5%) cca 20 a více minut. Protože je známa skutečná JD sólo 810, bylo by vhodné psát odjezd z Jaroměře později (S:33) s příjezdem do Staré Paky proti R od Liberce L:24. Protože jsou známe i skutečné JD pro Os (sólo 810) od Staré Paky do Jaroměře, není vproblém ani s křižováním na Mostku. Pokud by v letním období vozila 810 přívěsný cyklo vůz, neměl by být problém mít pro určené spoje oddělený letní a zimní JŘ, jak tomu je i v jiných oblastech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 8-2010 |
mirek55 čp:722: Rychlík od Prahy do HK přijíždí většinou včas, ale v HK čeká na přípoj od Pardubic, vlivem zpoždění dálkových vlaků na koridorech, pak jede do Jaroměře-Trutnova, a ve Starkoči na přípoj do Náchod-Hronova-Meziměstí-Broumova, a v Jaroměři je zajištěn přípoj do Dvora Král. - Staré Paky. To je nutno brát v úvahu na přípoje vlaků v přestupujících stanicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 7-2017 |
Vandr Vždyť o tom píši. Rychlíky od Prahy do Jaroměře přijíždějí pouze v cca 30% včas (se zpožděním do 2 minut). Bohužel často se jedná převážně o ty spoje, které nemají v zimním období v Jaroměři přípoj směr Dvůr, Stará Paka. Zatím co ty, které mají v zimním období návazný přípoj velmi často odjíždějí s se zpožděním a návazné Os odjíždějí se zpožděním zpožděním, které ale díky vatě doženou JŘ doženou. Tuto skutečnost mohli dávno konstruktéři grafikonu vypozorovat a posunutím odjezdů z Jaroměře napravit. O příjezdech R od Prahy do Hradce na čas velmi silně chybuji. Zápisy v denících hovoří o něčem jiném. Dnes R 921 do Hradce s +1', z Hradce s +6' do Jaroměře s +4 (8:22). Protože je pracovní den, tak Os5466 směr Stará Paka nejede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 12-2009 |
Mirek55: Protože je známa skutečná JD sólo 810, bylo by vhodné psát odjezd z Jaroměře později (S:33) s příjezdem do Staré Paky proti R od Liberce L:24. Protože jsou známe i skutečné JD pro Os (sólo 810) od Staré Paky do Jaroměře, není vproblém ani s křižováním na Mostku. Pokud by v letním období vozila 810 přívěsný cyklo vůz, neměl by být problém mít pro určené spoje oddělený letní a zimní JŘ, jak tomu je i v jiných oblastech. A jaká výhoda by byla tohoto řešení krom komplikovanosti? Nebo co by takováto změna měla přinést?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12442 Registrován: 5-2004 |
No přineslo by to to že by se na přestupech dýl hnilo pokud by vše jelo včas. Já bych si jako smysluplnější než něco podivně rozjebat uměl představit například zastávku v Brusnici (někde u nadjezdu), Třemešnou II (někde nad dolním koncem) a klidně i Mostek koupaliště... Případně i Heřmanice za války už v JŘ leč nikdy nepostavené. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 9-2007 |
Petr Vlček - Brusnice snad, ale Heřmanice? Když dráha míjí centrum a je výrazně na kopci? Turistický potenciál mizivý... Ta obec nedokáže naplnit ani středem obce projíždějící busy. Smysl železnice je v rychlé meziregionální dopravě, nikoli v obsluze luk, polí a lesů. Edit... Za smysluplnější bych považoval přeložení křižování do Horek a vytvoření bus vazby na Jilemnici a Novou Paku. Ušetřilo by se časově delší objíždění přes Starou Paku (Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 7-2017 |
No nehnili by cestující mezi Jaroměří a St. Pakou zbytečně ve vlaku. Cestující z R od Prahy by i při příjezdu načas do Jaroměře měli více času na klidný přestup. |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2427 Registrován: 6-2008 |
 Negrelli:"Za smysluplnější bych považoval přeložení křižování do Horek a vytvoření bus vazby na Jilemnici a Novou Paku." Vytvoření autobusové vazby není na křižování protisměrných vlaků závislé, vazba by mohla být klidně jen směrová. Zajímavé by mohlo být přeložení křižování opačným směrem - do Dvora Králové - nejlépe včetně prodloužení trasy Os až do Hradce Králové (z Jaroměře nonstop). Tím by vzniklo přímé a časově zajímavé spojení všech těch Mostků a Třemešných s krajským městem. Plus Dvůr každou hodinu rychle a přímo do HK. Něco jako: S:00 - ve Dvoře se křižují R14 S:25 - do St. Paky přijela R14 a zpět na Dvůr odjíždí Os L:00 - ve Dvoře se křižují Os L:35 - do St. Paky přijel Os a zpět na Dvůr odjíždí R14 Samozřejmě to vyžaduje upgrade vozového parku Os a nějaké řešení kapacitního problému trati 505C HK - Jaroměř. My jsme jednou tu troubu strašně rozhicovali a viděli jsme neuvěřitelný věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3117 Registrován: 5-2002 
|
Pozor, ta hláška ale byla užita v jaksi "zastřeně negativním" smyslu. Zatímco tato vize je naopak velmi pozitivní. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 9-2008 |
Petr_vlček: " Já bych si jako smysluplnější než něco podivně rozjebat uměl představit například zastávku v Brusnici (někde u nadjezdu), Třemešnou II (někde nad dolním koncem) a klidně i Mostek koupaliště... Případně i Heřmanice za války už v JŘ leč nikdy nepostavené." Brusnice v případě přesnunu Třemešné někam do oblasti za Obecní úřad by měla smysl a původní projíždět, ale mít dvě zastávky v Třemešný a pak hned Brusnici už mě přijde přehnané, stejně tak Mostek přesunout ke koupališti a původní projíždět.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 7-2017 |
Zastávku na Mostku u koupaliště, kempu, hospody a blíže k bydlišti pana starosty, a nové zástavby na zelených loukách, ale dále od centra a původní zástavby si dost dobře představit na vysokém náspu nedovedu. Při zrušení zastavování na stávajícím nádraží by se docházková vzdálenost prodloužila části obyvatelů, včetně Zadního Mostku. Zastávku Horní Brusnice (u viaduktu - u továrny) si dovedu představit. Byla za minulého režimu několikrát na spadnutí. Bohužel tehdejší ČSD odmítalo zastavení v tomto místě z důvodů sklonových poměrů, ač na mnoha jiných tratích jsou zastávky i ve větších sklonech. I zkušební rozjezdy (krom hnacího vozidla 475.1xx)dopadly dobře. Třeba za jiného dopravce se zřízení zastávky dočkáme. Dnešní stanice Bílá Třenešná ležela původně z větší části na pozencích Dolní Brusnice. Tedy na rozhraní s Bílou Třemešnou. Její poloha byla při stavbě trati kompromisem podmíněným získání pozemků pro stavbu trati. Původně to byla pouze zastávka, později zastávka s nakladištěm a ještě pozdeji nádraží. Ona totiž původní zastávka měla být až v Dolní Brusnici za továrnou a Třemešná mohla utřít. K zastávce za Obecním úřadem by bylo třeba zdolat výškový rozdíl od úřadu cca 25 m v závěru na velkém sklonu a pešunku v přímé vzdušné vzdálenosti cca 210 m. Vykoupit pozemky a zřídit přístupovou komunikaci. Považuji to za dosti nereálné stejně tak jak návrh (projektanta SŽDC) při poslední rekonstrukci posunout nástupiště blíže k obci Bílá Třemešná do míst neoficiálního přechodu vyšlapané pěšinky v zatáčce nad silnicí, naproti domu čp. 214, s čímž nesouhlasili občané Bílé Třemešné, a především Dolní Brusnice, která v tom případě požadovala zřídit zastávku v Dolní Brusnici. Zastávka Heřmanice existující v JŘ za druhé světové války, nikdy ale nezřízená. Měla údajně být za obcí u prvního viaduktu polní cesty směrem k Hořenicím. Důvod? Napojení obce v Sudetech na železniční spojení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1657 Registrován: 3-2011 |
Mn 83450 742+11 vozů,jsou tam i cisterny Duslo do L.Belohradu;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 1-2018 |
Dobrý den, neměl by někdo informace o historii Teplického tunelu (například kdo ho postavil)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 9-2007 |
Radekedar 2427 - Ta idea by se mi taktéž líbila. Teoreticky je trasa Jaroměř 15. minuta - HK cca 30. volná. Křižování s Ještědy v Předměřicích... Co na to ale nákladní vozba? Pro tu by už skutečně nezbylo moc prostoru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 7-2017 |
362... https://www.atlasdrah.net/cz/kralovehradecky/?id=baza&poz=10240 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 1-2005 
|
Rekonstrukce st. budovy žst. Semily.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 5-2006 
|
Pro připomenutí, tehdejší krása nádraží Semily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2018 |
mot: Děkuji za odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1658 Registrován: 3-2011 |
Sadová + Hněvčeves vozy 0,Hořice 6 Roos k nakládce dřevní kulatiny,a v prostorách pod mostem silnice R35 již probíhají přípravné práce,které naplno vypuknou v měsíci leden 2019![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 1-2010
|
Silvestrovská 714 pod Zebínem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2709 Registrován: 7-2005 |
ad 362.... - tunel na lokálce Teplice-Poříčí-Trutnov postavil, stejně jako celou dráhu, stavitel Horský... drobné ukázky z původních hlášení pro ministerstvo Politická pochůzka : 26.9. až 6.10.1906 (celá trať, kromě připojení na sousední železniční tratě) ; pro kilometr 30,9-31,9 (připojení v Teplicích) ve dnech 18.-19.7.1907 ; 18.4.1908 (připojení u Trutnova) Stavební koncese : vydána 15.3.1907 pro km 0,4-30,9 (celá trať kromě připojení na sousední železniční tratě) ; 17.10.1907 pro km 0,0-0,4 a 30,9-31,9 (připojení na sousední tratě) Technicko policejní zkouška : 15.9.1908 Provozní koncese : 23.9.1908 Zahájení provozu : 24.9.1908 Provoz : 24.9.1908 až 9.10.1938 státní na účet místní dráhy TPT ; od 10.10.1938 zestátněno (Příspěvek byl editován uživatelem zdepa.) |