Diskuse » Železnice » 383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců | « předcházející | další » |
383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobcůdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 3-2011 |
pleskomates: Z pohledu obsluhy samozřejmě dotykové displeje. Z pohledu HW/SW jiná architektura řízení pohonu a celkově řídicích mechanismů lokomotivy."Matijak: "Dnes se stalo ČD Cargo prvním provozovatelem lokomotivy Vectron s novým softwarem "F" a schválením pro ČR. Jako první je do provozu nasazena 383.021." Aké sú najhlavnejšie zmeny v tomto Fkovom softe?"
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9715 Registrován: 5-2010 |
A funglovka 1388 219 RJ již včera v okolí Olomouce (Bohuňovice,Štěpánov, Červenka) zkoušky ETCS. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9716 Registrován: 5-2010 |
Včera focen v Elbtalu u RTTS jezdící 193 198 Railpoolu s prázdnýma Gigawoodama z Německa do Chebu. Jen doplním, že před tím byl u RTTS nasazen 193 161 Railpoolu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9717 Registrován: 5-2010 |
Matijak: Jj a hned premiérově si odveze 2600 tun vážící obilný vlak z Liťáku do Děčína pro ITLko, mířící do Zeitzu."Dnes se stalo ČD Cargo prvním provozovatelem lokomotivy Vectron s novým softwarem "F" a schválením pro ČR. Jako první je do provozu nasazena 383.021." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 3-2011 |
Kdo by měl zájem, může si dnes zvěčnit “Vojtěcha Kryšpína” 383.019 při jeho premiérové jízdě na autovlaku 47300 z Kolína. Předběžné časy Kolín 12:00 - Ústí n.L 14:00 - Most 16:00 - Cheb 18:00. Bez záruky, jízda dle provozu…
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9720 Registrován: 5-2010 |
383 019 ČDC již na cestě strojně z Ústí do Kolína, ale nikam nespěchá stojí od noci v Libni. Za to 383 021 ČDC ještě otočil vlak z Děčína na Mělník a poté z Mělníka vyrazil s vlakem rovnou do Německa (Bremerhaven). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2972 Registrován: 3-2011 |
Nakonec z Kolína odjezd až kolem 14.hodiny.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5094 Registrován: 4-2007 |
Nevím, kam to umístit, aby to bylo vhodné, ale měl bych otázku ohledně Taurusů a Railjetů. 1) Taurusy, které jezdí s Railjety do Švýcarska mají třetí sběrač a zakrytovaný prosor mezi podvozky, jsou to, tuším, 1116.201-223, podle fotek jsou to mašiny, jen k Railjetům do Zürichu. "Nákladní"-červenou verzi jsem nenašel, patreně neexistuje a ÖBB po Švýcarsku vozí náklady jen s Vectrony. Chci se zeptat smějí tyto stroje do Maďarska a na Slovensko, nebo ve Vídni u těch dvou párů vlaků dochází k přepřahu? Ptám se proto, že tabulka na Wikipedii uvádí, že "nein Slowakei und Ungram". 2) Taurusy 1216 mají rozdělené pole působnosti, dle jednotlivých podtypů (A, B, C...) nenašel jsem více, jak 5 zemí, kde smí působit. Kolik zemí tedy lze do těch mašin, jak to říct, uložit? Respektive kolik zemí k AT/DE, lze přidat na pole působnosti jednotlivých podtypů. 3-4? 3) No a na závěr, když tedy přemýšlím, o těch jednolivých podtypech Taurusů, platí to samé i pro samotné jednotky, respektive jejich řídící vozy? Že s jednolivými jednotkami lze jezdit jen do vybraných zemí stejně jako s mašinou? Nebo tu "přechodnost" mezi jednotlivými státy obstará lokomotiva, to jest mašina musí typem odpovídat danému státu, kdežto jednotka je "univerzální". Příklad: Mohl by jet Railjet mezi Českou Republikou a Itálií? Lokomotiva 1216 takovouto typovou kombinaci neobsahuje. Směla by tedy jednotka po přepřahu mašiny jet celou cestu, nebo stejně jako lokomotiva vyžaduje kombinaci jednotlivého podtypu pro dané státy? Díky |
Mladějov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22905 Registrován: 3-2007 |
Drak_ze_skalky: "383 019 ČDC již na cestě strojně z Ústí do Kolína, ale nikam nespěchá stojí od noci v Libni. Za to 383 021 ČDC ještě otočil vlak z Děčína na Mělník a poté z Mělníka vyrazil s vlakem rovnou do Německa (Bremerhaven)." Vidím, že máte neoprávněný přístup do isoře a stejně se v něm moc nevyznàte |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 8-2017 |
Pro Dj la défense: Pokusím se na některé otázky odpovědět: 1) - to přesně nevím 2) - rozdělení jednotlivých podtypů je podle "paketů", kromě jiného i vl zabezpečovače. Každá verze může do kterékoliv země, ale ne jako první loko na vlaku. Někde jsou omezení v dvojčlenném plnohodnotném spojení kvůli rušení. Takže zatím nemůže verze A jako první do CZ a SK, nevím, jak to je na DB AG. Atd... 3) - s řidičáky je to to samé, náš nemůže jako první do IT. Pokud vím, tak i soupravy ÖBB nemohou všechny všude. Už jsem zapomněl, jak se pozná souprava určená pro CH. Souprava pro má pod okny strojvedoucího tu italskou náleku (tečky, čárky..). Budu rád, když to někdo doplní |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3378 Registrován: 11-2009 |
997: tak alespoň zabezpečovač vyřeší ETCS, které je jen jedno a všude stejné. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5095 Registrován: 4-2007 |
Paul: To prej neni. Řešilo se v pendolinech, že mají mít ETCS CZ a SK, tudíž už prý nevbudou moct do AT, neb PZB se vyndalo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3780 Registrován: 2-2007 |
platí to samé i pro samotné jednotky, respektive jejich řídící vozy? Že s jednotlivými jednotkami lze jezdit jen do vybraných zemí stejně jako s mašinou? Jednotky, vozy i lokomotivy mají vyznačenou přechodnost takovou tabulkou, kam smí zajíždět. Na obrázku je příklad z jednotky ComfortJet. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12342 Registrován: 9-2002 |
Paul2no: "ETCS, které je jen jedno a všude stejné." No to teda neni - je toho vícero verzí a ne každá OBU ti dovolí jezdit kamkoliv "podle libosti." Aktuálně např. OeBB řeší problém asi nejen na Taurusech, že do jejich OBU se vejde málo přístupů k RBC - takže kromě A nesmí pomalu nikam jinam. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9723 Registrován: 5-2010 |
Mladějov a co je tam konkrétně špatně? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5096 Registrován: 4-2007 |
Rumek: Ale to není totéž, podle mě. Tahle tabulka uvádí, kam smí jet určitý vůz, ale neříká nic o tom, kde všude může řídit soupravu řídící vůz. Railjet který jezdí do Švýcarska určitě může do Itálie (je v Itálii schválen), ale nesmí používat řídíci vůz. Ale jako tažená souprava podle mě má přechodnost. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3781 Registrován: 2-2007 |
Dj_la_défense: tak s tím řízením mi to nedocvaklo... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2973 Registrován: 3-2011 |
Včerejší premiéra Vojtěcha Kryšpína: Pár vás podél trati bylo, zaslání fotek na mail pod nickem velmi potěší, děkuji
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 9-2012 |
Matijak: A co SW F ? Jaký máš na to názor? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2974 Registrován: 3-2011 |
Tím, že to znám interně, a podílel jsem se na tom, tak za sebe mohu říct, že v rámci možností je to maximum možného. Funguje to velice solidně, rychlost reakcí dotykových displejů je v rámci požadavků SIL2 relativně slušná (je třeba si uvědomit, že to není mobil), a ETCS je tam to nejlepší, které Alstom dokáže poskytnout (další geneze už bude pouze s ETCS Siemens). Softwarově se podařilo značně urychlit náběhy při stahovačkách a vypínačkách. Navíc se podařilo zrušit komplikované řešení se třemi displeji, které bylo u SW E2, plus tam jsou různé funkce a vychytávky, které doposud k dispozici nebyly. Víc ať posoudí uživatelé - zpětná vazba je velice ceněna.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 1-2020 |
Matijak: "pleskomates: "Matijak: "Dnes se stalo ČD Cargo prvním provozovatelem lokomotivy Vectron s novým softwarem "F" a schválením pro ČR. Jako první je do provozu nasazena 383.021." Aké sú najhlavnejšie zmeny v tomto Fkovom softe?"Z pohledu obsluhy samozřejmě dotykové displeje. Z pohledu HW/SW jiná architektura řízení pohonu a celkově řídicích mechanismů lokomotivy." Vďaka za info. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 8-2017 |
Pánové, s tím SW F máte pravdu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 1-2020 |
Dj_la_défense: "Nevím, kam to umístit, aby to bylo vhodné, ale měl bych otázku ohledně Taurusů a Railjetů. 1) Taurusy, které jezdí s Railjety do Švýcarska mají třetí sběrač a zakrytovaný prosor mezi podvozky, jsou to, tuším, 1116.201-223, podle fotek jsou to mašiny, jen k Railjetům do Zürichu. "Nákladní"-červenou verzi jsem nenašel, patreně neexistuje a ÖBB po Švýcarsku vozí náklady jen s Vectrony. Chci se zeptat smějí tyto stroje do Maďarska a na Slovensko, nebo ve Vídni u těch dvou párů vlaků dochází k přepřahu? Ptám se proto, že tabulka na Wikipedii uvádí, že "nein Slowakei und Ungram". 2) Taurusy 1216 mají rozdělené pole působnosti, dle jednotlivých podtypů (A, B, C...) nenašel jsem více, jak 5 zemí, kde smí působit. Kolik zemí tedy lze do těch mašin, jak to říct, uložit? Respektive kolik zemí k AT/DE, lze přidat na pole působnosti jednotlivých podtypů. 3-4? 3) No a na závěr, když tedy přemýšlím, o těch jednolivých podtypech Taurusů, platí to samé i pro samotné jednotky, respektive jejich řídící vozy? Že s jednolivými jednotkami lze jezdit jen do vybraných zemí stejně jako s mašinou? Nebo tu "přechodnost" mezi jednotlivými státy obstará lokomotiva, to jest mašina musí typem odpovídat danému státu, kdežto jednotka je "univerzální". Příklad: Mohl by jet Railjet mezi Českou Republikou a Itálií? Lokomotiva 1216 takovouto typovou kombinaci neobsahuje. Směla by tedy jednotka po přepřahu mašiny jet celou cestu, nebo stejně jako lokomotiva vyžaduje kombinaci jednotlivého podtypu pro dané státy? Díky" 1) Smú. RailJet Bratislava - Zurich je vozený jednou mašinou. Neviem na základe čoho tvrdíš, že OBB po Švajčiarsku vozia nákladné vlaky Vectronmi, keď ich flotila je zložená z Vectronov A35 a A60 z ktorých ani jeden nie je určený na prevádzku vo Švajčiarsku. 2) Verzia C - DE-AT-CZ-SK-HU-SI-H-RO, Verzia D - DE-AT-HU-PL-CZ-SK-SI-HR. 3) Pole pôsobnosti RailJetov je AT-DE-CH-IT-CZ-SK-HU. Ak sa nemýlim, tak jediné obmedzenie je, že nie všetky jednotky môžu zachádzať do Talianska. Tie, ktoré tam smú vieme rozpoznať charakteristickým červeným pásom na čele riadiaceho vozňa a niektorými piktogramami vyžadovanými v Taliansku. Možno bude ešte ten istý prípad aj s jednotkami do Švajcu, to si ale nie som úplne istý. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5098 Registrován: 4-2007 |
Pleskomates: Dík. 1) Ale to jen na nějakou výjimku do Bratislavy, ne? Ty "švýcarské" 1116 by neměly umět HU a SK. O těch Vectronech jsem to tvrdil proto, že jsem se spletl. Viděl jsem Vectrony s červeným čelem a polepem Alp, ale oni jsou SBB, měl jsem za to, že jsou ÖBB do Švajcu. Chybně. 2) Variantu D, kterou uvádíš, jsem na žádné mašině nenašel. Variantu C, kterou uvádíš jsem našrl jen na 1216.910 LTE. Nicméně jaký je tedy limit paketů? AT/DE + 5, nebo to není omezeno a je to jen financích, co se vyplatí. Někdo někde psal, že pak není místo pro zastavění paketu jednotlivých ETCS. 3) Takže i samotné jednotky nemají pakety, jako mašiny, jen Itálie a Švýcarsko mají výjimku, která neni na všech jednotkách a ty co výjimku nemají tam mají jen přechodnost jako tažená jednotka bez možnosti ovládání z řídícího vozu. V Polsku, Slovinsku a Chorvatsku jednotka není schválena vůbec, že? DÍK |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5099 Registrován: 4-2007 |
Ještě jedna souvislost s těma Vectronama SBB, co jsem se spletl. Smí vůbec do Švýcarska cizí nákladni dopravci, když nejsou v EU, ale jen v Schengenu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 1-2020 |
Dj_la_défense: "Pleskomates: Dík. 1) Ale to jen na nějakou výjimku do Bratislavy, ne? Ty "švýcarské" 1116 by neměly umět HU a SK. O těch Vectronech jsem to tvrdil proto, že jsem se spletl. Viděl jsem Vectrony s červeným čelem a polepem Alp, ale oni jsou SBB, měl jsem za to, že jsou ÖBB do Švajcu. Chybně. 2) Variantu D, kterou uvádíš, jsem na žádné mašině nenašel. Variantu C, kterou uvádíš jsem našrl jen na 1216.910 LTE. Nicméně jaký je tedy limit paketů? AT/DE + 5, nebo to není omezeno a je to jen financích, co se vyplatí. Někdo někde psal, že pak není místo pro zastavění paketu jednotlivých ETCS. 3) Takže i samotné jednotky nemají pakety, jako mašiny, jen Itálie a Švýcarsko mají výjimku, která neni na všech jednotkách a ty co výjimku nemají tam mají jen přechodnost jako tažená jednotka bez možnosti ovládání z řídícího vozu. V Polsku, Slovinsku a Chorvatsku jednotka není schválena vůbec, že? DÍK" 1) V zásade ide o to, že na SK sú schválené len niektoré konkrétne čísla Taurusov, ktoré sú definované v povolení pre prevádzku. Išlo tam o rušenie koľajových obvodov na našej sieti. Niekedy sa stalo, že ak Rakúšan nemal na RailJet niektorý zo schválených Taurusov tak bol v úseku Bratislava Petržalka - Bratislava hl. st. vlak odrieknutý a súprava nocovala v Petržalke. O Maďarsku neviem že by tam bola prekážka. 2) Šak ja netvrdím, že takú niekto má objednanú, je to jedna z možností. Neviem ale či to Dčko nemala pôvodne niektorá z mašín buď WLC alebo RTS. Vyššie vo vlákne asi dva mesiace dozadu sme to tu rozoberali v súvislosti s odkúpenými 1216tkami ČD, tie niektoré prešli zmenou paketu myslím, skús pohľadať. 3) Defacto by neexistovala prekážka, keby si ju zákazník objednal. OBB ani ČD krajiny, ktoré uvádzaš pri objednávke nepožadovali schválenie v predmetných krajinách. Dovolím si tvrdiť, že paket existuje, ale nikde sa to nejako neriešilo pri tých súpravách. Minimálne asi budú dva, jeden s IT a druhý bez a možno je odlišnosť aj pri CH ale ako som uviedol, nie som si istý. Zabezpečovače musia byť inštalované aj na jednotkách, takže viem si predstaviť, že budú aj nejaké s Mirelom, nejaké bez neho. Ako vagón by to mohlo byť asi ťahané aj v iných krajinách inými mašinami. Viď príklad v ČR keď to ťahá Zátopek či Vectron ako klasickú súpravu. Reakcia na otázku nižšie - A prečo by nemohli? Dopravcovia zväčša prevádzkujú dopravu na základe usídlenia v konkrétnej krajine, čo pri krajine 3. sveta je priam nevyhnutnosť. Za všetky uvediem príklad LTE (rakúska matka), TX Logistik (talianska matka), HSL (nemecká matka), asi by sme našli aj ďalších dopravcov len ma teraz nenanpadnú. To sú všetko firmy, ktoré pôsobia v zahraničí a sú dopravcami aj vo Švajčiarsku. Schengen s tým nemá nič spoločné. Ani Rumunsko a Bulharsko v ňom nie sú. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5100 Registrován: 4-2007 |
No mě to napadlo proto, že ÖBB nakoupily přes 100 Vectronů a ani jedna série, pokud jsem se dobře díval, není do Švýcarska. Tak mě napadlo, jestli tam neplati jiná pravidla/legislativa než v EU, když jsou jen v Schengenu. Jinak Rumuni i Bulhaři jsou v Schengenu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5745 Registrován: 9-2003 |
RO a BG jsou v Schengenu ale jen vzduchem a po vodě. Ale hlavně nevím, proč motáte Schengen, t.j. úmluvu o rezignaci na pasové kontroly do schvalování mašin??? Mmch., Švýcarsko v Schengenu je ale není v celní uunii, abyste se nedivili, proč jste na hranicích kontrolováni - nejedná se o pasovou kontrolu ale o celní kontrolu.
NOBLE BRICKS
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12352 Registrován: 9-2002 |
Do CH potřebuješ úzký koště. Schegen s tim nemá co dělat.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3381 Registrován: 11-2009 |
No to teda neni - je toho vícero verzí a ne každá OBU ti dovolí jezdit kamkoliv "podle libosti." Aktuálně např. OeBB řeší problém asi nejen na Taurusech, že do jejich OBU se vejde málo přístupů k RBC - takže kromě A nesmí pomalu nikam jinam. No a jak je to možné? Já měl za to, že hlavní killer feature ETCS je právě to, že to bude fungovat vždy a všude stejně. Tak jak je možné, že se to rozpadlo na vzájemně nekompatibilní verze? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 1-2020 |
Dj_la_défense: "No mě to napadlo proto, že ÖBB nakoupily přes 100 Vectronů a ani jedna série, pokud jsem se dobře díval, není do Švýcarska. Tak mě napadlo, jestli tam neplati jiná pravidla/legislativa než v EU, když jsou jen v Schengenu. Jinak Rumuni i Bulhaři jsou v Schengenu." Že sa tak spýtam? OBB je nejaká svätá modla že podľa nej toto hodnotíš, ale prečo sa nimi furt oháňaš? Predstav si, že napríklad také DB Cargo Vectrony pre Švajčiarsko má. OBB nakúpili také verzie aké potrebovali. Nakoľko vo Švajčiarsku nepôsobia, tak si mašiny určené pre prevádzku vo Švajčiarsku neobjednali. Jednoduché. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12355 Registrován: 9-2002 |
Zkusim to trochu polopaticky: Veškerý tratě pokrytý ETCS jsou rozkouskovaný lokálně k jedný RBC. Ty RBC maji unikátní ID, který musíš nahrát na každou mašinu, která tam má jezdit. No a problém je v tom, že do některejch těch starších OBU se vejde jen omezený množství ID RBC. Ale pokud v budoucnu se bude chtít pod ETCS jezdit např. z NL do I nebo nělam na Balkán na jeden zápřah, tak těch ID RBC na mašině bude potřeba docela dost. Stačí to takhle ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5102 Registrován: 4-2007 |
Pleskomates: No, vzhledem k tomu, že to je sousední německy hovořící země, tak mě to překvapuje, že tam nepůsobí, proto mě napadla ta jiná legislativa. Nic jiného v tom není. Modlou jsou pochopitelně Slováci, to dá rozum. |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3382 Registrován: 11-2009 |
Agent: chápu, a kdo je tomu chyba? Když navrhuji novou věc, ještě navíc s takovým plánovaným přesahem, tak musím mít rezervu. Proč nebylo stanoveno, že do každé mobilky musí jít nahrát minimálně 65536 (2^16) těch ID, což je množství které by mělo stačit navždy? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 10-2018 |
On si kdysi Bill Gates taky myslel, že 640 kB bude stačit každýmu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4263 Registrován: 4-2006 |
Dj_la_défense: Švýcarsko je důležité pro tranzit sever-jih, nikoli východ-západ. Proto je tamní železnice zajímavá pro Italy a Němce, nikoli pro Francouze a Rakušany. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12356 Registrován: 9-2002 |
Paul2no: "Agent: chápu, a kdo je tomu chyba? Když navrhuji novou věc, ještě navíc s takovým plánovaným přesahem, tak musím mít rezervu. Proč nebylo stanoveno, že do každé mobilky musí jít nahrát minimálně 65536 (2^16) těch ID, což je množství které by mělo stačit navždy?" To neni chyba, ale vlastnost těch starších RBC. Asi si tehdy vývojáři mysleli, že 16 nebo 32 popř. 64 přístupů k RBC bude stačit - nakonec Prag to vystihnul jednou větou. Pokud mě paměť nešálí, tak jen v Cz co jedno řídící pracoviště CDP to jedna RBC - nebo aspoň asi takovej byl plán. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2975 Registrován: 3-2011 |
V tuto chvíli je na síti SŽ zadefinováno něco přes 100 RBC, a to s výhledem na nějakou dlouhodobou koncepci ETCS sítě. Skutečně v provozu je kolem 30 RB centrál. Záleží ale na zvolené architektuře, Rakousko má momentálně v provozu asi jen 4 nebo 5 RBC, a v plánu jich je řádově pár desítek. Drtivá většina moderních palubních jednotek s takovýmito čísly počítá (obvykle je tam kapacita ve stovkách, nebo tisících RBC), avšak ty dnes již opravdu prastaré OBU na taurusech ČD mají kapacitu na pouze 10 RBC.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 8-2017 |
Matijak: "ty dnes již opravdu prastaré OBU na taurusech ČD mají kapacitu na pouze 10 RBC." Může to být důvod, proč ČD uvažují o odprodeji svých šesti Taurusů? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12358 Registrován: 9-2002 |
V mym postu 12536 jsem prohodil zkratky - V první větě namisto RBC patŕí OBU. Matijak: " ty dnes již opravdu prastaré OBU na taurusech ČD mají kapacitu na pouze 10 RBC." OeBB maji ten stejnej problém. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Malý_fotograf
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8339 Registrován: 5-2002 |
dizgrafyq: Spíš vzdáleně. Některé z ČD Taurusů ani ETCS nemají. Problém je, že upgrade ETCS na tak malém počtu vozidel je neekonomické a to i proto, že je pravděpodobné, že dodavatel palubní jednotky ETCS bude moci být jedině Siemens (nemožná soutěž na cenu). Byl o tom celkem rozsáhlý článek v Železničním magazínu."Matijak: "ty dnes již opravdu prastaré OBU na taurusech ČD mají kapacitu na pouze 10 RBC." Může to být důvod, proč ČD uvažují o odprodeji svých šesti Taurusů?"
• Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno.
• Na každou svini se někde vaří voda. I na mě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12368 Registrován: 9-2002 |
Jen takovej dotaz... 3 ty Taurusy měly ČD koupený z fabriky. 2 jsou od nějakýho priváta z Oesterajchu a ten 6. je odkud ? Ty bez ETCS jsoy možná právě ty sekáčový. Sedí to ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Tajemný_em
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4825 Registrován: 5-2002 |
Si to taky nepamatuju, ale ani jeden určitě nebyl funglovka z fabriky. Dva přišly od nějakého rakouského stavaře, další čtyři od osobního dopravce "Wiener-něco".
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 2-2024 |
Tajemný_em: 902 a 903 od RTS, 901 si nechal "Si to taky nepamatuju, ale ani jeden určitě nebyl funglovka z fabriky. Dva přišly od nějakého rakouského stavaře, další čtyři od osobního dopravce "Wiener-něco"." 95x jsou od WLC - Wiener Lokalbahnen Cargo |