Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje na pražském Václavském náměstí

Tramvaje na pražském Václavském náměstí

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2020 \| 2019 \| 2018 \| 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse Tramvaje na pražském Václavském ... do 13. 12. 2021	Prox	60	1	13. 12. 2021 20:09
	Archiv diskuse Tramvaje na pražském Václavském ... do 14. 12. 2022	Prox	60	1	14. 12. 2022 20:18
	Archiv diskuse Tramvaje na pražském Václavském ... do 22. 10. 2023	Prox	60	1	22. 10. 2023 15:53
	Archiv diskuse Tramvaje na pražském Václavském ... do 23. 12. 2023	Jižan	60	1	23. 12. 2023 17:53
	Archiv diskuse Tramvaje na pražském Václavském ... do 25. 7. 2024	Pawel	60	1	25. 7. 2024 19:30
	Archiv diskuse Tramvaje na pražském Václavském ... do 26. 12. 2024	Smithers	60	1	26. 12. 2024 06:58

autor	příspěvek
Strom	Čtvrtek, 26. prosince 2024 - 12:13:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 7-2008	Díky, ještě bych tedy měl další dotazy. Odbočení z Václavského náměstí k hlavnímu nádraží tedy v budoucnu bude ještě před magistrálou, okolo bývalého Domu potravin? A koleje se následně od trianglu spojí až někde pod magistrálou? Z jakého důvodu se používají v křižovatce Vodičkova x Václavské náměstí x Jindřišská dřevěné pražce v betonu? To je kvůli hluku, vibracím? Nemají o něco kratší životnost proti betonovým? Díky Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
Smithers	Čtvrtek, 26. prosince 2024 - 15:26:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 12-2007	Výřez z projektové dokumentace: https://imgur.com/a/kNrchEQ Co se týče pražců, je to standard obecně. Je to hlavně kvůli flexibilitě, kolejové konstrukce se dělají na míru a je třeba ty pražce navrtat, kde se zrovna hodí.
Strom	Čtvrtek, 26. prosince 2024 - 17:47:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 7-2008	Díky, takže budoucí triangl nad magistrálou směr jih. A výhybky budou vloženy při stavbě jen jeden pár nebo i druhý pár - na tom zárodku budoucí trati už teď? Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
Nin	Čtvrtek, 26. prosince 2024 - 18:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9074 Registrován: 8-2003	5572 ► 12/20024 World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
Smithers	Pátek, 27. prosince 2024 - 07:02:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 12-2007	Strom: výhybky u koně by zatím být neměly, to by se dřív ojely, než dojde ke stavbě Opletalky. Co se týče toho páru výměn u Federálního shromáždění, ten by podle projektu být měl, tam je to asi jedno. Ale taky to může být řešení někde na půl cesty, jako teď u Lihovaru - neprofrézované srdcovky například.
Strom	Pátek, 27. prosince 2024 - 08:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 7-2008	Díky, ptal jsem se právě jen na ty výhybky u Národního shromáždění. Ty v tom výkresu vidím. Díky za odpovědi. Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
Bram	Pátek, 03. ledna 2025 - 09:04:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16601 Registrován: 4-2003	Smithers:Výřez z projektové dokumentace: Vzhledem k tomu, že tato projektová dokumentace má i výhybku pro odbočení odstavných kolejí do spodní části Václavského náměstí, která realizována nebyla, tak bych s tvrzením, že budou položeny výhybky na zárodek tratě k Hlavnímu nádraží, byl docela opatrný. Osobně bych si spíš vsadil na to, že ne, protože trať k Hlavnímu nádraží se v nejbližších deseti letech určitě stavět nebude (protože velmi rozporuplná pergola Hlavního nádraží), takže by se také mohlo stát, že výhybky se budou muset pro jednostranné opatřebení po pěti letech odstranit, protože bude zřejmé, že se v patřičné kondici zprovoznění trati k Hlavnímu nádraží nemají šanci dožít . Takový případ tu už byl a tím byly výhybka a křížení trati na Libuš ve smyčce u zastávky Levského na modřanské tramvajové trati. Sjezdová výhybka a křížení tam byly několik let, ale pak byly postupně odstraněny (nejprve výhybka, pak postupně vše ostatní), protože se opotřebovávaly a tramvajová trať na Libuš čekala na své zprovoznění skoro dvacet let...
Bram	Pátek, 03. ledna 2025 - 09:30:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16602 Registrován: 4-2003	A když se koukneme na stranu 19 tohoto časopisu https://www.metroprojekt.cz/files//srv/www/www.metroprojekt.cz/re leases/19/www/filesDocument:DocumentItems/file/56/casopis-03-2024 -web-3dfc74039b5c0004.pdf ...tak uvidíme přehlednou situaci projektu tramvajové trati na Václavském náměstí už bez odbočných výhybek k Státní opeře.
Smithers	Sobota, 04. ledna 2025 - 10:20:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 12-2007	Bram: zkuste DP Kontakt 9/2024
Bram	Sobota, 04. ledna 2025 - 10:58:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16606 Registrován: 4-2003	Rozhovor s panem Jiříkem v zářijovém DP kontaktu jsem samozřejmě četl, ale z něho nevyplývá, že výhybky ke kusym kolejím k Státní opeře budou opravdu vloženy. Naopak logické je tam nedávat, protože tyto koleje se samozřejmě využívat jako odstav budou velmi málo, či spíše se nebudou využívat vůbec. Jako odstav se přitom už dnes dá využít znovu připojená trať v Opletalově ulici, která se přitom takto vůbec nevyužívá, ač by mimo výluky metra C kvůli opravě stropní desky stanice Florenc takto využívána být mohla...
P_v	Sobota, 04. ledna 2025 - 11:16:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 5-2002	"...bude v rámci nyní realizované akce TT Václavské náměstí připravena zatím kusá odbočka podél Wilsonovy ulice..." Z toho vyplývá, že napojení bude, "kusá".
Bram	Sobota, 04. ledna 2025 - 11:41:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16607 Registrován: 4-2003	Ta odbočka se dá položit i bez výhybek a výhybky doinstalovat třeba až za deset let, tedy v době, kdy již bude jasno, jak to bude s tratí kolem Hlavního nádraží. Nakonec nově položené koleje mezi bývalým Federálním shromážděním a Národním muzeem se dočkají zprovoznění až po téměř deseti letech .
P.L.	Sobota, 04. ledna 2025 - 11:59:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 4-2022	Odbočka se dá připravit dokonce bez kolejí. Jako zde: https://mapy.cz/letecka?x=15.0753703&y=50.7619549&z=19 Myslím, že pomocí tiskových zpráv to nevyřešíte a musíte si počkat, jak to dopadne. Změna v takové věci může být projednána dost na poslední chvíli.
P_v	Sobota, 04. ledna 2025 - 12:21:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3474 Registrován: 5-2002	Kusá odbočka bez výhybek není ani kusá, ani odbočka. Nebál bych se toho, vrátit koleje do Opletalovy v původní délce, a na severním konci Washingtonovy odhrábnout kus parku kvůli poloměru oblouku. Tak jako tak autoři pergoly předpokládají, že park se promění na holou dlážděnou plochu s občasným soliterním stromem, tohle by se v tom schovalo. Až bude za mnoho let jasno, co s hlavákem, tak se to přeloží. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Paul2no	Sobota, 04. ledna 2025 - 12:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3462 Registrován: 11-2009	P_v: souhlas. Tohle by se mělo udělat teď hned, rychle a jednoduše. A ne do nekonečna na něco čekat kvůli závislostem.
Bram	Sobota, 04. ledna 2025 - 13:33:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16608 Registrován: 4-2003	Pánové, já bych se nebál tolika věcí, jenže je neplatím přímo a nerozhoduji o nich přímo já. Máme tu zastupitelskou demokracii a nikoliv autokracii, kde bych byl já tím autokratem .
P.L.	Sobota, 04. ledna 2025 - 14:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 4-2022	Ta trať v Opletalce je navržena jako poměrně ničemná a její stavba dle mého mínění nijak nespěchá. Hlavní nádraží je pupkem města a vidíme, že se na něm nikdo nechystá přehnaně šetřit. Za hromadu peněz je možné ekologicky rozbourat horu betonu a nahradit ji altánkem ze santálového dřeva. Tak proč to tramvajové napojení musí být nejlacinější možné? Dle mého mínění je žádoucí postupovat v duchu návrhu, co byl druhý, nebo třetí. Halu ponechat, její konce (boky) přebourat a doplnit (dostavět). K tomu navíc tu tramvaj protáhnout skrz halu. Vhodné místo je třeba ta chodba co vede podél současné kasy na jízdenky. Když se prohloubí podlaha, tak se tam tramvaj vejde. Při troše štěstí by se do nosných konstrukcí nesahalo, jen by se muselo dát pozor na základy. A prachů je na to jako šlupek, tohle se dá zaplatit: Asi by se nevyužila křižovatka založená v Opletalce, napojení by se posunulo k ulici U Bulhara (blíže k magistrále).
Paul2no	Sobota, 04. ledna 2025 - 14:12:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 11-2009	P.L.: trať v Opletalově by zásadně pomohla stabilitě sítě v centru - trať na Václaváku tohle řeší jen z půlky. Proto by bylo dobré ji postavit co nejdříve prozatím v dočasné podobě.
P.L.	Sobota, 04. ledna 2025 - 14:28:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 4-2022	Půl století se stabilita balancuje bez Václaváku a po půl století bude problém z půlky vyřešen, takže to fakt zas tak moc nespěchá. Nejsem nijak proti, za moji osobu se to může stavět hned a asi to i budu využívat a budu se tím vozit rád. Ale nezbytné to není.
Daarzyn67	Sobota, 04. ledna 2025 - 14:35:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 8-2020	Myslim ze pointa je v tom, že by se trať stavěla dvakrát, ale ano, jak říkáte, vyhazování peněz se ohledně hlaváku lidi moc nebojí. Já jsem za nějaké provizorní řešení před halou přes park, stejně se budou ještě hádat dlouho. A tam to může být nejlacinější možné.
Bram	Sobota, 04. ledna 2025 - 15:14:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16609 Registrován: 4-2003	Paul2no:trať v Opletalově by zásadně pomohla stabilitě sítě v centru Nikoliv, trať v Oplatalově ulici je bohužel prakticky k ničemu . Zásadní pomoc stabilitě sítě by byla tramvajová trať na Příkopech .
Mouser	Sobota, 04. ledna 2025 - 16:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 4-2006	Musím říct, že hlasy o zbytečnosti TT kolem hl.n. mě dost překvapují. TT Sherwoodem je naopak jedna z nejpřínosnějších. Ani ne tak kvůli síťovému efektu, ale hlavně kvůli zásadnímu zlepšení obsluhy hl.n. a rozvozu lidí od vlaků po centru. To může mít skoro větší dopad na atraktivitu dojížďky vlakem než některé investice na železnici. Dnes má hl.n. vazbu jen na Céčko, a k jakékoliv další dopravě se musí jít pět minut pěšky, k TT v Bolzanově navíc nevábným prostředím. Vedle toho to má i další aspekty: - zkrácení přestupu na metro, jak pro Žižkov, tak třeba pro spojení Hln-Masna - umožnění nových spojení, třeba ze Žižkova pod koně - zmíněná robustnost sítě - umožní to dlouhodobou stabilizaci LV v centru, bez ní například nemůže být linka Hln-Vinohradská Takže tady bych se naopak snažil o realizaci co nejdřív, a s případnou přestavbou haly ať se to klidně předělá. I am the passenger, and I ride and I ride...
Bram	Neděle, 05. ledna 2025 - 07:50:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16610 Registrován: 4-2003	Mouser:Musím říct, že hlasy o zbytečnosti TT kolem hl.n. mě dost překvapují. Opravdu?!? TT Sherwoodem je naopak jedna z nejpřínosnějších. Ani ne tak kvůli síťovému efektu, ale hlavně kvůli zásadnímu zlepšení obsluhy hl.n. a rozvozu lidí od vlaků po centru. To může mít skoro větší dopad na atraktivitu dojížďky vlakem než některé investice na železnici. Teď jsem se dobře pobavil . - zkrácení přestupu na metro, jak pro Žižkov, tak třeba pro spojení Hln-Masna Zkrácení přestupu z tramvají od Žižkova bude jen na trasu C a jen u jedné linky. Řekněme, že to bude linka 9, což je tak trochu nešťastné řešení, protože po odklonění na trať kolem Hlavního nádraží to s ní ze Žižkova do Vodičkovy ulice bude odhadem alespoň o pět minut delší cesta, spíš mi to vychází vzhledem k nárůstu počtu zastávek a výraznému prodloužení trasy spíš tak na osm minut. Takový dost pochybný přínos... Silně pochybuji, že se bude tato tramvajová trať nějak nezanedbatelně využívat i pro spojení mezi Hlavním nádražím a Masarykovým nádražím. Po vytvoření platformy nad Masarykovým nádražím a tedy daleko lepé přístupným nástupištím přímo z Opletalovy ulice takové spojení využijí jen ti, kteří mají těžká zavazadla. - umožnění nových spojení, třeba ze Žižkova pod koně Že by zrovna kdesi pod koněm měli lidé cíle svých cest?!? Silně pochybuji. - zmíněná robustnost sítě Robustnost sítě částečně zajistí tramvajová trať v horní části Václavského náměstí a pokud by byla obnovena tramvajová trať na Příkopech, o jejíž obnově se uvažuje (a snad se třeba za deset let v rámci rekonstrukce ulic Na Příkopě a 28. října, které již po rekonstrukci volají, povede), byla by již robustnost sítě velmi vysoká. A dalšího zvýšení by se dosáhlo obnovou tramvajové trati v Hybernské a Hartigově ulici, ale o tom se pro změnu zase neuvažuje, byť její vliv na robustnost sítě těžko lze zpochybnit. Velmi sporná je ale uvažovaná obnova tramvajové trati v dolní části Václavského náměstí. Robustnosti sítě by již nepomohla, protože Ječná bude mít zálohu v podobě Václavského náměstí a Vodičkova/Jindřišská snad jednou bude mít zálohu v podobě trati 28.října/Na Příkopě. Tato tramvajová trať by měla jediné plus a tím by bylo přímé spojení z Muzea do ulice Na Příkopě (a dále na Náměstí republiky) a samozřejmě tím pádem použitelná hromadná doprava z Muzea na Můstek, což trasa A díky svému hlubokému založení jaxi není. Ale že by to bylo nějak naprosto nezbytné, o tom už tedy přesvědčen nejsem, stejně tak by prakticky nebylo možné vést linku z Václavského náměstí na Národní třídu, protože v ulici 28. října se (zcela logicky) uvažuje se splítkou. Tady bych si fakt dal raději pohov a tramvajovou trať v dolní části Václavského náměstí bych už nikdy neobnovoval, protože si dokážu velice živě představit, že by to dopadlo tak, že uprostřed Václavského náměstí budeme mít ozdobu v podobě úplné a bohužel tedy i pěkně hlučné tramvajové křižovatky (možnost jízdy do všech směrů, protože by se to mohlo snad někdy při výlukách i hodit ), dále by na Můstku vznikl bizár v podobě trojúhelníku, kdy by čtyři koleje byly svedeny do splítky v ulici 28. října. Zase by nestačilo prosté odbočení pouze z Václavského náměstí směr Náměstí republiky (a tedy pouze dvě výhybky v ulici Na Příkopě), což by přitom ještě bylo jakž takž snesitelné. - umožní to dlouhodobou stabilizaci LV v centru, bez ní například nemůže být linka Hln-Vinohradská Linka z Vinohradské k hlavnímu nádraží je zcela zbytečná, daleko lepší (protože četnější spojení) bude dojet čímkoliv na Muzeum (nejlépe na novou zastávku mezi Národním muzeem a bývalým Federálním shromážděním), přestoupit na trasu C a jednu stanici popojet. Trasa C vede prakticky ihned pod povrchem, takže tady neplatí nářky o fárání do velké hloubky stanic metra. To platí v centru Prahy pro trasy A a B, nikoliv pro trasu C . A z Muzea se na Hlavní nádraží dá i dojít, těch 450 metrů rozhodně není pěšky nepřekonatelných.
Petr_vlček	Neděle, 05. ledna 2025 - 09:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17378 Registrován: 5-2004	No mit hlavni nadrazi hlavniho mesta obsluhovane jednou trasou metra by asi stacilo kdes na balkane s provozem vlaku jak v bosne nebo makedonii.... Ono staci kdyz v nedeli vecer dojedou soucasne 2-3 vlaky a lidi se rvou do jedny soupravy metra
Bram	Neděle, 05. ledna 2025 - 10:22:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16611 Registrován: 4-2003	Petr vlček:No mit hlavni nadrazi hlavniho mesta obsluhovane jednou trasou metra by asi stacilo kdes na balkane s provozem vlaku jak v bosne nebo makedonii.... Ono staci kdyz v nedeli vecer dojedou soucasne 2-3 vlaky a lidi se rvou do jedny soupravy metra Jsem čekal, že nějaká taková klasická petrovlčkovská blbina vyleze ven, přitom stačí v exponovanou dobu zkrátit interval metra C . Jistě, soudruzi mohli s trasou A uhnout asi 300 metrů na severovýchod a přestupní stanice mezi trasou A a trasou C by bylo Hlavní nádraží, což by bylo po všech stránkách lepší řešení. Nejspíš by to ale znamenalo zachovat tramavjovou trať na Václavském náměstí, což ale soudruhům rozhodně nevonělo. Chyba se stala u soudruhů za toho úžasného dřívbylolípu, takže bych si stěžoval tam, ale výsledek bude stejný, jako stížnosti v lampárně hlavního nádraží, přičemž dohnat tento soudružský omyl vedením tramvajové trati kolem hlavního nádraží je samozřejmě nemožné. Nemám nic proti tramvajové trati kolem hlavního nádraží, jen ať vznikne, ale zázraky od ní nelze čekat. Patrně by i díky tomu neměla šanci na vznik vlaková obsluha letiště Ruzyně, ale řešilo by se to metrem, což by bylo správné i dnes, protože na Negrelliho viaduktu se nám sejde provoz ze tří dvoukolejných tratí (Kralupy, letiště a Kladno), což jaxi nebude stačit. Ale kdo chce kam....
Emil Švec	Neděle, 05. ledna 2025 - 11:19:51
Neregistrovaný host	Jistě, soudruzi mohli s trasou A uhnout asi 300 metrů na severovýchod a přestupní stanice mezi trasou A a trasou C by bylo Hlavní nádraží, což by bylo po všech stránkách lepší řešení. Nejspíš by to ale znamenalo zachovat tramavjovou trať na Václavském náměstí, což ale soudruhům rozhodně nevonělo. Chyba se stala u soudruhů za toho úžasného dřívbylolípu, takže bych si stěžoval tam, ale výsledek bude stejný, jako stížnosti v lampárně hlavního nádraží, přičemž dohnat tento soudružský omyl vedením tramvajové trati kolem hlavního nádraží je samozřejmě nemožné. Nemám nic proti tramvajové trati kolem hlavního nádraží, jen ať vznikne, ale zázraky od ní nelze čekat. Vyčetl bych jim spoustu věcí, ale tohle spíše ne. Za těch 60 let se společnost neskutečně proměnila (k lepšímu) a zároveň se zcela změnila úloha spousty míst. Z hlavaku už nejezdí 15 vozové rychlíky po 4 hodinách, ale mnohem častěji + giganticky narostlo příměsto. A Vaclavák už není pupkem Prahy, jako tehdy. Na Ruzyni už se taky píše nejezdí do věznice, ale miliony lidí na letiště. A opět systém na to nereaguje
Pawel	Neděle, 05. ledna 2025 - 14:06:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 5-2002	EŠ: Souhlasím s většinou toho, co píšete, jen si myslím, že význam hl. n. musel být jasný už tehdy. Ve stejné době se stavěly v Německu U- i Stadtbahny a jejich středobodem bylo a je ve všech městech hlavní nádraží. Pražské řešení s obsluhou pouze prostřednictvím linky C je úplně nepochopitelné. Mimochodem, vedení linky A přes hlavák by ji také lépe zaplnilo ve směru na východ.
Mouser	Neděle, 05. ledna 2025 - 14:10:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 4-2006	Bram: Jaké čekáš jízdní doby? Já zhruba takové: 0 Bolzanova 2 Hlavní nádraží 5 Muzeum (ať nežeru) 6 Václavské náměstí 7 Václavské náměstí To je prodloužení o tři minuty. Rozdíl osm minut přece nikdo s citem pro věc nemůže čekat. Nevím, čemu se u rozvozu od vlaku směješ, ale TT by opravdu zkrátila dostupnost velké části centra, a to jak časově, tak psychologicky. Docházku do Jindřišské nejspíš spousta lidí ani nevnímá jako přestup. Srovnání s investicemi na železnici byla samozřejmě trochu nadsázka, proto tam byl smajlík, narážel jsem na to, že často jejich dopad na jízdní doby není zas tak velký. Hln-Masna: I s platformou je to pořád 500 metrů pěšky + ztracené spády a čekání na přechodech. To není moc atraktivní pro docházku, a za stejnou dobu tam tou tramvají budou taky. Z Vinohradské na hlavák Ti garantuju, že většina lidí pojede přímou linkou. Jen přestup na Muzeu jsou 2-3 minuty, minuta čekání, minuta jízda a na konci vylézt, a jsme na 5 minutách ve špičce, při delších intervalech ještě víc. To většina lidí radši počká na přímou linku, a nebude se s nějakým přestupem obtěžovat. I am the passenger, and I ride and I ride...
Pražec	Pondělí, 06. ledna 2025 - 11:01:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 2-2007	Bram:Linka z Vinohradské k hlavnímu nádraží je zcela zbytečná, daleko lepší (protože četnější spojení) bude dojet čímkoliv na Muzeum (nejlépe na novou zastávku mezi Národním muzeem a bývalým Federálním shromážděním), přestoupit na trasu C a jednu stanici popojet. Přestupování z té tram. zastávky mezi muzei na MC nemusí to být pro mnoho cestujících tak radostná etapa na jejich cestě. Zejména pro osoby citlivé na bariery (schody) je přestup na C právě tomto místě odrazující; to samé platí pro ty so jedou s kufrem (na kolečkách), nedejbůch ve směru z hl. nádraží na Vinohrady. Všem těm bych nechtěl upřít možnost těšit se na příjemnější cestování tramvají, pokud takové spojení vznikne. Donedávna a asi i nyní tuto cestu řada lidí řeší taxíkem - není to ani moc dlouhé (tj. zpravidla ne drahé), ale ušetří nepříjemné překonávání terénu (a pro nové návštěvníky Prahy i bloudění).
Dj_la_défense	Středa, 08. ledna 2025 - 20:34:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5352 Registrován: 4-2007	Bram: Chci vidět idiota, kterej vyleze na Muzeu u Federálniho shromáždění z tramvaje a půjde na céčko, aby popojel na hlavák. Když podél magistrály dojdu na nádraží až na perón do 5 minut v prstem v prde... teda v nose. Jinak vzhledem k tomu, že na Vinohradech bydlím, tak já bych linku kolem hlaváku k Masaryčce a Na Republiku dost ocenil. Nám tu totiž jede jen metro, dvě linky tramvají úplně do kelu (11 a 13) a dvě na Karlák a Anděl (10 a 16). Takže něco severně na Letnou, nebo do Holešovic okolo zmíněných nádraží bych jen uvítal. 101 by taky mohla jet až na Florenc, třeba. A v nějakém solidnějším intervalu, třeba 15 minut.
Ladislav_kubera	Středa, 08. ledna 2025 - 22:15:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 6-2004	Za tu 101 na Florenc bych se jako Záběhličák taky přimlouval.
Bram	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 11:33:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16614 Registrován: 4-2003	Dj la défense:Chci vidět idiota, kterej vyleze na Muzeu u Federálniho shromáždění z tramvaje a půjde na céčko, aby popojel na hlavák. Těch lidí, kteří takto jezdí, je docela dost . Když podél magistrály dojdu na nádraží až na perón do 5 minut v prstem v prde... teda v nose. Ti, kteří nemají nikde zastrčen prst, to dají za deset minut, ne za pět . Viz zde: https://mapy.cz/s/dagoforoge Bylo by lepší nespoléhat na dojmologii, ale třeba se tam i občas projít pěšky, což jsem nejednou po chodníčku podél magistrály provedl. Přičemž jsem šel na nástupiště 4 jižním podchodem, aby to bylo jakž takž vypovídající pro všechny nástupiště . Samozřejmě, na nástupiště 1A a 1 průchodem v plotě je to kratší, ale není to vypovídající pro ostatní nástupiště a rozhodně ne pro jejich severní části . Mouser:Jaké čekáš jízdní doby? Já zhruba takové: 0 Bolzanova 2 Hlavní nádraží 5 Muzeum (ať nežeru) 6 Václavské náměstí 7 Václavské náměstí To je prodloužení o tři minuty. Rozdíl osm minut přece nikdo s citem pro věc nemůže čekat. Vidím to nějak takhle: 0 Bolzanova 2 Hlavní nádraží 6 Muzeum 8 Václavské náměstí 10 Václavské náměstí A proč dvě minuty z VN na VN?!? Protože silný provoz tramvají a nemalá výměna cestujících . A proč dvě minuty z Muzea na VN?!? Protože pěší zóna a omezení rychlosti . A proč čtyři minuty z Hlavního nádraží na Muzeum?!? Nemalá výměna cestujících na Muzeu a u Hlavního nádraží, dále nutnost dvakrát překonat Wilsonovu ulici a to na jeden cyklus nevyjde určitě . Osobně považuji nutnost překonání Wilsonovy ulice za největší problém pro vedení linky č. 9 kolem Hlavního nádraží. Ale je to poplatné době vzniku projektu, kdy se počítalo s tím, že vznikne nejprve tramvajová trať kolem Hlavního nádraží s tím, že nejspíš nikdy nedojde k obnově (protože velký tlak politiků) TT na Václavském náměstí a zastáncům obnovy tramvajových tratí v centru Prahy bude stačit na zavření huby TT podél Hlavního nádraží. Jenže pak přišly volby a vše bylo najednou úplně jinak. Takže se obnovuje tramvajová trať na Václavském náměstí a TT kolem Hlavního nádraží má díky pergole šanci vzniknout tak nejdříve za deset let. Mne osobně by se vedení tratí u Muzea nejvíce zamlouvalo takto: https://mapy.cz/s/pusogebeca Ovšem to je už jen takové mé teoretické cvičení, protože mohu jen tiše šoupat nohama a děkovat všem zainteresovaným, že k obnově TT na Václavském náměstí vůbec dochází a třeba někdy dojde k obnově TT kolem Hlavního nádraží, až se vyřeší problém s pergolou. Ale jak jsem psal, dávám tomu čas deset let minimálně . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Dj_la_défense	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 13:21:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5356 Registrován: 4-2007	Bram: Já tam chodim každej druhej den. Teď ti píšu odtud trasa Čestr-první podchod 5:48. Těžko to bude dojmologie Na sedmé sever 12:17. Ale ti pádem tvůj argument podporuje tramvaj z Vinohradské
Bram	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 13:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16615 Registrován: 4-2003	Djld:Čestr Co je to Čestr?!?
Mouser	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 14:16:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 4-2006	Bram: "Co je to Čestr?!?" Ty sis tam nikdy nevšiml modrý krávy? Jinak máš pravdu, že to dvojí křížení Wilsonovy je fakt nešťastné. I am the passenger, and I ride and I ride...
Dj_la_défense	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 14:23:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5357 Registrován: 4-2007	Bram: To je ta hospoda ve "Shromáždění" (no v novém muzeu), abys mě nechytal za slovo. Mimochodem bejvala dobrá, ale dlouho jsem tam nebyl.
Bram	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 15:30:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16616 Registrován: 4-2003	Mouser:Ty sis tam nikdy nevšiml modrý krávy? Všiml, ale nějak jsem neřešil, proč tam vlastně je . Jinak máš pravdu, že to dvojí křížení Wilsonovy je fakt nešťastné. Když pominu z těchto důvodů zbytečně dlouhou jízdní dobu linky č. 9, tak to dvojí křížení bude akorát jablko sváru a mám obavy, že bude velký tlak na to, aby linka, která kříží dvakrát Wilsonovu ulici, vůbec nevznikla. Úplně stačí, aby Prahu ovládla tlupa v podobě koalice ODS+ANO+Motoristé a taková linka nejenže jezdit nikdy nebude, ale je vůbec otázka, zda tahle tlupa nebude chtít TT kolem Hlavního nádraží raději zcela pohřbít, důvodů by se našlo dost. Počítej také s tím, že mnoho lidí těžce štve, že se v rámci rekonstrukce Václavského náměstí obnovuje tramvajová trať, což ve volbách zohlední (podívej, Máňo, oni nám Piráti kurwí to krásné Václavské náměstí, no podíveje se na jeho dolní část, ta horní má být stejně tak hnusná a ještě do toho ty tramvaje ) a mezi politiky to také nemá kdo ví jak velkou podporu. Na druhou stranu, možnost výstavby TT kolem Hlavního nádraží je ještě tak deset let daleko, takže je otázka, jak to celé nakonec dopadne... Djld:Já tam chodim každej druhej den. Teď ti píšu odtud trasa Čestr-první podchod 5:48. Nepřeháněj, od Čestru na čtvrté nástupiště je to 600 metrů, musíš počítat s tím, že si třeba chvíli počkáš na zeleného panáčka na přechodu a také uvažuj, že ne každý půjde rychle jako Ty. Takže těch deset minut je tak akorát pro průměrného chodce. Já to samozřejmě také dám mnohem rychleji, ale takhle situaci fakt posuzovat nelze . To je ta hospoda ve "Shromáždění" (no v novém muzeu), abys mě nechytal za slovo.[wink] Mimochodem bejvala dobrá, ale dlouho jsem tam nebyl. Aha, to mne nenapadlo. Ale díky za tip, třeba se tam někdy mrknu a vyzkouším, co mají dobrého .
Dj_la_défense	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 15:48:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5358 Registrován: 4-2007	Bram: Ano, chvíli jsem čekal na panáčka. Nicméně to platí i pro to metro. Zkrátka a jednoduše kamkoliv na hlavák to od Federálu bude trvat metrem skorem dvakrát tak dlouho. Dobře, tak jsou i lidi co to procouraj, tak jako anabáze s metrem. Mě to přijde tak samozřejmý jít pěšky tady, že by mě ani nenapadlo uvažovat o metru. Zvlášť, když se tam dá už jít legálně. Pak je ale na místě přece ta tramvaj od Míráku a Vršovic a třeba i z té Vinohradské. Za sebe říkám, že ta trať, pro mě-vinohraďáka, má význam, ne pro hlavák (ten umím pěšky, metrem, možná i 101) ale pro Masaryčku, Republiku a třeba tu Letnou, nebo Stross-Holešovice.
Demon3	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 20:41:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10064 Registrován: 2-2006	Bram: "Vidím to nějak takhle: 0 Bolzanova 2 Hlavní nádraží 6 Muzeum 8 Václavské náměstí 10 Václavské náměstí " Obdivuju vaší naivitu, ale bude to nějak takhle: 0 Bolzanova 1 Hlavní nádraží 3 Muzeum 4 Václavské náměstí 6 Václavské náměstí Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
Dj_la_défense	Čtvrtek, 09. ledna 2025 - 21:25:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5363 Registrován: 4-2007	Já se klonim k Mouserově času.
Bram	Pátek, 10. ledna 2025 - 08:42:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16620 Registrován: 4-2003	Demon3:Obdivuju vaší naivitu, ale bude to nějak takhle: 0 Bolzanova 1 Hlavní nádraží 3 Muzeum 4 Václavské náměstí 6 Václavské náměstí Typický koncert hlouposti (samozřejmě nehodný obdivu) v podání tradičního chytrolína od dýpý . Takže když dnes má linka 9 z Václavského náměstí k Hlavnímu nádraží (míněno do zastávky v Bolzanově ulici) jízdní dobu jedním směrem 3 minuty a druhým 4 minuty (směr Řepy), tak bude mít na trati přes Muzeum, která bude delší o půl kilometru oproti současné trase (1,4 km x 0,9 km), bude dvakrát překonávat Wilsonovu ulici, pojede po pěší zóně (tam se bude jezdit jen velmi zvolna a pokud to ševci nebudou chtít akceptovat dobrovolně, dostanou mezi zastávkami na Václavském náměstí z bezpečnostních důvodů natvrdo omezení na 10 km/h) a bude na ní o dvě zastávky více, delší dobu jen o dvě až tři minuty?!? Tak to ani omylem, zejména když se dvojí křížení Wilsonovy ulice nebude dát přejet na jeden cyklus . Djld:Já se klonim k Mouserově času. Velmi bych si přál, aby Mouserův čas platil, ale jako reálnou možnost to nevidím .
Petr_vlček	Pátek, 10. ledna 2025 - 10:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17397 Registrován: 5-2004	No zato v Jindřišský při čekání až někdo zaparkuje to je fofr...
Demon3	Pátek, 10. ledna 2025 - 11:17:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10068 Registrován: 2-2006	Bram: "Takže když dnes má linka 9 z Václavského náměstí k Hlavnímu nádraží (míněno do zastávky v Bolzanově ulici) jízdní dobu jedním směrem 3 minuty a druhým 4 minuty (směr Řepy), tak bude mít na trati přes Muzeum, která bude delší o půl kilometru oproti současné trase (1,4 km x 0,9 km), bude dvakrát překonávat Wilsonovu ulici, pojede po pěší zóně (tam se bude jezdit jen velmi zvolna a pokud to ševci nebudou chtít akceptovat dobrovolně, dostanou mezi zastávkami na Václavském náměstí z bezpečnostních důvodů natvrdo omezení na 10 km/h) a bude na ní o dvě zastávky více, delší dobu jen o dvě až tři minuty?!? Tak to ani omylem, zejména když se dvojí křížení Wilsonovy ulice nebude dát přejet na jeden cyklus" Žádný omezení na 10 nebude a 6 minut je tak akorát. Maximálně couvnu na Mouserovu variantu s drobnými úpravami v úsecích, ale 10 minut je mimo realitu. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
Bram	Pátek, 10. ledna 2025 - 15:38:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16622 Registrován: 4-2003	Demon3:Žádný omezení na 10 nebude a 6 minut je tak akorát. Maximálně couvnu na Mouserovu variantu s drobnými úpravami v úsecích, ale 10 minut je mimo realitu. Počkáme si těch 10 let, než bude TT kolem Hlavního nádraží zprovozněna. A rozhodně nebude podstatné, co si někdo namaluje do jízdních řádů, ale co ve skutečnosti vyjde. A ono z toho vyjde z toho docela dlouhá doba jízdy mezi Muzeem a VN, protože na pěší zóně se mohou vozidla pohybovat rychlostí 20 km/h. A při této rychlosti jen samotná doba jízdy z Muzea na Václavské náměstí při vzdálenosti zastávek lehce přes 300 metrů vychází na celou jednu minutu. Bez rozjezdu a zastavování, bez přibrzďování před procházejícími se lidmi. A kde máme výstup a nástup lidí?!? Viz zde: https://mapy.cz/s/pelarurabu Stejně tak nemůže vyjít jízdní doba ze zastávky Bolzanova na zastávku Hlavní nádraží jedna minuta, ale opět to budou minuty dvě, jde o vzdálenost 350 metrů, kdy je v tom průjezd desítkou přes křižovatku, dále jízda rychlostí max. 20 km/h (opět tu bude pěší zóna). Viz zde: https://mapy.cz/s/bevopafemu Od Hlavního nádraží na zastávku Muzeum to bude přes 600 metrů - viz zde https://mapy.cz/s/nelocenaja , takže při vmax 20 km/h jen samotná jízda bude trvat dvě minuty. Opět bez brzdění a rozjezdu, přičemž se bude muset připočítat čas na čekání na světlech při dvojím přejezdu Wilsonovy ulice. To máme jednu minutu navíc určitě a pak musíme připočíst oblouky u Opery a u Muzea, ty dvacítkou "proletět" také nepůjdou, tam se bude jezdit 10 km/h. Takže minimálně půlminuty navíc, spíš o další minutu navíc. Z VN na VN také nelze počítat pouze minutu, je to 150 metrů - viz zde: https://mapy.cz/s/devutucuko , pojede se to maximálně 10 km/h, což vychází právě na jednu minutu. Přičemž v křižovatce se již teď motá hodně chodců a po přeměny horní části VN na pěší zónu to lepší rozhodně nebude . Takže dvě minuty to jistí, navíc se bude dávat přednost tramvajím jedoucím ve směru Vodičkova - Jindřišská. Takže když to sečtu, tak mi stále jako reálné vychází to, co jsem psal Bolzanova - VN okolo Muzea cca 10 minut... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
JanT.	Pátek, 10. ledna 2025 - 16:31:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 7-2018	Desítka tam nebude stejně jako v Brně přes Náměstí Svobody se jezdí rychleji a lidi hromadně neumírají ani v té úzké pěší zóně (šířka jako Na Příkopech, kde se taky hrozí přejetejma turistama). Akorát tam nestojí na světlech. Skoro kilometr za pět minut. 16:34 Česká 16:35 Náměstí Svobody 16:37 Zelný trh 16:39 Hlavní nádraží Monitor nasazení tramvají, trolejbusů PID Čerstvé fotky z terénu Tramvajová fotogalerie Videoreportáže z dopravy
Daarzyn67	Pátek, 10. ledna 2025 - 17:07:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2699 Registrován: 8-2020	S tou nízkou rychlosti se dá počítat, určitě ale nebude snad kvůli tomu nikdo přesedat.
Vdolek	Sobota, 11. ledna 2025 - 10:16:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 1-2019	Trochu odbočím od tématu, Masarykova ve Štatlu je dokonce snad užší než 28. října, kde se mluví o splítce, a to se dá 28.10. narozdíl od Masarykovy dobře obejít přes Jungmaňák.
Trupman	Sobota, 11. ledna 2025 - 13:10:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 12-2005	Vdolek: "Trochu odbočím od tématu, Masarykova ve Štatlu je dokonce snad užší než 28. října, kde se mluví o splítce, a to se dá 28.10. narozdíl od Masarykovy dobře obejít přes Jungmaňák." Nejužší pěší zóna s tramvají v Česku je Denisova v Olomouci. 4 tramvajové linky v 15minutovém intervalu obousměrně. Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Petr_vlček	Sobota, 11. ledna 2025 - 14:03:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17400 Registrován: 5-2004	zas budmekapku objektivni. Pri ceste ze Siskova na C to bude rychlejsi nez pesky a na A na muzejni sulnul s prostredkeem vaclavaku dneska a na B to je na masnu z bolzanky taknak stejne. Tranzit skrz centrum neni nijak extrovni.
Vdolek	Sobota, 11. ledna 2025 - 17:10:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 1-2019	Trupman: Tam se ale narozdíl od Prahy a Brna nejspíš nemotá tolik nohou. A užší než 28. října je to dokonce asi o 5 metrů. O 28. října by se mělo víc mluvit, jestli se tam koleje vrátí, tak by ale splítka byla nepoužitelná pro objíždění Spálené a Vodičkovy, což mimochodem nejsou zrovna bulváry, a to se tam i parkuje.
Regpetrs	Sobota, 11. ledna 2025 - 23:08:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 2-2007
P_v	Neděle, 12. ledna 2025 - 10:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3478 Registrován: 5-2002	Něco takového bylo v Liberci, rádi se toho zbavili.
Petr_vlček	Neděle, 12. ledna 2025 - 15:05:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17403 Registrován: 5-2004	Tak to ani omylem, prazska je o hodne sirsi. Tambyl asi hlavni problem krpal, tradovalo se kdysi neubrzdeni....
3973	Neděle, 12. ledna 2025 - 19:49:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 9-2009	Koukám,že nejhezčí inženýr tu zase řádí. PS: Obnovil bych TT Pohořelec - Brusnice. 🙂 AO 53-54
Bram	Pondělí, 13. ledna 2025 - 11:55:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16626 Registrován: 4-2003	JanT.:Desítka tam nebude stejně jako v Brně přes Náměstí Svobody se jezdí rychleji a lidi hromadně neumírají ani v té úzké pěší zóně (šířka jako Na Příkopech, kde se taky hrozí přejetejma turistama). Akorát tam nestojí na světlech. Skoro kilometr za pět minut. Oficiálně bude vmax 20 km/h, protože pěší zóna. Jenže v Praze to bude z Bolzanovy na Václavské náměstí okolo Hlavního nádraží a Muzea 1,4 km, bude tam celkem pět desítkových oblouků (tedy o tři více než mezi Českou a Hlavním nádražím v Brně) a o jednu mezilehlou zastávku navíc. A plus ty dvoje světla přes Wilsonovu ulici. To také v Brně není . Takže mám za to, že když to srovnám, tak těch mých deset minut, které uvažuji z Bolzanovy ulice přes Muzeum na Václavské náměstí, tak úplně mimo není. Spíš blíž k budoucí realitě. Kdyby TT z Bolzanovy ulice k Muzeu vedla takto, hned by to bylo jiné kafe: https://mapy.cz/s/puronebaju Jenže tohle nemělo z mnoha důvodů šanci na realizaci (protože politikové a jejich odpor ke vzniku TT na Václavském náměstí) a nyní už to nejde, protože příprava na napojení u Muzea bude provedena jinak.
Demon3	Pondělí, 13. ledna 2025 - 16:09:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10070 Registrován: 2-2006	Bram: Tak ještě jednou, desítek máme v Praze jako šafránu, značí trati ve špatném stavu, takže na Václaváku nemůžeme čekat ani jednu. Minimum v obloucích malého poloměru a na vexlích je 15, na pěší zóně je běžných 20, mimo jedeme standardně 50 jako okolní doprava (max 70), takže tvých 10 minut na 1400 metrů je fakt úlet. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
Bram	Pondělí, 13. ledna 2025 - 16:54:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16628 Registrován: 4-2003	Demon3:mimo jedeme standardně 50 Touto rychlostí mezi Bolzanovou a Václavským náměstím okolo Muzea ovšem nepojedete NIKDE. Jak moc se ševci bojí na pěší zóně jezdit rychle (tedy i těch povolených dvacet), je hezky vidět na Andělu zejména ve Štefánikově ulici. Vůbec se jim nedivím, za ty problémy, kdyby do nějakého nepozorného chodce (a že jich je) šťouchli, jim nějaká jízda na povoleném limitu nestojí . Dále si není možné nevšimnout, že ševci většinově jezdí přes křížení mnohem pomaleji do oblouků malých poloměrů, než by jet mohli. Typicky oblouky poloměrů 25 až 30 metrů, které se nám budou mezi Bolzanovou ulicí a Václavským náměstím vyskytovat třikrát a další dva oblouky s těmito poloměry budou bez křížení.
TZ	Úterý, 21. ledna 2025 - 16:28:44
Neregistrovaný host	Tisková zpráva DPP: DPP vysoutěžil zhotovitele nové tramvajové tratě Muzeum Praha, 21. ledna 2025 – Novou tramvajovou trať Muzeum postaví „Společnost pro TT Muzeum“, která se stala vítězem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na zhotovitele této investiční akce. Společníky vítězného uchazeče jsou firmy PORR, PORR Bau a Hans Wendel CZ. Nabídková cena vítěze činila 224,65 milionů korun, předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 274,44 milionů korun. DPP předpokládá její zahájení v průběhu druhého čtvrtletí letošního roku. Výstavba této tratě potrvá 20 měsíců. Stavbu TT Muzeum tvoří 400 metrů dvoukolejné tratě, přičemž se jedná o přestavbu části stávající tratě a vytvoření napojení směrem k Václavskému náměstí. Tramvajová trať Muzeum bude začínat ve Vinohradské ulici mezi historickou a novou budovou Národního muzea, kde naváže na zhruba 80 metrů dlouhý úsek kusých kolejí, které zde byly položeny jako základ budoucí tratě na Václavské náměstí už v roce 2018 během generální opravy historické budovy Národního muzea a jeho nejbližšího okolí. V místě křížení Vinohradské a Legerovy ulice vznikne kolejový trojúhelník, kterým nová trať překoná magistrálu (Legerovu ulici) a umožní napojení do stávající tramvajové sítě ve dvou směrech: východním dále do Vinohradské a jižním do Škrétovy ulice. Úsek stávající trati upravovaný zde v rámci investiční akce TT Muzeum bude ve Vinohradské končit za křižovatkou se Španělskou ulicí, kde na ní naváže zrekonstruovaný úsek stávající tratě. Ve směru na jih bude nová TT Muzeum pokračovat od kolejového trojúhelníku v podélném uložení jihovýchodně od Legerovy ulice. Třetí větev se do stávající tramvajové sítě napojí v kolejovém oblouku ve Škrétově ulici. V rámci výstavby nové tramvajové tratě Muzeum vznikne nedaleko místa jejího napojení do Škrétovy ulice pár zastávek s pracovním názvem Škrétova. Tento pár zastávek je fakticky rekonstrukcí stávajících zastávek Muzeum v nové podobě veřejného prostoru, kde na základě koncepčních rozhodnutí hl. m. Prahy zanikne současný podchod pod Legerovou ulicí. Samotná výstavba nové tramvajové tratě bude probíhat po etapách, v úzké koordinace několika dílčích složitých staveb v samotném centru Prahy, proto potrvá až 20 měsíců. „Máme vysoutěženého zhotovitele stavby nové TT Muzeum, ale než začne samotná výstavba, musíme dokončit veřejnou zakázku na technický dozor investora stavby a zhotovitel musí vypracovat dokumentaci pro provedení stavby. Očekávám, že samotná výstavba začne až v průběhu druhého čtvrtletí letošního roku a dokončena bude nejdříve na přelomu let 2026 a 2027. Zprovozněna bude v polovině roku 2027 společně s TT Václavské náměstí, se kterou tvoří jeden provozní celek,“ uzavírá Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.
Focus1976	Neděle, 02. února 2025 - 08:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 4-2011	Za 20aněco let, co jsem v Brně dělal zpravodajství a skoro denně koukal do svodek PČR a RLP, si nevybavím střet chodce s tramvají na Masarykově. To, že je něco pěší zóna, ještě neznamená, že davy lidí chodí prostředkem a tramvaj to razí jak pluh závěje. Spíš naopak, když tam občas jdete, máte pocit, že lidi (většina) dodržují i směr , jako že chodí po pravé straně ulice. Nostalgici by neměli lézt na internet. Každý svého štěstí strůjcem.