| Diskuse » Železnice » 854, 853 a 852 - hydry/katry | « předcházející | další » |
854, 853 a 852 - hydry/katrydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 854 ČD v GVD 2025: TS 852 - Rakovník, TS 834 a 835 - Praha Libeň
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 9-2010 
|
Copak škopek, ale fandit tam někomu jinému než Kometě, to by tě z Heršpic vynesli v zubech.. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 9-2017 |
 Agent:"Mark21: "Jak říkal nedávno jeden místní díleňák: "stokrát raději bych měnil špalky na katru, než hledal příčinu závady na rakvi." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") " Já bych se zase raději hrabal někde v elektrice 843, než prohazoval převodovky v Catrokurvách. Každýmu, co jeho jest - tyhle plky nelze brát vážně."Já si naopak myslím že to dílo šotoušů bude, ale z řad buď dílenských, nebo strojvedoucích, co tu práci a ty stroje navzdory všem Agentům a podobným plkalům mají rádi.
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 11-2009 |
Myslím, že to bude opravdu dílo depa. Lidí, kteří mají svou práci a stroje, o které se starají rádi (byť třeba technicky jde o klump, nepodarek nebo úplné technické muzeum), se většinou najde dost - zcela bez ohledu na obor. Ti lidé s těmi stroji prožili dlouhé léta a vzdát jim takto hold mi připadne skvělé. Před mnoha lety jsem viděl na výstavě v Liberci vyřazený nějaký původní vysílač z Ještědu a na dveřích skříně měl napsané od techniků něco ve smyslu "Děkujeme za obživu, 1969 - 1999". Připadá mi to moc hezké. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 9-2010
|
Kdyby chtěli, tak už to dávno dělají. Sice u ČD jsou na dílně peníze mizerné, ale někomu vyhovuje i ten styl práce... Nebudu rozebírat do podrobností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1816 Registrován: 8-2006 
|
Předpokládám Marku, že to píšeš o pocitech kluků z horní haly. Nebo dole je ten "styl práce" také naprd? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2131 Registrován: 9-2010
|
Tak s ohledem na to, v jakou denní dobu se tam člověk ještě občas objeví, tak horní dílnu už prakticky ani nepotká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 12-2013 |
Myslete si to chcete, ale tu "loučící" se cedulku opravdu nedělal nikdo z depa HH. Už jenom kvůli tomu, že "hydra" tomu nikdo v Heršpicích nikdy neřekl... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A co se týče jmén, to jsem dotyčného osobně viděl, jak to tam lepí. A fakt to nebyl nikdo z depa. Ale oboje je jinak hezký, to jo. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4152 Registrován: 12-2009 |
Docela by mě zajímalo, jaký jsou aktuální ohlasy na 854 v Heršpicích a všeobecně na Brněnsku. Když si vzpomenu na dobu, před 10 lety tak jsem to bral, ze svého pohledu tak, že je tam většina personálu spíše nesnáší, že to jsou stroje, které minimálně většina bere jako nutné zlo. Což byl tehdy velký kontrast s Trutnovem, kde zas naopak je měla velká většina dost ráda a nedala na ně dopustit. Ale je to subjektivní můj pohled.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 5-2012 |
Z facebuku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 12-2013 |
Honnzok: Protože Trutnov neznal 842. Já bych to tak řekl, že Katr je fajn, jsou lepší a horší kusy, ale pohodlí je prostě na tom kvatru mnohem větší. A srovnání s 843, na to nejlíp sedí hláška jednoho kolegy z Liberce, když o 843 pravil, že je to takevej lepší Katr, ale když se to sere, tak je lepší Katr. Což vlastně sedí aj na to kvatro. Akorát, že to se tolik nesere. Ale když ano, tak platí předchozí hláška... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 9-2010
|
Dá se tak nějak souhlasit. Kvatro není špatné, ovšem jakmile se za něj dá vůz či ŘV, tak je prostě proti katru línější. No a rakev... Ona sice je proti katru svižnější na rozjezd, ovšem s ohledem na praktickou nemožnost využití jejího jmenovitého výkonu je z hlediska udržení nějaké slušné rychlosti do táhlých stoupání na úrovni kvatra, a to má i o něco lehčí přípojný vůz. |
|
El_Barto
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 9-2024 |
Kvatro s jedním 054 nebo 954 je nějak výrazně línější než 854 se stejnou zátěží? Nevím, ptám se, jen mě to lehce překvapilo. Jasně, 842 má papírově nižší výkon, ale jde i o to, jak se tento výkon dostane na kola. (Příspěvek byl editován uživatelem El_Barto.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 12-2013 |
Záleží, jak která:D Dobrý kvatro jede zhruba jako průměrnej Katr. Spíš ale ty kvatra hodně trpí, když to má za sebou dva kočáry, už je třeba jet na 100 %, kór na osobáku ty motory dostávají slušně na prdel. No a pak se taky zas kvůli docela dost hřejou, což jim taky nedělá moc dobře. |
|
El_Barto
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 9-2024 |
Jo takto, vycházel jsem totiž z tohoto staršího příspěvku: Aleš_Liesk.: "Těch přebývajících 100 kW se hravě ztratí ve voleji. Důkaz místo slibů: rychlost při zátěži R 80 t tř. sklonu__842 854 III_______ (100) 90 IV________ (100) 76 V__________ 98__ 62 VI_________ 75__ 58 " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2133 Registrován: 9-2010
|
Právě. Pokud má katr dobře seřízené chlazení, tak bez problému snese dlouhodobě 100% PT. Sice to asi bude mít minimální vliv na hodnoty, ale myslím, že ta tabulka porovnávala původní řady 842 a 853. Zatímco kvatro mělo původně před rekonstrukcí nižší výkon, tak u původní hydry byl, pokud si dobře pamatuji, naopak poslední stupeň blokovaný. |
|
El_Barto
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 9-2024 |
Nejen to, navíc tento výkon byl před reko k dispozici v menším rozsahu otáček. Ale je mi jasné, že to je složitější problematika a ono tabulkové srovnání není v rozporu s výše napsaným: Mark21:"Dá se tak nějak souhlasit. Kvatro není špatné, ovšem jakmile se za něj dá vůz či ŘV, tak je prostě proti katru línější." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 12-2013 |
Tak když to vezmu prakticky - rozjezd z Nesovic do Brankovic, souprava motor+054+954. Ty nejlepší kvatra udělají cca 68-70, ale to se bavíme třeba o 3 kusech, co to dají. Takový průměr je lehce nad 60, spousta kvater jede aj jen 58-59. To při jízdě na 100 % PT. Průměrný katr jede tak 65-70, nejlepší kusy uměly udělat aj 75. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 12-2013 |
S katrem jsem letos s chlazením neměl problém ani v těch největších hicech a šlo běžně jezdit na 100 %. Kvatra se běžně hřejí na 95 aj víc i při jen 80 % výkonu a stačí, když je venku nad 25 °C a už se dělá zle. |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2017 |
Který měnič? Myslím, že III. to nedá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 12-2013 |
Samozřejmě na ručně držený 2. Než by přeřadil na 3, pojedu zas 60... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 8-2003 |
No a bateriový panter by to tam klidně mastil 80-90 (dle traťové rychlosti 🤣😅👍 a že nám je od těch neštovic slibují od 1980 |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6407 Registrován: 7-2017 |
Když bude v dobré kondici ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35888 Registrován: 5-2002 
|
luma: Průměrný katr jede tak 65-70 ... Samozřejmě na ručně držený 2. Než by přeřadil na 3, pojedu zas 60 My jsme proměřovali převodovky na Krokodýlech, co z nich jsou měřičáky, a ideální přepínací body mezi 2. a 3. měničem byly na třech různých převodovkách 67, 74 a 78 km/h (pro 100 % PT). Takže jestli bylo nutné držet ručně 2. měnič při rychlostech někde okolo 65 km/h, aby to nepřepnulo na 3. měnič, je na těch 854 někde něco špatně...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 12-2013 |
Ručně držený druhý platil pro nejlepší kusy, co umí (uměly) 75. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15224 Registrován: 4-2003 
|
Před třiceti lety , jedna z posledních v UNI88 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 9-2010
|
Heršpický katr 022 jde na výpomoc do Trutnova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10369 Registrován: 9-2011 
|
je na těch 854 někde něco špatně... Já bych i věděl kde Taková bílá bedýnka a na ní modročervený logo.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 5-2012 |
854 022 prošla údržbou, umytím a už je nasazená v trilobitu. Ještě přijde na výluku pomoci 854 008. (Příspěvek byl editován uživatelem Vojtěch.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 5-2002 |
Trutnovský katr 854 022 se na závěr kariéry po intermezzu v Heršpicích vrací domů.
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
El_Barto
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 9-2024 |
Jaký je vlastně důvod nasazení zrovna těchto souprav? Jindy jezdívaly během výluk klasiky s brejlí i ze strany od Trutnova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10373 Registrován: 9-2011
|
Jednodušší úvrať?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 8-2005 
|
Ve čtvrtek 8.10.2026 dopravce VDA pořádá zvláštní akci pro uzavřenou společnost, souprava 854 212-8 + WR EVENT + 854 213-8 ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 1-2016 |
a v Dobrušce se potkají s 215? 🤔 |
|
Sunshine
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 6-2019 |
Jak může jet 854 z Opočna do Dobrušky, když má maximální zatížení na nápravu 17,3 tuny, ačkoliv dovolená traťová třída zatížení je A1, čili do 16 tun na nápravu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13501 Registrován: 5-2002 |
Sunshine: "Jak může jet 854 z Opočna do Dobrušky, když má maximální zatížení na nápravu 17,3 tuny, ačkoliv dovolená traťová třída zatížení je A1, čili do 16 tun na nápravu?" Protože to u hnacích vozidel jinak než jen podle hmotnosti... Proto má řada 854 A1 stejně jako má řada 749 nebo 761 B2 řada 383 má C2.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2017 |
V Brně pravděpodobně dojezdily všechny vozy 854.0... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 12-2013 |
23 tedy na SM už KO? A co 20? Ta se měla po výměně SM ještě zprovoznit... Tím pádem nám zbývá 201, 204, 206 (stojí na HP, ale garance) a 209. Jo a 217 ještě.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 9-2010
|
Už značně vybrakovaná dvanáctka aktuálně stojí v Majlontě. V ranžíru pak ještě 203 a 210. |
|
flink
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 7-2017 |
Dárcem funkčního SM právě měla být 012, k tomu už došlo? 204 se úspěšně rozjezdila teprve nedávno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 12-2013 |
SM už jsou převázany určitě víc než měsíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 9-2010
|
Otázka co s nimi po grafecu, když oba kraje jsou na ně alergické. Zvlášť v případě kraje Vysočina to působí dost bizarně. Zatímco 810 místo štadlera či regína místo pesy kraji nevadí, tak z katra místo rakve by byl oheň na střeše. A že by ještě mohly při tom mizerném stavu 843 jako záloha posloužit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 12-2013 |
Jo, to taky nechápu. K nám se to prý nějakým způsobem v rámci zálohy ještě ztoleruje, u vás je tabu. Přitom z hlediska kultury cestování a vybavenosti je to krom plošiny to samé. A radši náhrada 810, no, co říct. To je jako na Ostravě ropovod 814 místo klasy za PP... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27620 Registrován: 3-2007 |
Pánové, fakticky se do 854 jednak opravdu blbě leze (a to i proti šukafonu), zvencí je to hlučné a hlavně je to na pohled vobluda ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Já osobně proti 854 nic nemám (aby zase někomu nestoupal tlak), ale na kraji to tak asi viděj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 9-2010
|
Kdyby kraji šlo o hlučnost, tak by nešel například do lišek a vzhled.. no pořád to jsou ještě kulatá 60. léta, zatímco rakev je už jen nevzhledná krabice. Ale záleží na vkusu každého soudruha.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 5-2012 |
V Trutnově se dílna 854 opravdu věnovala. Aby odešlo něco na spalovacím motoru, to už muselo opravdu být. Do MO se zpravidla psalo pouze MO proveďte a to samé do MM.... Při MM se vyvázaly oba podvozky, strojovna včetně spodku atd se umyla wapkou a MM probíhala 2-3 dny. Taky byla radost na nich jezdit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2165 Registrován: 9-2010
|
To je fakt. Když už na katru něco odešlo, tak to spíše byla karta nebo nějaká součást pomocných pohonů než samotný SM. Nevýhodou ale bylo, že se v zimním období nedal SM temperovat, takže většinou to bývaly studené starty.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 5-2012 |
V Trutnově jsme si 854 poctivě protáčeli. Ano, odešla karta, spadl řemen. Ale na SM tyto stroje netrpěli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 3-2020 |
Páni vývaz při MM. Když si vzpomenu jak vypadaly erky v Liberci za komunistů při nedostatku mechaniků včetně toho, že zdrže občas dělali elektrikáři. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 9-2010
|
Tak u nás se též protáčelo, ale až při nule a níže. Na druhé straně jsem nezažil, že by za studena na druhý pokus nechytil. Naopak se občas stávalo, že některé kusy nechtěly startovat za tepla, ale většinou stačila kapka lihu do sání a už to jelo. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze