naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 25. 12. 2024

Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...

Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007

Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

z nejčtenějších

Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006

Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005

naši partneři

praktické

RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » městská doprava » metro » fotoreportáž ze zahájení provozu trasy metra iv.c 1

Fotoreportáž ze zahájení provozu trasy metra IV.C 1

prohlédnout obrázky

text a foto: Jan Vašíček
vloženo: 31. 7. 2004

Není žádným tajemstvím, že 25. června 2004 proběhlo slavnostní zahájení provozu na nové trase pražského metra IV.C 1 v úseku Nádraží Holešovice – Kobylisy – Ládví. Novou část podzemní dráhy jistě už mnozí čtenáři K-reportu znají „na vlastní kůži“, proto se jim, spíše než architektonické řešení stanic, pokusíme přiblížit něco málo ze zákulisí stanic a především atmosféru zmíněného zahájení provozu.

K vidění byla půvabná ostraha symbolické pásky...	...dokonce i barevně sladěná s okolím.
Poté přišly na řadu nůžky.	Pásku již nestříhají tajemníci ÚV KSČ, ale zde například pražský primátor MUDr. Pavel Bém.
Primátorovi asistovali známí pánové Houfek a Štajner.	Hurá! Povedlo se.
Ještě několik pozic pro novináře.	Pak už nezbytný přípitek – a oslavy mohly vypuknout.
Ve stanici Ládví zpívalo pro hosty dívčí trio BLACK MILK.	...
Vskutku neobvyklé místo pro koncert.	V Kobylisích zahrála pro změnu skupina ANNY K.
Věřme, že muzikant v pozadí hraje na svůj nástroj...	Nechyběl tu ani IVAN HLAS.
Táhněte na Háje, všichni pryč...	Největším zážitkem pro přítomné však byla patrně nemalá hostina.
Kéž by stanice měly podobnou výbavu i v běžném provozu.	Jak vidno, kuchaři se nestačili otáčet.
Po skončení slavnosti bylo vše ze stanic dokonale uklizeno, aby již za pár hodin mohli prostory zaplavit první cestující.	Pozvaným hostům se představily dvě soupravy typu M1.
Barevné řešení eskalátorového tunelu v Kobylisích je velmi zajímavé.	Vybavení řídících a dozorčích pracovišť se od roku 1974 změnilo k nepoznání (vestibul stanice Kobylisy).
V Kobylisích je revoluční nejen stavební řešení, ale i umístění „budky“ dozorčího.	Budiž světlo!
Design stanice Ládví je vskutku velmi „chromový“.	Nástupiště ve stanici Ládví je poprvé v pražském metru situováno v oblouku (směr do centra).
Stanice Ládví s novými soupravami metra opravdu ladí.	Odtud sleduje provoz dozorčí na Ládví.
Další z jedinečností nové trasy je i umístění tlakostěsných vrat u konečné stanice (v pozadí nástupiště).	Provoz metra zajišťuje mnoho a mnoho zařízení, jak dokládá několik dalších snímků z nové trasy.

	Menších těsnících vrat je v útrobách stanic vícero.
Následující snímky pocházejí z řídící místnosti stanice Ládví.	Z počítačů je patrné kolejové rozvětvení.
Obdobně tak i z klasické „skříně“.