| Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy | « předcházející | další » |
Historické osobní a nákladní vozydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 8-2006 
|
Já v Pardubicích pamatuju Fk, foceno v roce 1987.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2821 Registrován: 6-2004 |
O něm se kdysi psalo v Železničáři - Fk 5-1405 |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 5-2012 |
S novými knihami o nákladních vozech už by nemělo být složité rozklíčovat ČSD vozy jako je tento... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3948 Registrován: 7-2005 |
také hezky čitelné popisky |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 5-2012 |
To která akciovka pořádala takovou valnou hromadu? :-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 7-2013 |
Dobrý den, včera mi ježíšek nadělil dvoumetrové prkno údajně z vagonu. Na štítku je napsáno: K. k. Osterreichische staatsbahnen - Rakouské státní dráhy Nicht zu beladen. - nenačítat Zur reparatur - na opravu i die Station nach Laun - na nádraží do Laun (Loun) auflage 1896 - vydání z roku 1896 velikost desky je 24cm šířka a 200cm délka mezi vzpěrami kde bylo prkno uchyceno 171cm Prkno sloužilo cca 100 let jako podlaha na chatě, nevím jestli je prkno celé nebo bylo upravené na délku, šířka je originál pero-drážka. O dalších dochovaných prknech z téhož nebo jiných vagonů nemám prozatím zprávu. Rád bych se dozvěděl z jakého je toto prkno vozu |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5728 Registrován: 7-2017 |
"Nicht zu beladen. - nenačítat" ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Myslíš, že v roce 1896 už měli elektronická paměťová média? Tehdy to mohlo znamenat nanejvýš "nenakládat". A spolu s ostatním textem to znamená, že vůz byl někdy po r. 1896 (což je datum schválení/vydání a/nebo tisku té nálepky) odeslán do stanice (a možná i dílen) Louny na opravu, pravděpodobně ve stavu, který by za pozdějších časů u ČSD vyžadoval polepit ho populárními červenými kulemi. (Používají se ještě?) No a protože takovou nálepku muselo být vidět, tak to bylo zřejmě prkno ze stěny nákladního zavřeného nebo vysoko- nebo nízkostěnného vozu. Víc se z toho asi nevyčte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2013 |
Nejsem znalec v železniční terminologii ani v německém jazyce a překladač to tak přeložil. Děkuji za správný překlad. Zase tolik typů vysokostěnných nebo nízkostěnných vozů v té době vyrobeno nebylo a mezi vzpěrami kde bylo prkno připevněno je 171cm. Petr |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5729 Registrován: 7-2017 |
Technická: DeepL vždycky nabízí i synonyma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, nemá někdo záznamy o přesunu poštovních vozu mezi dom. stanicemi z let 1948 až 1956 , popř. 1957 po přeznačení vozu... Děkuji. A.V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 7-2017 |
Zase tolik typů vysokostěnných nebo nízkostěnných vozů v té době vyrobeno nebylo a mezi vzpěrami kde bylo prkno připevněno je 171cm. Pokud to je skutečně prkno z vozu, a byla-li ta samolepka nalepena na vůz v provozu, tak mezi kandidáty patří vozy vyrobené od počátku provozu. Takže jich tak málo není. Navíc pochybuji, že prkno je původní, předpokládám, že bylo zkráceno, protože 2m prkno je krátké pro většinu vozů. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5733 Registrován: 7-2017 |
S váma je dneska se všema sranda... ...byla-li ta samolepka nalepena na vůz v provozu... Samolepka, samolepicí vrstva kýbl-dextrin-štětka-ruka vzor 1896. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 7-2017 |
hank: Samozřejmě, jenom automatické opravy na mobilu to neví.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem drake.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 5-2004 
|
Dobrý den. Uměl by, prosím, někdo identifikovat vůz, který byl vyroben u Grazer Waggon- und Maschinen-Fabriks AG v roce 1930 pod výrobním číslem 36.015? Obrázek výrobního štítku je přiložen. Je pravděpodobné, že vůz skončil na našem území. Předem děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 7-2017 |
Adolf_bleichert: Přesná data uvést nelze, vagónka Graz měla přeházená čísla a k tomu to číslu záznam není. Ale téměř s jistotou to byl vysokostěnný vůz vurobený pro BBÖ odvozený z německých typů později označených Om 21. Původně zřejmě BBÖ Km 6738xx. Jeho přítomnost na našem území by nebyla nic divného. Například vůz Ludwigshafen Om 93238 se v roce 1949 stal vozem 4-89592, což by měl být vůz stejné série z Grazu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 5-2004
|
Add. Drake: Díky moc. Měl bych tady ještě jeden vůz k identifikaci. Který vůz byl, prosím, vyroben v MSV ve Studénce v roce 1937 pod výrobním číslem 30.189? Obrázek výrobního štítku je přiložen. Děkuji mnohokrát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 7-2017 |
Adolf_bleichert: To by měl být Vtd 4-71202. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 5-2004
|
Add. Drake: Díky moc. Měl bych tady ještě jeden vůz k identifikaci. Jaký vůz byl, prosím, vyroben ve Studénce pod výrobním číslem 13397 v roce 1916? Výrobní štítek přikládám. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 7-2017 |
Adolf_bleichert: To by měl být kkStB Gsd 119-701, po roce 1925 u ČSD 2-36117. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 5-2004
|
Add. Drake: Opět mnohokrát děkuji. V roce 1988 stál vůz ve šturcu na konci 36.koleje nymburského ranžíru za hromadou kolejových polí. Ovšem už v poněkud jiné podobě po přestavbě na nízkostěnný. Škoda, že nemám fotografii. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 7-2006 
|
??? rok 1938-9.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") https://www.facebook.com/vladimir.klusacek.568
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 6-2021 |
Zdravím, neví někdo puvodní číslo ex. pošt. vozu 8m, F 5-04xx jedná se o SV 63 735 TSS Hulín. Děkuji. A.V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3444 Registrován: 7-2006
|
ČSLA – nakládací rampa. Tak tohle jsem viděl i na voze Pao, kde to bylo sklopné, ale někam zapadla fotografie, která byla stažená s internetu, ale nemohu ji najít. Nemá ji prosím někdo uloženou v archívu.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
https://www.facebook.com/vladimir.klusacek.568
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 11-2018 
|
Foto nemám. Mňa viac zaujala metóda bez rampy. https://youtu.be/l8VAjHlHx1E?si=00XQkgbr4PT_lN7j |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5745 Registrován: 7-2017 |
Ještě lepší bylo vyvázání jednoho 3nápravového podvozku zpod vozu Pxx naloženého tanky. Vůz si na jedné straně sedl na kolej. Prý se takhle občas vykládaly tanky v nákladišti Vahaneč na trati Protivec - Bochov při cvičeních ve VVP Hradiště (aka Doupov). Asi z toho pak měla velkou radost traťovka... |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 5-2012 |
Tempotaxi: to jsou snad ještě rampy po wehrmachtu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3445 Registrován: 7-2006
|
Stopová kolejová rampa se používá i dnes. Zde je boční rampa. Podobná je i čelní rampa.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
https://www.facebook.com/vladimir.klusacek.568
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3325 Registrován: 5-2008 
|
 dědek_hank:"Bastions: "Mňa viac zaujala metóda bez rampy." Ještě lepší bylo vyvázání jednoho 3nápravového podvozku zpod vozu Pxx naloženého tanky. Vůz si na jedné straně sedl na kolej. Prý se takhle občas vykládaly tanky v nákladišti Vahaneč na trati Protivec - Bochov při cvičeních ve VVP Hradiště (aka Doupov). Asi z toho pak měla velkou radost traťovka..." Postup byl následující: 1) odmotovaly se nárazníky 2) rozpojilo se potrubí brzdy 3) rozpojil se mechanismus brzdy 4) uvolnil se čep podvozku 5) vůz se nazvedl heverem co byl namontované na voze a vysunul se podvozek 6) nakonec spustil vůz dolů (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3446 Registrován: 7-2006
|
Čelní rampa dnes.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
https://www.facebook.com/vladimir.klusacek.568
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3326 Registrován: 5-2008
|
Starou čelní rampu jsem jako záklaďák stavěl v Jemnici v květnu 1969. Vyškově se vagovoní čvičilo 2x za rok
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 11-2010 |
to tempotaxi: Na čem se ta rampa převáží??? Obyčejný valník (NA) nebo to je nějaký speciál??? A ve výbavě musí být i nějaký kontejner na štěrk, neb nepředpokládám, že na kdejaké mezi se najde správný štěrk. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5746 Registrován: 7-2017 |
Takže to pro vykládku použít nešlo? Ledaže by byl na konci řady vozů s tanky jeden vůz prázdný použitelný po vyvázání podvozku jako rampa a tanky při vykládce přejížděly z vozu na vůz...? Nebo se vykládalo tím prasáckým způsobem jako v tom videu? |
|
bre_steg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 8-2024 |
Z parostroje: Další zvláštní vybavení se týká pouze vozu původní řady Pxx. Tyto vozy byly vybaveny zařízením pro vyvázání podvozku a následné jednostranné spuštění spodku vozu na "zem". Zařízení si můžeme prohlédnout na přiložených snímcích. Je složeno se dvou hřebenových zvedáků s vyvedenými hřídelemi přes podélník vozu a trámcem na opření zvedáků o svršek. Zařízení fungovalo následovně - tank stojící na voze popojel k opačné straně vozu než je ta, kde měl být vyvázán podvozek. Tím došlo k odlehčení vozu, hřebenovími zvedáky byla odlehčená strana vozu přizvednuta. Po rozpojení brzdy a nicohlavu byl vytlačen podvozek. Následovala operace postupného spuštění vozu na straně vyvázaného podvozku na připravenou pražcovou rovnaninu. Přes takto spuštěný vůz mohl být pak složen celý vlak tanků. https://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/Sammp/Sammp.php3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 7-2006
|
Libor169: "to tempotaxi: Na čem se ta rampa převáží??? Obyčejný valník (NA) nebo to je nějaký speciál??? A ve výbavě musí být i nějaký kontejner na štěrk, neb nepředpokládám, že na kdejaké mezi se najde správný štěrk."
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
https://www.facebook.com/vladimir.klusacek.568
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3327 Registrován: 5-2008
|
dědek_hank: "Parmezano: "...takhle, ložené Pxx tím heverem co je na voze nezvedneš..." Takže to pro vykládku použít nešlo? Ledaže by byl na konci řady vozů s tanky jeden vůz prázdný použitelný po vyvázání podvozku jako rampa a tanky při vykládce přejížděly z vozu na vůz...? Nebo se vykládalo tím prasáckým způsobem jako v tom videu?" Takhle to se asi mohlo používat v případě nouze , ale cvičilo se to, já jsem to zažil jenom jako ukázku , když se ve Vyškově cvičilo vagonování. VVP Libava vagonovalo ve Velké Bystřici, VVP Boletice v Boleticích, VVP Doupov v Podbořaenech, všude byly rampy .
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 9-2011 |
Milí Kolegové, na jaře 2012 jsem potkal tento vuz na točně bývalého lokomotivního depa Chomutov - nepochybně kořistní "Donnerbüchse" Německe výroby. U skrine a ramu dochovalo se jeho poslední (pracovni) číslo SV 33288 a par dalsich podrobnosti umožňujicich přiblizeni jeho historii. Jedna se o vůz vyroben tovarnou HAWA (Hannoversche Waggonfabrik AG) v roce 1929 pro DRG, kde pusobil jako 85 105 Ci (typ Ci-29). Po druhé světové válce pozůstal v Československu, kde s největší pravděpodobností dostal číslo Ci 4-0684. Zajímam se jak dlouho mohl pozůstavat v provozu a zda se mu podařilo získat dvanáctimístné číslo? Možná o tom někdo ví něco víc? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 7-2017 |
kilanziom: Hannoversche Waggonfabrik AG, r.v.1929, DR 85105, ČSD Ci 4-0684, po r. 1957 ČSD Bi 4-7324, po r. 1966 Bi 50 54 24-22 496-0. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 9-2011 |
@drake, moc děkuji za doplnění znalostí a potvrzení údajů, které jsem tušil. Pokud budete mít někdy volnou chvíli, dovolte mi připomenout kvuli těch pár polských „štik“, které se dožily dvanáctimístných čísel. Až na jednu výjimku se mi nepodařilo zjistit zbytek: 3 499 ABhuxz (PKP 1933) -> 250 140 AB4ü (DRB 1940) -> Ca 4-5718 (ČSD 1948) -> Ba 3-0141 (ČSD 1948) -> 50 54 29-21 057-7 Ba (ČSD 1967) / tovarni číslo LRL 55006/1933. Není zcela jisté, zda posledni číslo ve skutečnosti dostal nebo jen „na papíře“. Pro zajímavost mohu doplnit, že žádný z vozů z této konkrétní šarže se v Polsku nedochoval (vozy 3 490 - 3 502 ABhuxz), přičemž jedinou vzpomínkou na tuto šarži je dodnes dochovany vrak ve stanici Ploiești Sud v Rumunsku, dnes s číslem 80 53 97-40 283-7 UWMAN, dříve 50 53 29-21 510-5 Bafld (CFR 1967), Bafld 75 220 (CFR 1957), Cafld 75 089 (CFR 1948), 3 494 ABhuxz (PKP 1933) / tovarni číslo LRL 55001/1933. Moje poslední setkání s ním: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 5-2006 
|
drake: "Prosím, ví někdo, zda se vůz na fotografii stále nachází v Jaroměři? Který z tamních spolků nebo osob je majitelem vozu" Vůz je stále v Jaroměři a vlastníkem vozu je SŽVJ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12010 Registrován: 6-2006 
|
Lužce U Rudné: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 3-2011 
|
K nedávnej téme vykládky a nakládky vojenskej techniky je aj učebný film: Перевозка войск железнодорожным транспортом V prvej polovici (žiaľ natáčanej v noci)sa na vykládku techniky využije podvalník, mostný tank a vagón po vyviazaní jedného podvozku. Vo filme je spomenuté, že budú potrebné 4 zdviháky a 110 podvalov (dodajú železnice). V druhej polovici filmu prebieha nakládka cez provizórnu bočnú a čelnú rampu.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 10-2005 
|
Vagónovaní cvičila armáda i v Olomouci na Lazeckém Fortu XXII ( Pevnosti) Nikdy tam nevedla vlečka, pouze tam byly dvě krátké koleje a na nich vagóny. Uspořádání vagónů se dokonce měnilo, jak dokládají letecké snímky z různých let. Kolem roku 2000 tam ještě stál vůz Res zelené barvy. Bohužel jsem ho nestihl vyfotit. Na starších leteckých snímcích dokonce tři vozy, z toho jeden zavřený s budkou. Dnes je tam už jen betonová rampa a po kolejích ani stopy. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5761 Registrován: 7-2017 |
Ondra 196: Jenom technická. Ty olomoucké forty bych asi neoznačoval jako pevnosti, spíš pevnůstky nebo bych ponechal původní pojem forty. Celkem jich bylo 22, dodnes se jich dochovalo v různém stavu rozkladu 8 (někdo do nich navíc počítá i další dvě dochované starší pevnůstky z tereziánských dob), jejich účelem byla obrana pevnostního města Olomouce a smysl měly jedině jako celek. Budovat se začaly až v r. 1839 (do té doby byla Olomouc klasickou bastionovou pevností) a v r. 1876 byla jejich další výstavba zastavena. Ještě stavba hanáckého pacifiku v r. 1883 se musela podmínkám pevnostního města přizpůsobit - proto byly všechny budovy stanic a zastávek ve městě hrázděné (aby je šlo v situaci ohrožení snadno zbourat - první zděnou stavbou mimo katastr města byla až Horka) a vojenští páni nesli nelibě, když museli pro trať část opevnění zbourat. Tak jako tak byla olomoucká pevnost v r. 1886 zrušena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2018 
|
Zdravím ve spolek. Netušil by někdo nějaké info k vozu Cey 3-8641? Děkuji předem! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 954 Registrován: 7-2017 |
Plastovej_Dědek: Kopřivnice 14706/1902, KFNB 36142, po roce 1913 kkStB 36-356 a pak po roce 1918 uvedené číslo ČSD, na chvilku BMB-ČMD a v roce 1952 zrušen. Třínápravový osobní vůz III. třídy, celkový rozvor 9,5 m, původně určený pro rychlíky na KFNB. Jako jediný svého typu má v roce 1931 elektrické osvětlení, což jiné vozy stejného typou nikdy neměly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 1-2018
|
drake: Děkuji! Mohu požádat o e-mail? |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 6-2006 |
A když najedete na "drake", tak se nic neobjeví? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 1-2018
|
M-g: Bohužel nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 11-2018
|
Plastovej_Dědek: Ak má užívateľ podčiarknuté užívateľské meno tak to znamená, že má verejný e-mail. Ak kurzor namierite na jeho meno tak v rohu obrazovky (mne vľavo dole) sa zobrazí mailto:emailovazavincadresa. Drake tam ma uvedené toto: radeksindy@centrum.cz (Příspěvek byl editován uživatelem Bastions.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2018
|
Bastions: To je divný, ale najednou se zobrazila v řádku s drake po pravé straně obálka. Ta tam předtím nebyla, než jsem se zeptal. U jiných tam byla. Každopádně kontakt je na světě. Díky všem! |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4856 Registrován: 4-2009 
|
Pln dojmů z knihy pana Bauera Lokomotivy pod Pradědem se brouzdám historickými leteckými snímky a tu hle: patrně vůz Talbot v roce 1966 přistižen na nádraží v Domašově nad Bystřicí.
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2021 |
Zdravím, nemáte někdo zmapovanou historii používání záclon v osobních vozech ČSD? Konkrétně by mne zajímalo, od kdy a na jakých vozech se mohly začít používat záclonky ČSD s klasickým vzorem lipových listů (běžně používaným až do 90. let) a jaký vzor záclonek se používal předtím? Za případné odpovědi a postřehy předem děkuji. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2825 Registrován: 6-2004 |
On je trochu problém v tom, že dobových fotografií z interiéru vozů zrovna moc není a i mezi tím málem není jednoduché najít takový obrázek, kde by bylo aspoň něco z vzoru na záclonkách vidět. Přikládám dva obrázky z poloviny 20. let 20. století: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 1-2018
|
Jan Píšala: Grégr 1937 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze