Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy | « předcházející | další » |
Parní lokomotivydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5468 Registrován: 7-2017 |
![]() "Já jsem zastáncem toho, že řadě 556.0 patří zasloužené místo v železničním muzeu a zbytečně ji nerasovat na výkonech, pro něž nebyla projektovaná." Řekl bych, že pár úspěšných akcí na odpovídajících výkonech zdejší a slovenské pětispřežky v minulých letech přece jen absolvovaly, viz třeba ten Pn s vápencem v okolí Lužné v r. 2012 řazený na 4 kotle nebo fotovlaky Slovenským rájem a na transversále ÚTD. Ale pořádný nákladní Plandampf v německém stylu tu asi nejspíš nehrozí... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 8-2017 |
Pro dědek_hank: Tak samozřejmě to byly pěkné akce s vytížením Pětispřežek. Ale pravdou je, že asi ten nákladní Plandampf t.č. nehrozí. Jinak se s 534 0323 snad vše stihne. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 4-2005 ![]() |
Ke štokrům: bohužel SŽ je organizace jaká je a podíváme-li se, kde řada 556 (a jiné) jezdla v pravidelném provozu zcela běžně x krát denně a nyní nemůže na ty samé tratě zcela ojediněle...není to trochu divné? Já si pamatuji jízdu albíka 498.106 do Nedvědice na staré Tišnovce, do Jeseníků a světe div se, trať stále stojí... No, 556.036 nás snad zachrání, jako vždy..
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2017 |
Jen několik poznámek k předchozím příspěvkům. Napřed štokři. Nevím kde se vzala informace že 556.0271 má hnutý či dokonce prasklý rám. Tuto mašinu jsme dávali v Lužné dohromady ještě za pomoci dalších káček a rozhodně bychom neopravovali mašinu s poškozeným rámem. Cílem opravy bylo od samého počátku složit jednoho štokra jako neprovozní exponát. V době kdy jsme se do toho pustili ještě zdaleka neexistovalo nějaké DHV a už vůbec CHV. Chtěli jsme mít v Lužné vlastního štokra na koukání, jelikož s 556.0510, která byla v Lužné již od roku 1988, počítalo NTM do expozice na Masaryčce, která měla být každým okamžikem otevřená, jak se tehdy prezentovali. Vůbec nás tehdy ani nenapadlo že půjde 556.0506 z Budějic. 556.0298 byla do Lužné přitažená rozložená koncem devadesátých let. Časem jsme se též pustili do její opravy, leč ta byla přerušena právě kvůli aktuální přechodnosti této řady. Jinak na tuto mašinu je stále vše co z ní bylo demontováno uloženo v krytém voze. 556.0506 bohužel stojí kvůli nutnosti kotelní opravy. Jinak s povolováním výjimek z přechodnosti nastal problém po "slavném" výletu na Moldavu. Bylo to jak vystřižené z Pohádek o mašinkách, kdy chtěl mít pan přednosta největší mašinku. Tentokrát chtěl i nejdelší vlak a tak mu ta velká mašinka dojela až nakonec koleje kde se pod ní rozpadly shnilé pražce. Na a teďka k 534.0323. Na kotli proběhla nedávno tlaková zkouška za přítomnosti kotelního komisaře. Bohužel se za vyššího tlaku objevily netěsnosti a kotel při zkoušce neobstál. Je třeba proto provést další opravy a po té zkoušku opakovat. Pokud by pak kotel vyhověl je třeba provést ještě další opravy, které nemá smysl nyní provádět pokud si nebudeme jisti opraveným kotlem. Když vše dobře dopadne mohli bychom s kremákem vyjet příští rok se zahájením sezóny muzea. Další otázkou je že s mašinou nemá kdo jezdit. V současnosti jsme schopni leda tak ráno vyjet z depa a odpoledne se vrátit. Ty doby kdy jsme měli i čtyři čety jsou bohužel dávno pryč. Zbyli jsme tři s věkovým průměrem 65. Ostatní se na nás koukají už většinou se zhora. On se na kremáku nikdo moc ušpinit nechce. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 8-2017 |
No s tím Kremákem teda ať se v CHV daří. JAk píše Michal, tak se strojním personálem je to čím dál horší. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11681 Registrován: 6-2006 ![]() |
To se někdo z mladých strojvedoucích (fandů) nechce řádně zaškolit? Bylo moře času. Co to vlastně v současnosti obnáší - řídit a udržovat historické parní hnací vozidlo? Dík. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4257 Registrován: 12-2020 |
Ona to není žádná sranda. Moře času (zkoušky, licence apod.) a moře času při akcích (+předtápění apod.) a moře práce při údržbě. To všechno na dobrovolné bázi, ve volném čase. To dají jen opravdoví nadšenci, co páru milují. A těch bude ubývat, bo mladá generace páru už nepamatuje (takže žádné nostalgické pocity) a taky nechce makat a umazat se od uhlí a oleje. No a přes počítač (nejlépe z CDP) zatím parní lokomotivy řídit a udržovat nejdou![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 8-2017 |
J.M. má pravdu |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 9-2023 ![]() |
Jj, J. M. má pravdu, přesně tak to je. Je ale zajímavý, že třeba v Německu, nebo Rakousku normálně jezdí s historií mladý kluci včetně personálu. To když jsem viděl, tak to bylo velký překvapení.
Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3571 Registrován: 4-2005 ![]() |
Zřejmě mají v Německu a Rakousku adekvátně zaplaceno, zadarmo nebo za almužnu to už dnes nikdo dělat nebude, ti lidé chtějí uživit rodinu, zaplatit nájem atd. Asi se to s platem zaměstnanců v Lužné moc nerýmuje... Kdyby to bylo atraktivní, tak tam mladí půjdou.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 3-2013 ![]() |
![]() "Jj, J. M. má pravdu, přesně tak to je. Je ale zajímavý, že třeba v Německu, nebo Rakousku normálně jezdí s historií mladý kluci včetně personálu. To když jsem viděl, tak to bylo velký překvapení." ![]() ![]() ![]() |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5471 Registrován: 7-2017 |
![]() "Zřejmě mají v Německu a Rakousku adekvátně zaplaceno, zadarmo nebo za almužnu to už dnes nikdo dělat nebude..." To je ovšem zásadní omyl. Ve Velké Británii a USA drtivá většina muzejních a nostalgických spolků stojí a padá s dobrovolnickou prací; v Německu a Rakousku do toho možná jde víc veřejných peněz než v anglickojazyčných zemích, ale ani tam by se spolky bez dobrovolníků neobešly. ![]() "...ale aj tak najkrajšie na tom je, keď sa okolo (špinavej - nablýskanej) parnej mašinky motá parta mladučkých dievčat..." ![]() Viz tyto moje příspěvky na modelářském fóru. Tato dámská parta zvládá i takový kolos jako je 1'E h3 58.311 (ex bádenská G12) o výkonu 1500 koní. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 6-2012 |
Není to tak jednoznačné jak se zde píše. Na jednu stranu i v Rakousku spousta aktivit skomírá kvůli klesajícím zájmu nadšenců, třeba ve Strasshofu na vás doslova padne tíseň, na druhou stranu se i u nás kolem parních lokomotiv vyskytují mladí kluci, třeba lokomotivní četa 555.0153 (strojvedoucí + dva topiči) minulou sobotu neměla věkový průměr ani třicet let. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 6-2012 |
Že nekecám se můžete přesvědčit na posledních dvou videích na FB výtopny Dolní Lipka: https://www.facebook.com/vytopnadolnilipka |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 9-2023 ![]() |
Tak to mám radost že je stále aspoň nějaký zájem i mezi omladinou. Jako důkaz o tom Německu, přidávám dvě fotky z novoroční jízdy Preßnitztalbahn (Steinbach – Jöhstadt) z roku 2018. Mladý kluci včetně strojvedoucího, věk nedokážu odhadnout
Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5280 Registrován: 3-2004 |
Přiznám se, že v mých 2x letech jsem železniční spolky vnímal jako grupy podivných svobodných mládenců, kteří se oženili s lokomotivou..... Později jsem na vojenských akcích (Cihelna a spol) potkal spoustu nadšenců, kteří tam byli s celými rodinami, děcka ve stanu, máma řídí gázíka, táta vejtřasku.... A tenhle styl se mi strašně líbil, kdy ten koníček není záhuba pro rodinu, ale naopak zábava pro všechny. Pokud mladej kluk může holce na rande pochlubit, dělám topiče na páře, pojď na akci se mnou, tak tam ty mladý budou. Pokud si ale musíš vybrat mezi holkou a lokomotivou..... A přitom stačí pár jednoduchých věcí, srazit chlapský ego, čistý hajzlíky a dětskej koutek u depa. PS: A že ty holky na ty špinavý koníčky fakt letí, byl jsem překvapený, jak pozitivní emoce vyvolává v ženských třeba traktor...Fitko a xbox má doma každej, Crystala málokdo. (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5476 Registrován: 7-2017 |
Nejen že na ně letí, ony je občas i provozují. Ale to přece není nic nového. Moje první žena (R.I.P.) jako studentka VŠ dělala v 70. letech v jednom JZD v Polabí brigádu - se zázračným strojem od soudruhů z NDR zvaným eres (= Fortschritt RS-09) rozvážela po poli závlahové trubky. Ten eres neměl baterku, takže ji ráno roztáhl jiný traktor a celý den jí to nesmělo chcípnout... ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2099 Registrován: 8-2005 ![]() |
jak pozitivní emoce vyvolává v ženských třeba traktor Krátkodobě asi ano, ale dlouhodobě spíše to fitko.
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 9-2023 ![]() |
Když jsme u těch holek, tak nejen poslední dobou i hodně holek fotí vlaky zrcadlovkou. Teď nevím přesně, někdy loni na jaře snad, jsem s kámošem jel Kralovickým expresem co vezla Arriva, řada 845 a holek u trati bylo víc než kluků
Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 8-2011 ![]() |
Bezdružické parní léto 🙂🚂 (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.R420.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 3-2015 |
https://zdopravy.cz/18-vozu-a-nemka-v-cele-banat-expres-poprve-po tahne-parni-lokomotiva-214623/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 9-2017 |
![]() "534 0323 je skutečně v opravě, počítá se s ní na podzim. 477 043 je ve frontě jako i další lokomotivy. U té 556 0506 bych si nebyl jist opravou "pouze kotle" protože ten pojezd už také neviděl dlouho něco jako Lvo. Pokud by se pojezd "řádně" vyvázal, pak by byly "karty na stole". Ona ta 556.0 není zase pro nostalgii takové optimum, jak se jí "připisuje". Kromě té již zmiňované přechodnosti ta 50 km/h tendrem vpřed je značný handicap. Já jsem zastáncem toho, že řadě 556.0 patří zasloužené místo v železničním muzeu a zbytečně ji nerasovat na výkonech, pro něž nebyla projektovaná." Rád bych podotknul že ta 475.1, 498.0/1, 534.03 a další mají VŠECHNY tendrem 50, takže v tom problém nevidím. A z informací mě známých sice pojezd Máni dlouho neviděl žádnou opravu ani vývaz, ale údajně vzhledem ke kondici ani není nutně třeba, navíc má v pořádku tendr jako jedna z mála. A když už ne jiná 556.0, tak zrovna Máňa skrz její historii by si to zasloužila.
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 8-2017 |
K Anonymus.....: a) ta 50 km/h tendrem vpřed je sice psaná u Vámi jmenovaných řad, ale pokud se nemýlím, tak 100% i v případě, kdy je na přípřeži lokomotiva jiné řady nebo trakce pouze u tendru 935.2. Ono je to sice psáno generelně pro všechny páry s vlečným tendrem, ale vím, že renomovaní vlakoví dynamici by si k tomu řekli svoje. Problém je, že ti, s nimiž jsem to kdysi konzultoval, jsou již "v lokomotivním nebi". b) ohledně zprovoznění 556 0506 bych se také přikláněl k jejím zprovoznění, ohledně její provozní historie je vše jasné. c) o tom, které lokomotivní řady udržet jako provozní, by měl rozhodovat držitel vozidel podle analýzy objednávek nostalgických jízd |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 9-2017 |
![]() "K Anonymus.....: a) ta 50 km/h tendrem vpřed je sice psaná u Vámi jmenovaných řad, ale pokud se nemýlím, tak 100% i v případě, kdy je na přípřeži lokomotiva jiné řady nebo trakce pouze u tendru 935.2. Ono je to sice psáno generelně pro všechny páry s vlečným tendrem, ale vím, že renomovaní vlakoví dynamici by si k tomu řekli svoje. Problém je, že ti, s nimiž jsem to kdysi konzultoval, jsou již "v lokomotivním nebi". b) ohledně zprovoznění 556 0506 bych se také přikláněl k jejím zprovoznění, ohledně její provozní historie je vše jasné. c) o tom, které lokomotivní řady udržet jako provozní, by měl rozhodovat držitel vozidel podle analýzy objednávek nostalgických jízd" Akce by pro 556.0 byly, ale mašina není..
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 9-2017 |
V předpisech o rychlostech v 70-tých letech bylo: "50 km/h, pokud jede vedoucí parní lokomotiva tendrem vpřed." Vyjímku měly 555.0 a 555.3 (němky a mazutky), které byly konstrukčně udpořádány pro rychlost 80 km/h v obou směrech. Zajímavost je, že i když 475.1 měla také konstrukční předpoklady pro jízdu po tendru vyšší rychlostí, musely i po tendru dodržovat max. 50 (co si ale budeme povídat, pokud jela 475.1 po tendru s osobákem nebo s rychlíkem, tak velmi často končil rychlostní proužek omylem v peci). |
nebel_II
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2024 ![]() |
Zajímavost je, že i když 475.1 měla také konstrukční předpoklady pro jízdu po tendru vyšší rychlostí A opravdu je měla? Zatím jsem všude četl, že to měly jen a pouze všechny 555.xxx. A taky tedy 556.0, jenže tam byly při skoro prázdném tendru potíže už při těch 50 km/h pokud bylo kolejiště v horším stavu, protože onen nešikovný třínápravový pevný podvozek. Prý to vypadávalo zejména v depech po opravách, když to vysouvali ven a tendr byl ještě prázdný před prvním nazbrojením. Ověřený to nemám, tvrdili mi to staří kmeti.
Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na malém nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 9-2017 |
Jak mě říkal Vláďa Klimeš a i ing. Jindřich Bek (oba se na nás už dívají zeshora), tak 475.1 měla rozponovou pružnici. která vytvářela tlak mezi lokomotivou a tendrem a tudíž zajistila patřičnou tuhost v obráceném postavení. To samé měla i 556.0 a 498.1, ale právě pevný třínápravový podvozek vyšší rychlost znemožnil. Dost možná bylo v předpisech stanoveno těch 50 km/h proto, že u ČSD panoval až hysterický odpor k sunutám vlakům (viz prototypy SM-488.0, a první řídící vůz až na úzké v Trenč. Teplicích). A ono s tou 50 u 556.0 to také nebylo tak horké. Ještě na jaře 1980 vozily plzeňské 556.0 osobní vlaky z Plzně do Domažlic tendrem dopředu místo Brejlovců. A světe div se, v řadě případů bylo zpoždění v Domažlicích naprosto minimální... |
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5489 Registrován: 7-2017 |
"...475.1 měla rozponovou pružnici..." Vladimír Klimeš ve své knize Mám páru rád v této souvislosti s humorem sobě vlastním vylíčil, jak problematické proto bylo kvůli opravě odpojený tendr k lokomotivě zase připojit. Tehdejší budějický topírák na to byl příliš slabý; když pak po celonoční opravě hrozilo, že lokomotivu nestihnou ráno včas vystavit, tak si vypůjčili ze staniční zálohy 414.0 a teprve pořádné žďuchnutí do tendru touto mašinou bylo úspěšné. ![]() |
nebel_II
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 7-2024 ![]() |
Příhodu znám, Mám páru rád si rád otevřu každou chvíli, ale nevěděl jsem, že omezení na 50 km/h u 475.1 je jen konzervativní administrativní opatření.
Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na malém nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
|
McBain
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27453 Registrován: 5-2002 ![]() |
![]() "Dost možná bylo v předpisech stanoveno těch 50 km/h proto, že u ČSD panoval až hysterický odpor k sunutám vlakům (viz prototypy SM-488.0, a první řídící vůz až na úzké v Trenč. Teplicích). " On ten "hysterický odpor" měl v podmínkách tehdejších ČSD svůj jasný důvod. ![]() "A ono s tou 50 u 556.0 to také nebylo tak horké. Ještě na jaře 1980 vozily plzeňské 556.0 osobní vlaky z Plzně do Domažlic tendrem dopředu místo Brejlovců. A světe div se, v řadě případů bylo zpoždění v Domažlicích naprosto minimální..." Kolik těch vlaků bylo? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 9-2017 |
![]() "pal: "Dost možná bylo v předpisech stanoveno těch 50 km/h proto, že u ČSD panoval až hysterický odpor k sunutám vlakům (viz prototypy SM-488.0, a první řídící vůz až na úzké v Trenč. Teplicích). " On ten "hysterický odpor" měl v podmínkách tehdejších ČSD svůj jasný důvod. pal: "A ono s tou 50 u 556.0 to také nebylo tak horké. Ještě na jaře 1980 vozily plzeňské 556.0 osobní vlaky z Plzně do Domažlic tendrem dopředu místo Brejlovců. A světe div se, v řadě případů bylo zpoždění v Domažlicích naprosto minimální..." Kolik těch vlaků bylo?"
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 9-2017 |
![]() "Jen několik poznámek k předchozím příspěvkům. Napřed štokři. Nevím kde se vzala informace že 556.0271 má hnutý či dokonce prasklý rám. Tuto mašinu jsme dávali v Lužné dohromady ještě za pomoci dalších káček a rozhodně bychom neopravovali mašinu s poškozeným rámem. Cílem opravy bylo od samého počátku složit jednoho štokra jako neprovozní exponát. V době kdy jsme se do toho pustili ještě zdaleka neexistovalo nějaké DHV a už vůbec CHV. Chtěli jsme mít v Lužné vlastního štokra na koukání, jelikož s 556.0510, která byla v Lužné již od roku 1988, počítalo NTM do expozice na Masaryčce, která měla být každým okamžikem otevřená, jak se tehdy prezentovali. Vůbec nás tehdy ani nenapadlo že půjde 556.0506 z Budějic. 556.0298 byla do Lužné přitažená rozložená koncem devadesátých let. Časem jsme se též pustili do její opravy, leč ta byla přerušena právě kvůli aktuální přechodnosti této řady. Jinak na tuto mašinu je stále vše co z ní bylo demontováno uloženo v krytém voze. 556.0506 bohužel stojí kvůli nutnosti kotelní opravy. Jinak s povolováním výjimek z přechodnosti nastal problém po "slavném" výletu na Moldavu. Bylo to jak vystřižené z Pohádek o mašinkách, kdy chtěl mít pan přednosta největší mašinku. Tentokrát chtěl i nejdelší vlak a tak mu ta velká mašinka dojela až nakonec koleje kde se pod ní rozpadly shnilé pražce. Na a teďka k 534.0323. Na kotli proběhla nedávno tlaková zkouška za přítomnosti kotelního komisaře. Bohužel se za vyššího tlaku objevily netěsnosti a kotel při zkoušce neobstál. Je třeba proto provést další opravy a po té zkoušku opakovat. Pokud by pak kotel vyhověl je třeba provést ještě další opravy, které nemá smysl nyní provádět pokud si nebudeme jisti opraveným kotlem. Když vše dobře dopadne mohli bychom s kremákem vyjet příští rok se zahájením sezóny muzea. Další otázkou je že s mašinou nemá kdo jezdit. V současnosti jsme schopni leda tak ráno vyjet z depa a odpoledne se vrátit. Ty doby kdy jsme měli i čtyři čety jsou bohužel dávno pryč. Zbyli jsme tři s věkovým průměrem 65. Ostatní se na nás koukají už většinou se zhora. On se na kremáku nikdo moc ušpinit nechce." Njn. on se chvíli ten kotel měl na 556.0506 dělat dokonce byly nakoupeny trubky na výměnu, ale nakonec to zastavila prasklina v nožním rámu, kterou má mašina vedenou už někdy z 80. let v kotelní knížce, díky které unikal tlak a tak bylo rozhodnuto že trubky se využijí jinde a Máňa zůstane studená. A to jí období pod hradeckou partou tak prospělo.
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 8-2017 |
K diskusi 50 km/h tendrem vpřed: Asi ještě někteří pamatujete, že pokud jela mašina studená do velenických dílen a měla tendr 935.2, musela ho mít z 2/3 naplněn provozními hmotami a pak ve Velenicích se provozní hmoty vyndávaly ven. Nemusím napovídat, proč některé tendry byly "rezatější". Jinak k těm rozponovým pružnicím: je to pravda. Pamatuji situace, kdy Velenické dílny nechtěly půjčit svou T 334. 0 ke spojení lokomotivy s tendrem, které bylo nutno provést v tehdejší strojovce. Další podrobnosti nechci rozvádět, protože řada zúčastněných na této akci už také není mezi námi. Na stejném místě jsem byl osobně přítomen spojování lokomotivy 498 014 se svým tendrem. Posunovací lokomotiva byla tehdy 498 106. To už jsem pamětníkům napověděl dost a tudíž i po letech dík za provedenou práci. To nám tehdy také Dílenští nechtěli půjčit svou T 334., že bysme jim ji "potloukli", tak muselo nastoupit "náhradní řešení". Na štěstí "složení" manšaftu bylo odborně způsobilé a pan strojvedoucí s pomocníkem měli zlaté ruce. Ale už to je jen historie ve vzpomínkách. |
nebel_II
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 7-2024 ![]() |
K diskusi 50 km/h tendrem vpřed: Asi ještě někteří pamatujete, že pokud jela mašina studená do velenických dílen a měla tendr 935.2, musela ho mít z 2/3 naplněn provozními hmotami a pak ve Velenicích se provozní hmoty vyndávaly ven. Jsem rád, že mi tenkrát kmeti neřekli žádnou bajku a fakt se to dělalo.
Jednou, je tomu už velice dávno, byl přednostou na malém nádraží nejvyšší pan železničář. Nikdo ho neměl rád, ani ostatní železničáři, ani mašinky, ani výhybky, a to proto že byl velice zlý a přísný a pyšný.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 9-2017 |
![]() "K diskusi 50 km/h tendrem vpřed: Asi ještě někteří pamatujete, že pokud jela mašina studená do velenických dílen a měla tendr 935.2, musela ho mít z 2/3 naplněn provozními hmotami a pak ve Velenicích se provozní hmoty vyndávaly ven. Jsem rád, že mi tenkrát kmeti neřekli žádnou bajku a fakt se to dělalo." Každopádně trochu nerozumím o co tedy jde? Protože je tu naznačováno že i jiné stroje jak 555.0/555.3 by mohly jezdit víc jak 50 tendrem a když vynecháme problematický tendr 935.2 tak jim tedy brání co vyjma legislativy?
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7602 Registrován: 6-2016 |
Pro přátele parní trakce a filmového umění (Chytilová, Kopecký, Vávra). https://www.youtube.com/watch?v=9TFX1zMB514 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2017 |
Pro Anounyma i ostatní. 556.0271 žádný prasklý ani ohnutý rám nemá. Na nožním rámu u 556.0506 je netěsnost kolem strávených hlav nýtu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 9-2017 |
![]() "Pro Anounyma i ostatní. 556.0271 žádný prasklý ani ohnutý rám nemá. Na nožním rámu u 556.0506 je netěsnost kolem strávených hlav nýtu. "
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2023 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 11-2011 |
50 km/h dle stránek LD trutnov http://www.ld-trutnov.cz/vozidla/prehledy-vozidel/tendry/935-2/ Jako jediné naší konstrukce měli spřáhlovou skříň a spřažení s předpjatou pružinou (200 kN). Díky této konstrukci by mohly lokomotivy jezdit tendrem vpřed dovolenou rychlostí lokomotivy. Protože však výrobce pro dosažení rovnoměrného rozložení hmotnosti na nápravy musel zvolit pětinápravové uspořádání s prvními dvěma dvojkolími v podvozku (od řady 935.1) a třemi nápravami v pevném rámu byly díky tomuto uspořádání omezena rychlost tendrem vpřed na pouze 50 km/h což nebylo moc výhodné. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 9-2017 |
Takže konstrukce spojení s lokomotivou umožňuje jet 80 i tendrem, ale konstrukce pojezdu to neumožňuje. Dobrá dobrá
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 5-2002 ![]() |
Jen teda technická poznámka - jízda nad 50 km/h tendrem napřed je bez ohledu na spřažení loko s nedrem a pojezd tendru naprostá šílenost. Jednou jedinkrát za kariéru jsem jel stovkou po prdeli, nebyli jsme vedoucí HV, takže z tohoto pohledu cajk... jenže: Stanoviště strojvedoucího i uhelný bunkr se začnou ve vyšší rychlosti chovat jako dva obří padáky za sebou, přičemž dvířkama tendru - nemáte-li zrovna plnej tendr uhlí (a to my jsme neměli)- dovnitř táhne a bere to s sebou mour i drobné kousíčky uhlí, které máte behem chvíle zafoukané úplně všude. Přikládáni do topeniště v tom průvanu je doslova hrdinský výkon, navíc to uhlí víří poměrně rychle a zásahy do obličeje celkem slušně bolí a dvířka se ani nedají proti větru zavřít, o pokropení uhlí proti směru jízdy ani nemluvě. Prostě: Podobnou kravinu už nikdy. https://www.youtube.com/watch?v=GAznjnbpQz4
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 8-2015 ![]() |
Tohle se ale týká jen ![]()
„souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 7-2022 |
Slovenský albatros je stále nepojízdný? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 6-2012 |
![]() "Tohle se ale týká jen ![]() https://www.facebook.com/photo/?fbid=509596261613977&set=pcb.5095 98038280466 Ti dva co sedí před dýmnicí jsou topiči po padesáti kilometrech v obráceném postavení při rychlosti 60-65km/hm a ani fíra vlevo dole u nárazníku není z nejčistších. ![]() |