Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě kolem Brna | předcházející | další |
Tratě kolem Brnadolů |
diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
---|---|---|---|---|---|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 27. 01. 2020 | Zdenek102 | 60 | 1 | 27-01-20 00:59 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 16. 02. 2020 | Hajnej | 60 | 1 | 16-02-20 23:36 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 02. 04. 2020 | Paul_red_adair | 60 | 1 | 02-04-20 22:41 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 18. 05. 2020 | intelpetr | 60 | 1 | 18-05-20 00:01 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 04. 08. 2020 | Parmezano | 60 | 1 | 04-08-20 21:45 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 22. 08. 2020 | David_jaša | 60 | 1 | 22-08-20 12:44 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 03. 09. 2020 | Zdenek102 | 60 | 1 | 03-09-20 22:13 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 14. 10. 2020 | David | 60 | 1 | 14-10-20 18:17 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 11. 11. 2020 | frceks | 60 | 1 | 11-11-20 22:00 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 22. 11. 2020 | Doktor | 60 | 1 | 22-11-20 19:30 | |
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 10. 12. 2020 | m04 | 60 | 1 | 10-12-20 14:34 |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 3-2013 |
Výroba nových vlaků pro jižní Moravu začala, kraj má již jistou půjčku od EIB Nové elektrické jednotky se budou částečně vyrábět i na Slovensku, Škoda se dohodla na spolupráci se ŽOS Trnava. Oba výrobci už spolupracují na produkci obdobných jednotek pro slovenské dráhy ZSSK: Škoda vyrobí skříň, podvozky a trakční sety. V Trnavě pak budou provádět povrchové úpravy, montáž vložených vozů a následně celé jednotky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 2-2020 |
Pajzák: "Bych někdy chtěl mít tvé starosti. Každý musí být neomylný, včetně techniky." Nikdo nemusí být neomylný, ale pokud si nejsem jistý, tak přece neobviňuji cestujícího z toho, že jede načerno :-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7965 Registrován: 12-2011 |
Pravidla modrého života (platné dodnes): cestující cestující ve vlacích pouze překáží každý cestující je potenciální zloděj jízdné není drahé, jenže substrát by nejraději jezdil zadarmo pokud se to cestujícím nelíbí, ať jedou autem |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4542 Registrován: 6-2015 |
aaabbb: Pokud se špatně podívá na datum nebo časovou platnost a oznámí, že ta jízdenka už neplatí, není to snad obvinění z černé jízdy. A když pak uzná, že se přehlédl, je vše v pořádku." Nikdo nemusí být neomylný, ale pokud si nejsem jistý, tak přece neobviňuji cestujícího z toho, že jede načerno :-)" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 8-2012 |
A když pak uzná, že se přehlédl, je vše v pořádku. Napsal bych "uzná... a OMLUVÍ SE". Což je přesně to, co jde lidem hodně těžko. A zejména těm, kteří mají nedej bože nějakou "ouřední pravomoc". |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4543 Registrován: 6-2015 |
Nevím, VHD jezdím pravidelně a nikdy se mi nestalo, že by se personál choval nějak nevybíravě. Při jízdě z Královce do Bernartic se mi sice slečna vlakuška snažila vysvětlit, že tam celodenní Iredo neplatí, ale když jsem jí ukázal na dveřích ceduli Iredo, uznala, omluvila se a nic se nedělo. Ale když někdo není schopen uznat, že ten druhý může mít pravdu (ať jde o cestujícího, nebo zaměstnance dopravce), tak holt domluva možná není. Ale fakt nevidím důvod psát něco o nejubožejších situacích, lžích a záměrech, když jsme jen omylní lidé. A nikde jsem se nedočetl, že by si to personál dopravce nenechal vysvětlit, z čehož mi plyne, že šlo skutečně jen o nedorozumění. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2020 |
I v novém GVD je zachován Pn 62001/2 (Brno- Přerov), který je jediný pravidelně jezdící nákladní vlak přes Brno hl.n. Jezdí kolem půlnoci a nazpět ve dvě hodiny. Nevíte někdo proč je trasován přes hlavní a nejede přes vláru? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 1-2011 |
Aby čety, které se tam snaží v klidu odpočívat nespaly moc tvrdě |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2020 |
Haribo7: "Aby čety, které se tam snaží v klidu odpočívat nespaly moc tvrdě" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 12-2007 |
1. normativ zátěže 2. udržení poznání |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7973 Registrován: 12-2011 |
V Maloměřicích došlo v pondělí k vykolejení a nikde ani slovo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 5-2009 |
Hustopeče u Brna |
januch1
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 9-2011 |
No zatím včasnost a přesnost vlaků ve špičkách při obratech v Hustopečích nic moc... To zachrání až možná příchod panterů či vratných souprav na S3... |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4578 Registrován: 6-2015 |
Spíš nic než moc. Nemluvě o situaci, kdy je MÚ v Majlontě, a místo náhradní soupravy je k dispozici jen četa a lokomotiva. Možná ji tam měli poslat a vysvětlit lidem, jak to "funguje..." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 2-2011 |
januch1: Bohužel.. Debilně zvolený provozní koncept se projevuje v celé své nahotě. "No zatím včasnost a přesnost vlaků ve špičkách při obratech v Hustopečích nic moc... " A takto to bude +- celý rok, do doby, než se udělá Rajhrad. K těm vratným soupravám; co brání tomu aby 560 přešly na S3 a 242+Bdmtee na S2? |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4581 Registrován: 6-2015 |
Podle mě je zvoleno striktní použití 242+Bdmtee proto, aby nebyly prostoje HV v Hustopečích. Takto se tam stojí tu cca půlhodinu, pokud by do toho přijela 560, bude tam fíra i s plecháčem tvrdnout dál. |
Racek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1765 Registrován: 5-2004 |
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/nehoda-vlak-autobus-prejezd-podi vin-1950-historie.A201221_586531_brno-zpravy_krut Kde bylo v okolí Podivína hradlo s přejezdem? V Ladné? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 10-2007 |
Vyberte si... seznam dopraven (1953):
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 12-2007 |
To, že většina republiky nazývá boudu u kolejí jako hradlo, ještě neznamená, že se nehoda neudála na bývalém přejezdu u bývalého stavědla 1 ve stanici Podivín (které je na fotografii u článku). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2020 |
Tehdy každou boudy nazývali hradlo, je tím myšleno první stavědlo v Podivíně. Přejezd zůstal, ale je pouze pro pěší. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 3-2018 |
...stejně tak na jedné z fotografií zachycená "výhybna" před staniční budovou asi nebude tou výhybnou v pravém slova smyslu. Jinak je neuvěřitelné, jak byla staniční budova za komunistů zprasena do dnešní podoby... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 5-2007 |
Když mezi Mutěnicemi a Kyjovem místo byciklů ještě jezdily vlaky... https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat -257-mutenice-kyjov.A201218_162237_po-cesku_vrja |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16209 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8908.html Druh veřejné zakázky: Stavební práce Stručný popis předmětu: Cílem stavby je komplexní rekonstrukce dvojkolejného úseku trati v km 161,685 – 171,083. Součástí stavby jsou rekonstrukce zastávek Bílovice nad Svitavou a Babice nad Svitavou a vybudování nové odbočky Svitava. Účelem stavby je odstranění propadů traťové rychlosti, zvýšení bezpečnosti provozu, zajištění spolehlivého provozu, zajištění bezbariérového přístupu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, zlepšení technického stavu řešené trati, zajištění parametrů interoperability a zajištění splnění požadavků platné legislativy. Stavba „Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC“ je liniovou stavbou, která je rozložena na úseku prvního tranzitního železničního koridoru mezi dopravnami Brno-Maloměřice St. 6 (žkm 161,685) a Adamov (žkm 171,083), v celkové délce 9,398 km. Předmětem stavby jsou jak zcela nové objekty (nový podchod pro cestující v zastávce Bílovice nad Svitavou, stavební a technologická část odbočky Svitava, protihlukové stěny a opěrné zdi), tak i úpravy stávajících objektů (železniční svršek, spodek, nástupiště, mostní objekty, zdi, tunely, skalní svahy, trakční vedení, rozvody elektro a osvětlení, úpravy komunikací, přeložky sítí). Zásadní jsou zejména mostní objekty v km 169,796 a v km 170,052. |