Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě kolem Brna předcházející | další

Tratě kolem Brna

dolů

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 27. 01. 2020 Zdenek102 60 27-01-20  00:59
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 16. 02. 2020 Hajnej 60 16-02-20  23:36
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 02. 04. 2020 Paul_red_adair 60 02-04-20  22:41
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 18. 05. 2020 intelpetr 60 18-05-20  00:01
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 04. 08. 2020 Parmezano 60 04-08-20  21:45
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 22. 08. 2020 David_jaša 60 22-08-20  12:44
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 03. 09. 2020 Zdenek102 60 03-09-20  22:13
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 14. 10. 2020 David 60 14-10-20  18:17
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 11. 11. 2020 frceks 60 11-11-20  22:00
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 22. 11. 2020 Doktor 60 22-11-20  19:30
Archiv diskuse Tratě kolem Brna do 10. 12. 2020 m04 60 10-12-20  14:34
   autor příspěvek
Pátek, 11. prosince 2020 - 05:30:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 3-2013
Výroba nových vlaků pro jižní Moravu začala, kraj má již jistou půjčku od EIB

Nové elektrické jednotky se budou částečně vyrábět i na Slovensku, Škoda se dohodla na spolupráci se ŽOS Trnava. Oba výrobci už spolupracují na produkci obdobných jednotek pro slovenské dráhy ZSSK: Škoda vyrobí skříň, podvozky a trakční sety. V Trnavě pak budou provádět povrchové úpravy, montáž vložených vozů a následně celé jednotky. [tramvaj]
Pátek, 11. prosince 2020 - 20:51:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 2-2020
Pajzák:
"Bych někdy chtěl mít tvé starosti. Každý musí být neomylný, včetně techniky."

Nikdo nemusí být neomylný, ale pokud si nejsem jistý, tak přece neobviňuji cestujícího z toho, že jede načerno :-)
Pátek, 11. prosince 2020 - 20:54:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7965
Registrován: 12-2011
Pravidla modrého života (platné dodnes):

cestující

cestující ve vlacích pouze překáží
každý cestující je potenciální zloděj
jízdné není drahé, jenže substrát by nejraději jezdil zadarmo
pokud se to cestujícím nelíbí, ať jedou autem

Pajzák
Pátek, 11. prosince 2020 - 21:13:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4542
Registrován: 6-2015
aaabbb:
"
Nikdo nemusí být neomylný, ale pokud si nejsem jistý, tak přece neobviňuji cestujícího z toho, že jede načerno :-)"
Pokud se špatně podívá na datum nebo časovou platnost a oznámí, že ta jízdenka už neplatí, není to snad obvinění z černé jízdy. A když pak uzná, že se přehlédl, je vše v pořádku.
Sobota, 12. prosince 2020 - 11:57:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 8-2012
A když pak uzná, že se přehlédl, je vše v pořádku. Napsal bych "uzná... a OMLUVÍ SE".
Což je přesně to, co jde lidem hodně těžko. A zejména těm, kteří mají nedej bože nějakou "ouřední pravomoc".
Pajzák
Sobota, 12. prosince 2020 - 14:02:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4543
Registrován: 6-2015
Nevím, VHD jezdím pravidelně a nikdy se mi nestalo, že by se personál choval nějak nevybíravě. Při jízdě z Královce do Bernartic se mi sice slečna vlakuška snažila vysvětlit, že tam celodenní Iredo neplatí, ale když jsem jí ukázal na dveřích ceduli Iredo, uznala, omluvila se a nic se nedělo. Ale když někdo není schopen uznat, že ten druhý může mít pravdu (ať jde o cestujícího, nebo zaměstnance dopravce), tak holt domluva možná není.
Ale fakt nevidím důvod psát něco o nejubožejších situacích, lžích a záměrech, když jsme jen omylní lidé. A nikde jsem se nedočetl, že by si to personál dopravce nenechal vysvětlit, z čehož mi plyne, že šlo skutečně jen o nedorozumění.
Pondělí, 14. prosince 2020 - 09:03:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 6-2020
I v novém GVD je zachován Pn 62001/2 (Brno- Přerov), který je jediný pravidelně jezdící nákladní vlak přes Brno hl.n. Jezdí kolem půlnoci a nazpět ve dvě hodiny. Nevíte někdo proč je trasován přes hlavní a nejede přes vláru?
Pondělí, 14. prosince 2020 - 09:48:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 1-2011
Aby čety, které se tam snaží v klidu odpočívat nespaly moc tvrdě[nene]
Pondělí, 14. prosince 2020 - 13:00:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 6-2020
Haribo7:
"Aby čety, které se tam snaží v klidu odpočívat nespaly moc tvrdě[nene]"
[lol][lol][lol][lol][lol]
Pondělí, 14. prosince 2020 - 15:12:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 12-2007
1. normativ zátěže
2. udržení poznání
Středa, 16. prosince 2020 - 11:30:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7973
Registrován: 12-2011
V Maloměřicích došlo v pondělí k vykolejení a nikde ani slovo.
Středa, 16. prosince 2020 - 14:43:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 5-2009




Hustopeče u Brna
januch1
Čtvrtek, 17. prosince 2020 - 18:12:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 9-2011
No zatím včasnost a přesnost vlaků ve špičkách při obratech v Hustopečích nic moc... To zachrání až možná příchod panterů či vratných souprav na S3...
Pajzák
Čtvrtek, 17. prosince 2020 - 20:44:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4578
Registrován: 6-2015
Spíš nic než moc. Nemluvě o situaci, kdy je MÚ v Majlontě, a místo náhradní soupravy je k dispozici jen četa a lokomotiva. Možná ji tam měli poslat a vysvětlit lidem, jak to "funguje..."
Pátek, 18. prosince 2020 - 09:48:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 784
Registrován: 2-2011
januch1:
"No zatím včasnost a přesnost vlaků ve špičkách při obratech v Hustopečích nic moc... "
Bohužel.. Debilně zvolený provozní koncept se projevuje v celé své nahotě.
A takto to bude +- celý rok, do doby, než se udělá Rajhrad.
K těm vratným soupravám; co brání tomu aby 560 přešly na S3 a 242+Bdmtee na S2?
Pajzák
Pátek, 18. prosince 2020 - 11:25:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4581
Registrován: 6-2015
Podle mě je zvoleno striktní použití 242+Bdmtee proto, aby nebyly prostoje HV v Hustopečích. Takto se tam stojí tu cca půlhodinu, pokud by do toho přijela 560, bude tam fíra i s plecháčem tvrdnout dál.
Racek
Pondělí, 21. prosince 2020 - 23:05:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 5-2004
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/nehoda-vlak-autobus-prejezd-podi vin-1950-historie.A201221_586531_brno-zpravy_krut

Kde bylo v okolí Podivína hradlo s přejezdem? V Ladné?
Pondělí, 21. prosince 2020 - 23:35:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 10-2007
Vyberte si... seznam dopraven (1953):

www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Úterý, 22. prosince 2020 - 00:24:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 12-2007
To, že většina republiky nazývá boudu u kolejí jako hradlo, ještě neznamená, že se nehoda neudála na bývalém přejezdu u bývalého stavědla 1 ve stanici Podivín (které je na fotografii u článku).
Úterý, 22. prosince 2020 - 12:25:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 6-2020
Tehdy každou boudy nazývali hradlo, je tím myšleno první stavědlo v Podivíně. Přejezd zůstal, ale je pouze pro pěší.
Úterý, 22. prosince 2020 - 21:07:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 3-2018
...stejně tak na jedné z fotografií zachycená "výhybna" před staniční budovou asi nebude tou výhybnou v pravém slova smyslu. Jinak je neuvěřitelné, jak byla staniční budova za komunistů zprasena do dnešní podoby...
Neděle, 27. prosince 2020 - 13:13:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1912
Registrován: 5-2007
Když mezi Mutěnicemi a Kyjovem místo byciklů ještě jezdily vlaky...
https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-trat -257-mutenice-kyjov.A201218_162237_po-cesku_vrja
Pondělí, 28. prosince 2020 - 13:03:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16209
Registrován: 6-2003
Veřejná zakázka: Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC
https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8908.html
Druh veřejné zakázky: Stavební práce
Stručný popis předmětu:
Cílem stavby je komplexní rekonstrukce dvojkolejného úseku trati v km 161,685 – 171,083. Součástí stavby jsou rekonstrukce zastávek Bílovice nad Svitavou a Babice nad Svitavou a vybudování nové odbočky Svitava.
Účelem stavby je odstranění propadů traťové rychlosti, zvýšení bezpečnosti provozu, zajištění spolehlivého provozu, zajištění bezbariérového přístupu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, zlepšení technického stavu řešené trati, zajištění parametrů interoperability a zajištění splnění požadavků platné legislativy.

Stavba „Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC“ je liniovou stavbou, která je rozložena na úseku prvního tranzitního železničního koridoru mezi dopravnami Brno-Maloměřice St. 6 (žkm 161,685) a Adamov (žkm 171,083), v celkové délce 9,398 km.

Předmětem stavby jsou jak zcela nové objekty (nový podchod pro cestující v zastávce Bílovice nad Svitavou, stavební a technologická část odbočky Svitava, protihlukové stěny a opěrné zdi), tak i úpravy stávajících objektů (železniční svršek, spodek, nástupiště, mostní objekty, zdi, tunely, skalní svahy, trakční vedení, rozvody elektro a osvětlení, úpravy komunikací, přeložky sítí). Zásadní jsou zejména mostní objekty v km 169,796 a v km 170,052.