BoH:
tvrdím to, že pokud něco jezdí jednou za hodinu namísto jednou za 30 minut, není to pro dotyčného taková tragédie
Mohl byste konkrétněji?

Začátkem týdne jsem tu mluvili o vývoji počtu cestujících na trati 037. Tady máte tabulku, názor ať si udělá každý sám (Zdroje: JŘ příslušných let, Analýza stavu dopravy LK 2014)

Pro připomenutí: na přelomu 2011/2012 byla zrušena většina "přímých" autobusů Liberec-Frýdlant, zůstaly jen "vymetáky" přes Dětřichov/Heřmanice a "šichťákové" linky z Průmyslové zóny Jih, které jsou záměrně vyhnuty mimo centrum Liberce. Takže cestujícím nezbylo nic jiného, než přejít na vlaky.

Orky:
AD odpověď Rumkovi, že doprava je enormně drahá..

Za prvé. Směr Morava není směr České Budějovice. A to ten směr nerušili pro nezájem, ale protože bylo třeba hledat rezervy a škrtat...
A protože nabubřelé nábřeží a ČD...
aTD.aTD...

A za druhé Excelsior má/měl vždy víc cestujících jak ČŘYŘVOZOVÉ Exy denní po většinu týdne od ČD...
Chyba je někde jinde...
Ten spoj nikdy nevyužívali žádní číšníci, ale každý den jiných 200-300 cestujících i mnohem více, co jsou také třeba častými uživateli vlaků za jiných okolností i jindy ve dne...
Pro nás je to prostě rána podpás...
Bez možnosti ji zvrátit...

A za třetí, také bych se nerad ráno vzbudil mrtvý jak kolega Hroch, zvláště, když je důvod k velké oslavě(více v sekci 320..)...

Hroch: Ale jistě. Všichni tady na dopravu koukají z makro hlediska. To znamená - kolik lidí tím jede, kolik to bude stát, kolik se na tom vydělá. Jde v podstatě o ekonomickou a statistickou stránku. Já to beru z mikro hlediska. Příklad. Jsem senior, bydlím v prd... a potřebuju se dostat do města k lékaři. Bydlím na malé vesnici, do které zavítá autobus 2x denně v pracovní dny, o víkendu nic. Podobně třeba student dojíždějící z koleje, atd... A teď si představte někoho, kdo bydlí u velkého města a jezdí mu autobus do práce/školy/kamkoliv jednou za X minut. Koho bude případné omezování spojů bolet více? Když omezím první případ, budu v prd... Když se to dotkne mě v druhém případě, budu naštvaný, protože budu muset trochu déle čekat, lépe si plánovat cesty a taky zřejmě to bude více nacpané. Ale dostanu se, kam potřebuju. .... Jasně, z makro pohledu můžu na lidi na vesnici sr..., z nich nic nekapne, ale je to správné?

Ic540: A za druhé Excelsior má/měl vždy víc cestujících jak ČŘYŘVOZOVÉ Exy denní po většinu týdne od ČD...
Není problém obnovit Excelsior. Stačí ukázat na vlaky, které by to měly odnést. Já jsem svůj návrh předložil - tedy obnovit Excelsior z Prahy a zrušit ranní Bouzov. Excelsior do Prahy si myslím, že se dá oželet. U Ostravy bych ho řešil regionální dopravou nebo rychlíkem cca 22:40 z Ostravy do Přerova nebo Olomouce (stejně by bylo potřeba soupravu od nového Excelsioru dostat zpět a ráno by pokračovala na některém z dnešních vlaků).
Nevím, jestli máš teď na mysli Exy do Ostravy, nebo do Žiliny přes Vsetín, ale minimálně ty první jsou vedeny na komerční riziko dopravce. Excelsior byl dotovaný.

ad Ic540:Chápu, že se Tě zrušení Excela dotklo ale už si myslím toho nářku bylo dost. Je to pořád dokola...Vždyť jde o jeden blbej krychlík a k tomu ještě o jeden z nejhumusáčtějších. V jinejch městech mimo hlavní štreku si můžou o nějakejch nočních vlacích jen zdát. Pořád budou Pha-Ova-Košice 2 noční vlaky. Takže Excele sbohem a šáteček a šlus.
ad Trupak: neříkám dálkové busy zakázat, jen říkám, že je tu něco špatně, když tu taková sockoidní doprava tak kvete....A pak, řekl jsem, že na západ od nás jezdí busem jen socky, protože jinej důvod než cena tam není, kdežto u nás je to prostě pokroucené dědictvím komunismu a busem tak jezdí hodně lidí a jak píšeš tak socky jezdí spíš vlakem

>kdežto u nás je to prostě pokroucené dědictvím komunismu

Orky, tohle bych na komunismus teda nesváděl

Ono je to hodně dané jednak nepřestupováním po cestě (přímými spoji), jednak tím, že bus si nehraje na žádné výluky, NAD, mimořádné přestupy, složitou organizaci takových akcí a taky v nerposlední řadě jednoduchou jízdenkou koupenou u řidiče (v pokladně busnádru) bez tisíce pravidel a omezení průběžně se měnících, a desítek různých průkazek a slev a hlídání pokladních, aby mi náhodou neprodal něco jiného, dražšího.
A také vyšší bezpečnost v busu, kde je zaměstnanec (řidič) vždy pár kroků od cestujícího k dispozici. Není nutnost znát zeměpis, protože ten řidič na požádání zastaví. Není nutno tahat na cestu do Košic jídlo, protože je pauza někde u motorestu, u pumpy a je na to, narozdíl od služeb ČD , spolehnutí. Nemusí hlídat svá zavazadla. Přeplnění - řidič ty navíc nevezme, ve vlaku můžu stát klidně třeba z Košic do Prahy, stačí když vyřaděj vůz.

Takže je to JEDNODUŠŠÍ ve všech směrech. Proto obliba. (a proto na železnici obliba přímých spojů).

Prostě to tak je a konstatuji to. Oba způsoby dopravy mají svoje příznivce, ale když někomu řeknu, že pojede busem na letiště do Vídně ve 23h z pražské Florence a ráno bude v 6:30 na Schwechatu, nebo ho pošlu na Metropol, tam po běhání s kufrem okolo lůžek najde dva přeplněné vozy k sezení, b Brně ve tři ráno ho z nic vyhodí, neb tam končí, ve Vídni vyleze (musí si hlídat) někde na Mitte nebo Hlaváku, kupovat nějakou jízdenku v automatu v němčině, mít drobné, najít správný S-bahn, správně vystoupit..

Já klidně , ba radši, pojedu tím vlakem, i o něco dráž, ale nejsem (nejsme) tady běžní cestující.

kusak: Ale my to nevzdáme, to náš neznáš...

Orky:
Stačí ukázat...
A není tady někde chyba. Vím, že je myšleno, je jeden balík peněz a šlus...
Praha je jenom jedna. A pokud chtějí, ať lidé jezdí vlaky, tak právě ty časy okrajové jsou důležité...
A důvodů bylo napsáno už dost...
Sám Jsi psal, že i konkurence byť přinesla mnohá pozitiva, tak je to v podstatě důsledek těch pozitiv to rušení okrajových spojů...

No ještě uvidíme co se s tou trgédií dá dělat...
Na chybu poukážeme a budeme se snažit to změnit...
Třeba tak jak jsou rozvrženy ty dva noční spoje není to pravé ořechové a příště to bude jinak...

Ve Vídni lze na automatech na jízdenky vybrat komunikaci (i) v češtině.

Mladějov: Orky, tohle bych na komunismus teda nesváděl
To jsem neřekl já.

Ic540: Praha je jenom jedna. A pokud chtějí, ať lidé jezdí vlaky, tak právě ty časy okrajové jsou důležité...
Důležité jsou tehdy, kdy je pro ně potenciál. Myslím si, že je lepší utratit peníze pro sedlový spoj pro 50 lidí, kdy se vyplní 4 hodinová díra, než koupit spoj pro 5 lidí o půnoci. (Teď myšleno obecně).

Sám Jsi psal, že i konkurence byť přinesla mnohá pozitiva, tak je to v podstatě důsledek těch pozitiv to rušení okrajových spojů...
To jsem říkal a taky si za tím pořád stojím.

Třeba tak jak jsou rozvrženy ty dva noční spoje není to pravé ořechové a příště to bude jinak...
S ohledem na to, co a v jakých dobách zajišťují špatně být rozvržené nemusí. S ohledem na délku trasy je pro vztah z Čech na Slovensko fakticky jedna ideální poloha, a to je právě Slovakia+Bohemia. Jdeš spát rozumně a vstáváš rozumně taky. Excelsiorbyl už pro většinu extrém. A se vztahem do Ústí a Podkrušnohoří to zřejmě nebylo tak horké, když si vemeš, kolik to vezlo lůžkových vozů.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

IC540: Přesně tak, množství spojů nemusí být problém, ale prostě by měly být rozvržené do celého dne, v okrajových částech bych ani nelpěl na taktu za každou cenu, pokud to provoz dovolí. Třeba na 170 jedou hodinu po sobě Radbuza a Radyně. Nebylo by lepší posunout osobák z Berouna na polohu Radbuzy a místo Radbuzy podpořit prodloužení Radyně do Chebu třeba i s četnějšíma zastávkama?

Takové plácnutí do vody ohledně Excelsioru (když už teda platí, že kdo se nevyjádří, jako by nebyl):
Republika je na takový vnitrozemský noční vlak krátká a na to, aby rozumný odjezd z jednoho konce znamenal rozumný příjezd na druhý, zase moc dlouhá... tak co to vzít přes Brno? Pro relaci Praha - Ostrava by to znamenalo se vyspat a v Brně by to mohlo být (hodně zhruba) ve čtyři od Prahy a o půlnoci od Ostravy, což by ještě jakžtakž šlo pro nějaké okrajové cesty.
Metropol by pak zase mohl přes Olomouc... nebo by Praha-Brno nemusel stavět nikde.

Prosím, dokáže mi někdo znalý vysvětlit, proč mají railjety od Josepha Haydna čísla 370+.....to nešlo pokračovat v 80+ ?

Díky

Husky: Nevím, ale myslím si, že pro jednotlivé tratě budou na základě nějakých mezinárodních smluv přidělena čísla a bude to souviset s číslem na desítkové pozici. Hádám tedy, že pro náš první koridor i je přidělená x7x, tedy vlaky 7x, 17x, 27x, 37x, 47x (celkem to sedí). Podobně je to na Slovensko přes Vsetín x2x. Je dost dobře možné, že přidělení x8x není možné, protože by mohlo dojít k dublování čísel vlaků v Rakousku.

paul2no: Já bych byl pro opačný extrém vzor Emeryka - mezi Brnem a Prahou je silnice časově plně konkurenceschopná dráze, a proto neexistuje jediný důvod, aby jakýkoli dopravce dostal licenci na provozování dálkových vlaků v této trase. Měla by být právě taková snaha přesměrovat dopravu velkých objemů cestujících z dráhy na silnici, s tím že dopravu by samozřejmě zajišťoval kterýkoliv dopravce, který by projevil zájem a díky tomu by nebyly potřeba žádné dotace.

Tak tohle si nemyslím a uvádím to jako příklad toho, že největším škůdcem železnice je její nekritický příznivec.

Ale busy z Prahy do Ústí přeci jezdí, 3x denně se lze na této trase i za celkem nesmyslnou cenu svézt (EuroLines) a až se probudí i Student Agency a nechá si schválit licenci i na vnitro (jak české, tak neměcké), tak jich už jen teď bude jak ECček.
Problém je jiný, a to skutečně nedostatečná a skutečně nevyzpytatelná D8. Pokud tato někdy bude hotova, bude to do centra Ústí o cca 7-8 minut rychlejší než kolem Labe. Je spíš ale otázka, jestli se tam pak bude chtít busům zajíždět (zdržení po dostavbě celkem 15 minut, což je přesně získaný čas dostavbou), protože ani po dostavbě to výrazně rychleji než vlak nedají (z Holešovic to vidím tak na 57-58 minut) a než konkurovat dumpingovými cenami pod 1 Kč/km, tak to spíš budou chtít naplnit mezistátní frekvenci, kde lze chtít i po liberalizaci bus dopravy v Německu přece jen víc.
O nějaké samostatné budoucí buslince Praha-Ústí nemám iluze, za současných podmínek (ale i po dostavění D8) se nemá šanci uživit.

S4991023:Dokonce by to mělo jeden zajímavý podpůrný argument:Neustálé zdržování nákladní dopravy dopravou osobní a tudíš zhoršování konkurenceschopnosti vůči dopravě kamionové...

Dokonce by to mělo jeden zajímavý podpůrný argument:Neustálé zdržování nákladní dopravy dopravou osobní[happy] a tudíš zhoršování konkurenceschopnosti vůči dopravě kamionové...

Obávám se, že toto je naprosto neprůstřelné...
Maximalizace výběru mýta je prioritou všech klíčových politických uskupení a ty nikdy nepřipustí skutečně významný přesun v oblasti nákladní dopravy na koleje...
Můžete se mnou nesouhlasit, ale je to můj názor a za ním si stojím...

Maximalizace výběru mýta je prioritou všech klíčových politických uskupení ...

... a proto se uplatňují naprosto směšné sazby mýta na zlomku sítě. To dává smysl.

Orky: Díky za objasnění, dává to logický smysl.

Brečí se tu nad tím že nejsou poslední spoje. Tak mě jen napadlo konkrétně na trase ČB - Praha, v Budějovicích mají dvousystémové dvoudílné Pantery, tak nebylo by možné ten poslední večerní/první ranní vlak na Prahu odjet s tím, třeba i s víc zastaveníma jako Sp? Předpokládám že náklady na malého RP jsou podstatně menší než na velkou soupravu a stejně v tyhle časy už ty jednotky práci nemají (obzvlášť v Jihočesku). Je otázka jestli by si s tímhle ministerstvo (nebo kraje) byly schopné pochopit.

První ranní vlak od ČB do Prahy je z Benešova až příliš vytížen na to, aby to odvezl panter.

Bývalý Sp1838 - odjíždělo v devět z Budějek a dojelo do Prahy lehce po půlnoci. Dobře se na to dojíždělo z Linze (ca v 18:30 spoj do ČB)
Hodit na to z Budějek pantera se zdá jako celkem dobrý nápad, ale ta souprava přece není jediný náklad. Ale jako v sedm poslední vlak na Prahu není optimální

Husky: Smysl to dává, ale jestli to tak opravdu je...

LubošLakatoš: A nejsou ty pantery koupené z ROPu, čímž by měly omezený počet výkonů za hranicí kraje? Ale i kdyby to šlo a pantery byly volné tak, aby zvládly otočit přes noc Prahu, stejně platí to, že ten vlak musí někdo zaplatit. On i ten Excelsior by mohly odjet třeba CityElefanty, večer by vyjel jeden z Ostravy a druhý z Prahy a další by se vyměnily zpět. Jen by holt každý druhý den kroužil na příměstské u Prahy ostravský Cityelefant a u Ostravy pražský.

michawel: Poslední vlak na Prahu z Budějovic nejede v 7 ale skoro v 8 (19:57). Vlak o hodinu později (s příjezdem o půlnoci) přijížděl do Prahy, snad kromě neděle, s minimem cestujících.

>On i ten Excelsior by mohly odjet třeba CityElefanty,

Jen to ne. Prosím elefanty na pražskou příměstskou, pořád jich cca 10-15 chybí.

A Excel už je hudba minulosti, taxe s tím, lidi, smiřte. Ať ty důvody byly jakékoliv.

Mladějov: Protože Excelsior odjížděl z Prahy po půlnoci a přijížděl ve 4 ráno, tak by v podstatě žádná 471 na ranní špičku nechyběla. Čímž ovšem nechci říct, že Excelsior dojížděl ráno vždy včas...

Vlčku:
Víš opravdu o bus dopravě hodně, ale hodně málo. Otevření D8 bude znamenat otevření expresních bus spojů Děčín (asi tak 5 zastávek) - Ústí (2 zastávky) - expres Praha. Asi tak o 30% levněji, o 40min rychleji (zkus hádat kam).
Ne každý je idiot, aby jezdil jen a pouze na Šervůd.

Valdav : Jasně, nechyběla..ono totiž zdejší optimalizátoři nějak neberou v úvahu třeba km do údržby a nutnost odstavení jednotky za x dní podle oběhu na E_nulu či prohlídky vyšších stupňů.

Vážený pane, stejnosměrných mašin a vozů jsou relativně tři , v el. jednotkách a motorových vozech je to úúplně jinak.

Mladějov: Nepopírám, že se jedná o fantasmagorii, zvlášť teď, když Excelsior zmizel v propadlišti dějin.

Mladějov: Tak přes noc by vymyslet oběhy tak, aby nezasáhly do technologických pauz, neměl být problém i přesto, že v Bohumíně nejsou takové prostoje jako v Praze. Ostatně Praha už teď posílá mimo pracovní dny na rychlíky 471 docela dost, viz Moravan, Valášek nebo víkendové Děčíny.
V Praze sice 471 chybí, ale kdyby si ROPID nevymýšlel ptákoviny se střídáním koncových stanic (viz zejména S2/S20/S9), sloni nejezdily místo u Prahy ranní špičky na 060 a někde u Třebové a lépe se dokázaly využít soupravy od rychlíků, které vyráží až dopoledne, a vlaků, které v půl sedmé místo zpátky do procesu míří do depa, tak by situace nemusela být tak vážná.

Ale jo, ovšem ty km, které by hypoteticky najely třeba na Excelu, se projeví ve..vyšší turnusové potřebě, kdobytobylřek.

A já, sorry, jsem pro to, aby pražské jednotky 471, kapacitní, obhospodařovaly okolí Prahy tam, kde jsou třeba, a ne aby se jezdilo do Kralup s padesátiletou žabotlamou (jakkoli k nim mám velmi osobní vztah) a 471 vozila vzduch do Lichkova se třiceti lidma a dvěstěosumdesáti prázdnými sedadly.

Jako sorry, ale nejvíc starých vozidel pro regio je kromě 471 v Praze a StČ. Taková 212 (90km) je 810 only. Už od roku 1983, tedy 31 let.To už není opravdu jinde v republice.

Mladějov: Ale jo, ovšem ty km, které by hypoteticky najely třeba na Excelu, se projeví ve..vyšší turnusové potřebě, kdobytobylřek.
Proč větší turnusová potřeba? Když by jeden vyjel o půlnoci z Prahy a byl v Ostravě v 5 a druhý v podobnou dobu z Ostravy, tedy v době, kdy většina slonů trčí v depu? Tady by žádný nárůst nebyl potřeba.

Jako sorry, ale nejvíc starých vozidel pro regio je kromě 471 v Praze a StČ. Taková 212 (90km) je 810 only. Už od roku 1983, tedy 31 let.To už není opravdu jinde v republice.
Nemyslím si, že je to s tím stářím tak dramatické i s ohledem na podíl přepravených cestujících. Podívej se třeba na Brněnsko, jaké vlaky tam převládají v kapacitní příměstské dopravě. 212 je řešitelná o víkendech regionovami z Kolína, jen by musel někdo chtít si pohrát s oběhy. Čekal jsem, kde skončí regionova z víkendových Milovic. A místo toho 2. den oběhu TS861 v sobotu jezdí jen ráno a v neděli vůbec, stejně tak oba dny TS862 o víkendu spíš stojí než jezdí... Přičemž z těchto dvou turnusů by šly 2 814 pro víkend ušetřit a při dvouhodině na 212 by úsek Čerčany-Zruč zvládly odjezdit (mluvím teď i mimosezóně).
A teď jsem si projel i obraty předsezóních regionov na pacifiku v sobotu: První den TS804 hnije 7 hodin v Dobříši, druhý den vyjíždí z Prahy až o půl šesté odpoledne, třetí den v Čerčanech končí v 15:39... TS805 snad radši ani nebudu otvírat.

Viribus Unitis: O 40 minút rýchlejšie kam? Aj po dostavbe D8 neverím, že to ten "expres" zvládne z Děčína kratšie než za 1:25 na kraj Prahy (rozumej na Letňany) alebo 1:30 či skôr 1:40 na Holešovice (podľa stavu dopravy na moste Barikádníků). Skrátka bude prinajlepšom na úrovni pomalíku, a EC nedobehne ani omylom. Navyše začína byť reálne, že zanedlho po dostavbe D8 začne dostavba "VRT" preložky do Lovosic, takže nastane zrýchlenie aj u tých vlakov.

Mladějov:
Já bych místo Exclelsioru zavedl noční R Cheb-Žilina
s odjezdem z Chebu asi v 20:30 a příjezdem do Žiliny v 6:00. V opačném směru Žilina 22:00 Cheb 7:30. Vlak by zastavoval ve všech obvyklých rychlíkových stanicích a vezl by přímé lůžko a lehátko na RWE Cassovii. Takový vlak mi příjde smysluplnější než nesmysly typu Sprinter

TU_134: Já bych místo Exclelsioru zavedl noční R Cheb-Žilina
s odjezdem z Chebu asi v 20:30 a příjezdem do Žiliny v 6:00. V opačném směru Žilina 22:00 Cheb 7:30. Vlak by zastavoval ve všech obvyklých rychlíkových stanicích a vezl by přímé lůžko a lehátko na RWE Cassovii.
Takže fakticky obnovil Excelsior.

Takový vlak mi příjde smysluplnější než nesmysly typu Sprinter
Ten "nesmysl" Sprinter jezdí bez dotací, Excelsior byl dotován.

Asdf: O 40 minút rýchlejšie kam?
To je normální, že Boblick/Karlshaus/Viribus Unitis, je schopen předkládat návrhy na buslinky s rychlostí 160 km/hod (i) po okreskách.

Orky: Aha, on je Viribus Unitis Boblick? Ďakujem za objasnenie, teraz to už dáva zmysel.

Viribus Unitis:
o 40min rychleji (zkus hádat kam). Ne každý je idiot, aby jezdil jen a pouze na Šervůd.
Více zastávek v Děčíně a Ústí n.L. by mohlo být dobré, ale jízdní dobu o 40 min. oproti vlaku zkrátit nedokážete, jezdit za nějakých 50 minut mezi centry Praha-Ústí by byl problém i osobním autem. Ukončení v Praze: Letňany (asi nejjednodušší pro dopravce, vyhne se zácpám v Praze, ale nutnost použít MHD Praha, cestující budou chtít nižší jízdné), Kobylisy (jako Letňany, ale trochu blíž civilizaci), Nádr. Holešovice (velké riziko dopr. zácpy), ÚAN Florenc (drahý vjezd pro dopravce, dopr.zácpy téměř jisté, jízdní doba moc dlouhá). A ještě jedna nevýhoda pro bus dopravce: není tradice takové linky, cestující jsou zvyklí na vlak, i když mezistátní EC mívají velká zpoždění. Při rozumném jízdném by snad byla šance jako součást mezinárodní linky do Německa, ale potom by zase nedávalo smysl zajíždění do Děčína.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Nesni : vyserte se na záměrně konfliktního trolla. Viz předchozí příspěvek. Vážně to nemá smysl, pane kolego.

Aha, on je Viribus Unitis Boblick? Ďakujem za objasnenie, teraz to už dáva zmysel.

tak to je docela jasné z jeho rétoriky, nick se mění, slova zůstavají

omlouvám se za dotaz mimo téma, ale když už jsem Viribus Unitis chodí, tak se ho optám, co brání tomu, aby linka 183100, ranní spoje z Prahy, zastavily na Roztylech?

Měl bych dotaz trochu mimo mísu - proč na IC Moravan stále jezdí 471? Loni to bylo kvůli tomu, že se údajně jednalo o provozorní řešení, ale letos, kdy souprava točí z EC Mnichov - Praha, už tomu tak není. Tak proč se tam proboha stále objevuje v sobotu 471? To jsou na GŘ fakt tak vypatlaní, že si nevšimli toho, že už i v sobotu tam může jezdit klasická souprava, čímž se nejen dodrží standardní řazení a nabídka služeb, ale vlak pak bude vypadat o něco líp, jak s jednotkou obvykle nasazenou na vlacích eska?

Nic víc než nižší cenu bych za tím nehledal. (Ne)pohodlný je to stejně jako většina nových/modernizovaných vozů, chybí jen minibar.
Variantou očividně není plnohodnotná klasická souprava, ale zrušení spoje.

Vantju: Moravan je nedotovaný vlak a dost možná, že ta 471 mu v sobotu z Prahy a v neděli do Prahy zachránila život. Buďte rád, že jezdí, obzvlášť když i v neděli jezdí dotovany Buchlov!

A to by vadilo moc, zrušit ten spoj v sobotu večer/neděli ráno? I když v neděli ráno bych asi rušil Buchlov, aby se dalo v Praze přestoupit na plzeňský Rx764. Navíc kromě Moravanu je tam ještě černý LE1350, takže absence Buchlova v neděli ráno by snad nemusela být tak velká.

Mě hlavně pořád vrtá hlavou, proč musí jezdit Moravan i Buchlov v takovém sledu hned za sebou . Proč nelze jeden z těch vlaků táhnout z Přerova o něco dřív, aby se vytvořilo dřívější spojení do Prahy.

Honza_o: Moravan je součástí linky Ex1, která je z Ostravy do Prahy nedotovaná. Buchlov je vlak dotovaný a upřímně, pro Moravan konkurencí moc není. Ideálně obsazen asi není, když si dopravce přidal zastavení v Ústí nad Orlicí.
No a MD moc nemyslí a nejedná. Mně by jako logické řešení přišlo Buchlov vést o hodinu dřív, s ČD vyjednat vedení Moravana ze Starého Města místo Buchlova a mohl by znova projíždět Ústí. Dnešní Kaplan o hodinu později, pro Svitavy by to mělo větší význam, než mít ráno 2,5 hodiny díru a Kaplan s Janáčkem přijedou do Prahy za sebou. 4760 by jel o chlup dřív, aby stihl dojet do Třebové na hodinu posunutý Buchlov. A ráno máme vymyšlené. Teď ještě úpravu večera, aby se vozy na Moravana dostaly do Starého Města. Tu už tak jednoduché není.

Pánové, nejsou náhodou ty Elefanty 471 na tom rychlíku proto, aby jednotky jednou za čas dojely do Prahy do depa na údržbu ? Na Ostravsku jich zase tolik nejezdí, aby se tam vyplatila kapacita na jejich údržbu......

Výpravčíxy: Moravan (ex Ostravan) už do Ostravy nejezdí. Na Moravan pouze v sobotu večer vyjede pražská jednotka, která se v neděli ráno vrátí do Prahy.

ree Orky a Honza o : Ještě je jedna situace a zdaleka ne jen já jsem za ni vděčný! Pro nás cestující z regionu Bojkovska, Uheskobrodska je přínos Moravan /v JŘ 13-14 to nebylo, JŘ 12-13 Ostravan,Pendolino dříve Manažer/.
Je pro nás důležité dostat se před osmou do Prahy a tak jako v předešlých grafikonech je k vidění přesedání v Olomouci z Buchlova na IC do Prahy. O požadavku včasného příjezdu svědčí i plný místenkový autobus se stejným odjezdem z Uh Brodu a Hradiště, jen příjezd BUSu do Prahy je v 7.50.
Rozhodující je příjezd před osmou a svoji úlohu hraje i lepší vozy než koženky Buchlova.
Bohužel, jedno z nejdelších vozebních ramen a nemáme vhodný rychlý a kvalitní spoj s Prahou, jezdí k nám linka Luhačovice, no pomalýk s koženkou "humanizovanou" a tak Uherský Brod-Praha s 94% po koridoru je průměr 78 km/h. Tato průměrná rychlost bývala i bez koridoru a tak vynaložené prostředky vycházejí v niveč.

Loko: Od toho je tam ten prestup. Bez koridoru to vychádzalo bez zastavovania v lokalitách ala Červenka alebo Přelouč...

Výpravčíxy: 12 ks moravskoslezských 471 je deponováno v Bohumíně, kde mají veškeré zázemí. Do Prahy nezajíždí (a nikdy nezajížděly).

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Přeji všem (i těm co mi nadávali do šotoušů atd.) krásné Vánoce i skvělý rok 2015 - ať je pro každého ten nový rok aspoň o fous lepší než ten starý.

Z F J:
Jsem sice nenadával, ale dávám palec nahoru a všem rovněž přeji hezké klidné a pohodové vánoce...

jednotky jednou za čas dojely do Prahy do depa na údržbu ?
Jak dlouhý ten čas podle vás má být?