| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | předcházející | další |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 2-2016 |
Jiri_Heracek : nikoli ekologická likvidace, ale patrně kolobrnda překážející ve volném schůdném prostoru chodcům, tak byla odstraněna ..... dokud nezačnou provozovatelé takto "odstavené" kolobrndy účtovat poslednímu uživateli, tak se uživatelé nepoučí. Já jsem několik kolobrnd o něž jsem se málem přerazil na chodníku přesunul do nedalekého velkokapacitního kontejneru na odpad ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 7-2012 |
 Miroslav_ Zikmund:"Jiri_Heracek : nikoli ekologická likvidace, ale patrně kolobrnda překážející ve volném schůdném prostoru chodcům, tak byla odstraněna ..... dokud nezačnou provozovatelé takto "odstavené" kolobrndy účtovat poslednímu uživateli, tak se uživatelé nepoučí. Já jsem několik kolobrnd o něž jsem se málem přerazil na chodníku přesunul do nedalekého velkokapacitního kontejneru na odpad ..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5484 Registrován: 3-2006 
|
Ty koloběžky v nějakém vodním toku, to je zřejmě ještě v rámci akce "Utopte kolo!"![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") https://www.lidovky.cz/domov/kola-a-kolobezky-ve-vltave-fenomen-t openi-sdilenych-prostredku-dorazil-i-do-prahy.A190531_163636_ln_d omov_rsa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 7-2017 |
Zdravím, neví někdo, kde dojde od prosince nebo příštího roku k uzavření pokladen ČD? Mám akorát info, že Město Albrechtice a Jindřichov ve Slezsku. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13427 Registrován: 8-2012 |
Předpokládám, že v těch dotčených výměnou dopravce na R14, minimálně Semily, Železný Brod, Rychnov u Jablonce, čili tam kde už dnes jezdí Arriva i na osobních vlacích... ale žádné oficiální dokumenty k tomu nemám. (Železný Brod a Turnov už jsou naopak pokladny Arrivy, v Rychnově je už nachystaný automat.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5736 Registrován: 5-2007 
|
Prosím mám dotaz. Expresy z Prahy na Slovensko veze náš strojvůdce například až do Bratislavy nebo střídají v Břeclavi? A naopak zajíždí slovenský fíra na nějakém vlaku až do Prahy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 3-2018 |
Arr chvála a díky LibKraji v OS vlacích prodej jízdenek i na palubě a bez příplatku. Uvidíme, jak to bude v R. No asi ne, tam i nadále bude prodej s příplatkem. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15567 Registrován: 3-2007 |
PD: Čeští strojvůdci jezdí až do Štúrova, Slováci do Prahy. Např. směna břeclaváka: Bv-Štúrovo-Praha-(nocleh)-Břeclav (či ještě něco víc). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 11-2012 |
Turnovak: Arriva mela nekdy priplatek za prodej jizdenky ve vlaku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 3-2018 |
P: tuším někde ve Zlínském kraji ano. Pokud ne, tak opravdu není důvod provozovat pokladny :-) |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 7-2008 
|
Zeptám se i zde, protože svůj příspěvek jsem vložil do vedlejší diskuze nedopatřením. Dotaz zde: Zdravím, měl bych dotaz na techniku, konkrétně brzdič Dako BSE s ovladači OBE 1... Mám na lokomotivě tenhle brzdič a ovladače OBE 1, třeba Peršing, Eso, 731, 754.. Nastane porucha brzdiče, tak provedu nouzovou manipulaci (zavřu-otevřu jaký kohouty a vypnu jistič BSE) a potom můžu ovládat brzdičem přímočinné brzdy průběžnou brzdu vlaku... A ten brzdič přímočinný brzdy může být klasický BP (Eso, 754) nebo i BPE (třeba je na 731) nebo i ty novější "páčkový" ovladače přímočinný brzdy? A jaký je rozdíl v manipulaci s tímto, brzdí to třeba hůř, pomalejší náběh nebo třeba odbrždění, eventuelně na co si dát pozor... Vím je o tom málo, že to jde, ale už jsem to od zákonitých před 10 lety zapomněl, nikdy jsem to nepoužil a ani se s tím v praxi nebo v zácviku nesetkal. A může se používat až do návratu stroje do depa dle turnusu nebo je třeba vyměnit stroj dřív, např. jen do konce turnusového dne? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 2-2016 |
Jiri_Heracek : jsou ve Francii určena místa, kam lze kolobrndu odstavit aby nepřekážela ? Problém Prahy je v tom, že kolobrndy stojí / leží uprostřed chodníku a překáží. Jízda po chodníku je zcela normální, podobně to dělají cyklisté .... Systémové řešení kolobrnd nějak chybí .... segwaye se podařilo vykynožit. |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 7-2017 |
ARR nemá poplatek za prodej ve vlaku, jen vyšší cenu ve vlaku. Jízdenky ve vlaku prodávají dráž i z těch stanic, kde nemají pokladnu (!). A pokladna je pro ně i automat (!). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11714 Registrován: 4-2003 |
Vagonet:A pokladna je pro ně i automat (!). To je ale v pořádku. Nebo ne a tím se okecává lemplovitost těch, co si odmítají v automatu kupovat jízdenku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 7-2012 |
Miroslav_ Zikmund: "Jiri_Heracek : jsou ve Francii určena místa, kam lze kolobrndu odstavit aby nepřekážela ? Problém Prahy je v tom, že kolobrndy stojí / leží uprostřed chodníku a překáží. Jízda po chodníku je zcela normální, podobně to dělají cyklisté .... Systémové řešení kolobrnd nějak chybí .... segwaye se podařilo vykynožit." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 11-2006 |
S pokladnami v ARR je to velmi logické. Zaplatíš po internetu sám, nebere to čas průvodčímu a je to za nejnižší cenu. Pokud zaplatíte v automatu (musí se o něj někdo starat, platit nájem, elektřinu) nebo pokud zaplatíte ve vlaku (vytěžujete průvodčího), tak to prostě stojí víc. ČD už to taky pochopili s jejich aplikací do mobilu a eshopem (např. místenky v ceně, ČD body apod.). Tuhle jsem zažil jednoho pána v 471 do Kralup, kterak s ním průvodčí zhruba od Roztok do Dolánek řešila co si má koupit za lístek, když jede do Mostu. On ani ještě nevěděl zda pojede přes Louny nebo Ústí... Vstřícnost ano, ale jen vocaď pocaď. Nepřijde mi to normální, kdyby byl panťák plný nemá šanci zkontroloval ani 10% cestujících. Tohle bylo v brzkých ranních hodinách proti proudu, takže skoro prázdno. Posláno z mobilu. 2.0
”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.”
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 2-2010 |
Vagonet: Manipulační přirážka, definovaná v jejich SPP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 6-2007 |
Zdravím všechny. DPOV rekonstruovala 18 vozů WRmee816 a po rekonstrukci vozy dostaly označení ARmpee829. Nyní zbývají ještě tři. Jsou trochu jiné. Jsou, nebo byly označené WRmee814. Po rekonstrukci, po opravě ale nebudou mít 1.třídu. Na čísle 17 a 18 se dělá. Šestnáctka je už asi hotová. Je už hotová? Ví to, prosím vás, někdo. Jaké označení bude asi mít? Ví to někdo? Díky za odpověď. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 7-2017 |
Amper: To je teorie. Bylo by divné, kdyby k dražšímu jízdnému ve vlaku dávali ještě manipulační přirážku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 2-2010 |
Je pravda, že s nimi nejezdím ale za mnohem divnější bych považoval mít něco v SPP a neřídit se tím. Předpokládám, že to "dražší jízdné" je dražší právě o hodnotu té přirážky. Není náhodou to jízdné platné pro nákup ve vlaku při obsazení pokladny bez přirážky a v době obsazení pokladny s přirážkou? To není divné a má to logiku. (Příspěvek byl editován uživatelem Amper.) |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 7-2017 |
Jízdné prodej ve vlaku je dražší jen o chloupek Ale pokud si cestující nechce pořídit jízdenku jiným způsobem, neměl by být ve vlaku trestán dvojím způsobem, jednak navýšením "staniční" ceny a druhak navýšením o manipulační přirážku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 2-2010 |
Nechci být protivný ale diskutovat o dopravci, jehož webovky jsou tak katastroválně nepřehledné jako je ARRIVA s někým, kdo dokáže říct jen "o chloupek"... Pro mě je 25 Kč míň než chloupek. Ale dobře, neměl jsem se míchat ale přišlo mi mimo dobu se ptát na přirážku na webu, když by to měl mít dopravce dohledatelné na webu. No nemá. Pro mě jen malý doplněk toho, co jsem si myslel už dříve o ARRIVĚ, potažmo o Botkovi a těch amatérech co je dotáhli. Amatéři a blbínci. Myslím, že by byly naprosto logické (a naznačuje to i text SPP) 3 varianty jízdného: - pro nákup v pokladnách (x, na webu zjistitelné jen u konkrétního spoje; - pro nákup ve vlaku mimo dobu nebo ŽST otevřené pokladny (x+chloupek); - pro nákup ve vlaku v době a ŽST s otevřenou pokladnou (x+ chloupek + přirážka). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2020 |
Bram: " To je ale v pořádku. Nebo ne a tím se okecává lemplovitost těch, co si odmítají v automatu kupovat jízdenku?" Brame, asi by bylo fajn, kdybyste ze svých příspěvků vypustil kategorická hodnocení typu "lemplovitost" (která navíc možná myslíte spíš jako "lenost"). Jen proto, že někdo třeba neumí či se bojí ty automaty použít nebo má pocit, že když se bude bavit s někým osobně (pokladníkem apod.), nákup dopadne úspěšněji ... důvodů může být víc, ještě nemusí jít o lempla (ani lenocha). Jen nepostupuje stejně jako Vy. Díky za pochopení. Osobně mám s automaty Arrivy pouze drobnou zkušenost - z volné chvíle jsem si jednou zkusila navolit jízdenku a žádný zázrak - měla jsem velký problém dobrat se v seznamu destinace, která začínala písmenem s diakritikou, v daném případě České Budějovice (což bylo o to horší, že z Písku to může být jeden z hlavních cílů). To bylo v lednu, možná to už poladili, nevím. |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 7-2017 |
Amper: Stále mi nepřipadá normální platit vyšší jízdné při zavřené pokladně. |
|
Radiátor
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2020 |
Ahoj, mám takovou hloupou otázku. Jak to funguje když se změní trať třeba jako teď ze Strašnic > Eden. Musí si fíři obnovovat seznání ? A nebo je to jen drobná změna a stačí písemné oznámení ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 2-2010 |
Stačí podepsat seznámení se změnou TTP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23464 Registrován: 5-2002 
|
Radiátor: Ono se taky v tomto konkrétním případě po té nové trase už nějakou dobu jezdilo, byť ne s osobními vlaky, ale se soupravami.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4259 Registrován: 9-2003 
|
Já si tedy dovolím narušit plodnou elektrodiskusi a vznést dotaz na pana Heráčka: Ten motor V6 v C5 je PRV s lomenou klikou nebo něco novějšího?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 7-2012 |
S4991023: "Já si tedy dovolím narušit plodnou elektrodiskusi a vznést dotaz na pana Heráčka: Ten motor V6 v C5 je PRV s lomenou klikou nebo něco novějšího?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4262 Registrován: 9-2003
|
Tak to už jsem úplně zmatený. PRV to tedy nebude, ten skončil dávněji. Pak dále byl nový třílitr PR, který ale taky údajně skončil v roce 2009.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2927 Registrován: 7-2017 |
Mám tu jeden historický dotaz. Když se ještě na nákladních vlacích obsazovaly návěstní vozy průvodčími, jak se to praktikovalo při přepravě náběžníků bez funkční brzdy i brzdového potrubí do dílen? Znamenalo to, že poslední vůz s funkční brzdou a obsazený návěstníkem nemusel nutně být úplně na konci vlaku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9297 Registrován: 9-2002 
|
A odkdy (nebo spíš dokdy) bylo možné mít návěstní vůz bez brzdy ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2880 Registrován: 5-2008 
|
dědek_hank: nemusel , když vymřeli " návěstníci" , tak platilo , že před posledním vozem s funkční půběžnou brzdou ( s ruční brzdou, mohlo být i " kolečko" ) , mohly být dva vozy s nefunkční průběžnou brzdou, ale musely mít funkční brzdový potrubí .
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4274 Registrován: 9-2003
|
Kupodivu v Rakousku při jeho posedlosti brzděním může být návěstní vůz bez účinné průběžné brzdy.
NOBLE BRICKS
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15672 Registrován: 3-2007 |
DH: Poslední vůz musel mít návěstníka a alespoň ruční brzdu, před to se daly ty náběžníky i bez potrubí. A nakonec podobně je tomu dodnes. Prostě buď poslední vůz musí mít fční průb. brzdu, nebo se musí přeřadit, nebo musí mít alespoň fční ruční a obsadí se odborně způsobilou osobou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2881 Registrován: 5-2008
|
náběžníky
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9298 Registrován: 9-2002
|
Návěstník musel mít možnost zastavit vlak - na to stačí "udělat díru" do průběžnýho potrubí brzdy, takže návěstní vůz sice brzdit fyzicky asi nemusí, ale musí jít z něj tu brzdu vypustit.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9299 Registrován: 9-2002
|
Parmezano byl rychlejší.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2882 Registrován: 5-2008
|
příloha 8 k předpisu D2 1962
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2932 Registrován: 7-2017 |
Parmezano: Děkuji. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6788 Registrován: 3-2007 |
Postava návěstníka mě fascinuje. To opravdu vzadu na vlaku visel chlap a pozoroval návěsti? V tom rachotu, zimě a dýmu? (Mimochodem, ač film vypadá totálně prehistoricky díky barvě a zobrazované technice, je z roku 1980.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10712 Registrován: 5-2002 |
Postava návěstníka mě fascinuje. To opravdu vzadu na vlaku visel chlap a pozoroval návěsti? V tom rachotu, zimě a dýmu? Ano, A pokud si přečtete trilogii Železničné nehody na Slovensku od pana Gulíka, tak zjistíte, že tam dokázali i dobře spát v situaci, kdy by třeba stažení záchranné brzdy vlak opravdu zastavilo. O úspěšných případech zásahu se samozřejmě nedozvíme. Podobně zpracovaný soubor železničních nehod by mě zajímal i v CZ, ale bohužel nemáme zde "pana Gulíka".
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6789 Registrován: 3-2007 |
A to chudák fakt měl viset celou dobu na schodech, aby ty návěsti viděl? Není to trochu nereálný výkon? Ve videu je i jeden vlak v Třeboni, kde je jen strojvedoucí. Podle čeho se rozhodovalo jestli vlak pojede s plápolajícím chlapem, nebo bez něj? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2933 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Návěstníci měli i jiné povinnosti. Např. do r. 1962 se barevnou kombinací koncovek označovaly předjížděné vlaky a vlaky na nesprávné koleji a návěstník měl za úkol barevné clonky na koncovkách vyměňovat. A ještě začátkem 90. let se na některých tratích řadily nákladní vlaky se dvěma hytláky, z nichž ten druhý byl na konci vlaku, musel mít funkční záchrannou brzdu a byl vždy obsazen návěstníkem. Jeho povinností např. na ramzovské dráze se sklony až 31‰ bylo odvěšovat na Ramzové postrky a po jejich odvěšení spolupracovat při jednoduché zkoušce brzdy; a když vlak bez postrku uvázl ve stoupání, tak při sunutí vlaku zpět do dolní stanice sledovat trať a být připraven tu záchrannou brzdu použít. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6793 Registrován: 3-2007 |
Tohle jsou činnosti docela logické (byť teda nevím, proč chlap není jen jeden a to na konci), a v hytláku se dá aspoň nějak zatopit, ale ve filmu chlap visí na schůdkách jako při posunu. To jsou pracovní podmínky jako z Huckleberryho Finna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5569 Registrován: 3-2006
|
Ad Pikehead:A když došlo k nehodě byl tam jak nahý v trní. Při výbuchu postrkové 555.3280, zahynul fíra, topič a návěstník.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10714 Registrován: 5-2002 |
ad Mořepetr: Ad Pikehead:A když došlo k nehodě byl tam jak nahý v trní. Při výbuchu postrkové 555.3280, zahynul fíra, topič a návěstník. Což je ale naprostá výjimka nezaviněného úmrtí nebo těžkého zranění. Jinak návěstníci umírali hlavně proto, že chrápali a neplnili si své povinnosti, například krýt vlak...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5570 Registrován: 3-2006
|
Petr_Šimral: "Jinak návěstníci umírali hlavně proto, že chrápali a neplnili si své povinnosti, například krýt vlak..." Přesně tak, když něco po..., tak to většinou hned odskákal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 2-2018 |
Pikehead: "Tohle jsou činnosti docela logické (byť teda nevím, proč chlap není jen jeden a to na konci), a v hytláku se dá aspoň nějak zatopit, ale ve filmu chlap visí na schůdkách jako při posunu. To jsou pracovní podmínky jako z Huckleberryho Finna." Ach jo...nic o tom nevíte, ale pořád máte nutkání to komentovat. Všechno má svojí příčinu a vývoj. Oni ti naši předkové nebyli takoví pitomci, jak se vám současná propaganda snaží namluvit. Za sledování návěstí platných pro daný vlak, tj. "dopředu", odpovídal vlakvedoucí. A to jen tehdy, pokud byl služební vůz za lokomotivou. Pokud byl dále jak za osmou nápravou*, byl dopravních povinností zproštěn a stačilo, když si návěsti dávali strojvedoucí s topičem. *jde o to, že za lokomotivou mohly být u osobního vlaku řazeny spěšninové vozy nebo pošta - a předpis řešil osobní i nákladní vlaky současně (už v roce 1929 a určitě i dříve). Průvodčí nákladních vlaků ve funkci návěstníka měl povinnosti "dozadu", jak už tady psal Hank. V podstatě jedinou výjimkou byla výprava vlaku, kdy prostě musel dát návěst "pohotovi k odjezdu", aby bylo patrné, že tam vůbec je. Dokud bylo dost vozů s brzdařskou budkou, jezdil návěstník často v ní. Když už se to nedalo zaručit, že v soupravě bude a bude na potřebném místě, a také kvůli drobnému vylepšení pracovních podmínek , začaly se určovat osobní vozy starých řad jako návěstní vozy (v důsledku toho měli návěstníci kde chrápat - viz Petr Šimral). Tam kde měli dost hytláků pro náklady, dávaly se dva hytláky. Návěstníci přežili u Pn vlakvedoucí. Poté, co se přenesly povinnosti kolem soupisu přímých nákladních vlaků na tranzitéry, začaly Pn jezdit s četou 0/1, tj. bez vlakvedoucího a s jediným průvodčím nákladních vlaků jako návěstníkem. Někdy koncem sedmdesátých let padlo i toto. Hlavně pro nedostatek lidí a částečně i díky pomalu, ale přeci jen postupujícímu zavádění TZZ. Uvědomte si, že v prapočátcích (a dráha má velkou setrvačnost) se jezdilo nikoliv v prostorových oddílech, ale podle jízdního řádu. A i po zavedení zvonkových návěstí bylo pořád riziko toho, že při šustrování nebo uváznutí vlaku byl tento dojet vlakem dalším. Proto bylo třeba toho "pozorovatele a hlídače" vzadu. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6796 Registrován: 3-2007 |
Děkuju za vysvětlení, takže pokud mohl sedět v brzdařské budce a nemusel sledovat nic dopředu, tak je to o trochu menší mizérie. Jen teda nevím, co chudák pozorovatel vzadu zmůže v situaci, kdy vlak uvízne a řítí se na něj jiný vlak. Může se mu leda rozběhnout v ústrety, aby ho zastavil. To, že by v roce 1980 (z té doby je film) mohlo existovat odůvodnění jízdou podle JŘ a ne na oddíly mě ani ve snu nenapadlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10718 Registrován: 5-2002 |
Jen teda nevím, co chudák pozorovatel vzadu zmůže v situaci, kdy vlak uvízne a řítí se na něj jiný vlak. Může se mu leda rozběhnout v ústrety, aby ho zastavil. To, že by v roce 1980 (z té doby je film) mohlo existovat odůvodnění jízdou podle JŘ a ne na oddíly mě ani ve snu nenapadlo. Sestoupí z vozu, v ruce má svítilnu, v brašně má třaskavky...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 11-2009 
|
Někdy koncem sedmdesátých let padlo i toto. Hlavně pro nedostatek lidí a částečně i díky pomalu, ale přeci jen postupujícímu zavádění TZZ. Jak špatné to bylo v ČSSR v porovnání s vyspělým světem? Kdyby na (druhém) nejhlavnějším tahu skrz republiku bylo cokoli lepšího než telefonické dorozumívání, nestal by se v roce 1970 Říkonín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 12-2007 
|
Dovolím se zeptat pánů odborníků: Co znamená zkratka "rg"? Vím- reži, už mockrát jsem tak jel, ale zajímá mě "doslovný překlad". Napadá mě akorát nějaký archaismus ve smyslu reegiefahr, nebo takového něco...
"Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich
|
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1887 Registrován: 10-2012 |
Regiefahr, nikoliv reegiefahr. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6799 Registrován: 3-2007 |
tak asi rovnou celé: Regiefahrt ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Hook
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 3-2005 |
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jestli za éry ČSD byly patrové Bap nasazovány v celé trati Jihlava - Veselí nad Lužnicí, děkuji. |