| Autor |
Příspěvek |
jonáš prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 08:25:41 |
|
No rozhodně nikdo těch 99% nezjišťoval žádnym serioznim průzkumem, a "já plus moji dva kámoši" neni reprezentativní vzorek. Myslíte že na bílym děrovanym plechu se ten prach usazovat nebude? Z tahokovu se dá snadno dostat, pokud dráha zjidtí, že existuje přístroj zvaný vysavač, za kompaktnim podhledem se bude hromadit sto let. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 09:53:06 |
|
Iii, 26.12.
VRT mezi kolejemi pro Os směr Benešov: jednak to umožní méně kolizní sloučení těch dvou dvoukolejek směrem k hlavnímu nádraží (pokud bude VRT a nebude diametr), jednak VRT musí na ZM stejně do tunelu (zábory, směrové poměry), jednak pozemek mezi kolejemi se nedá prodat (tedy nehrozí, že o něj dráha přijde ).
Na Zahradní Městě považuju za prioritní polohu hran co nejblíže MHD, ideálně tedy přímo nad zastávkami tramvaje a autobusu. Tam víc nástupišť nedám, ale myslím, že 6 hran je dost: dvě pro Os směr Benešov (4 páry za hodinu), dvě pro R/Ex směr ČB a tangenty (celkem 6 párů vlaků za hodinu), výhledově dvě pro VRT. Ukončení vlaků ze severu vedených po diametru (linek od severu je více než z jihu) je problém obecně (kam s nimi, aby to mělo smysl a aby tam na to bylo místo), ale odsouvat kvůli tomu nástupiště od tramvaje nepovažuji za rozumné; pokud by R/Ex směr ČB jely po VRT, tak by pásmová stanice mohla být Hostivař.
Metro podle ÚP nemá u vlaku na ZM ani zastávku... Nicméně nyní P10 chce metro jinak (přímo k vlaku na ZM), P15 podle ÚP a ÚRM už nechce prodlužovat metro na východě města vůbec - není čeho se chytit pro nějakou koordinaci. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1515
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 14:37:50 | 
|
K.A.F: Na co slučování dvoukolejek, když jsou až na hlavák 4 koleje? Pravdou je, že veškerý provoz hl.n.-ONJ + S4 musel vecpat na jednu z nich. VRT má jít do tunelu kde? Můžeš mi hodit odkaz na mapy.cz nebo na něco podobného? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2979
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 15:30:03 |
|
Prostě u nás se nemůže udělat nic pořádně. Vše je dělané na půl.
Takto dělaných podchodů či nádražních/letištních hal najdete půl Evropy. Samozřejmě že jde o peníze.
1:20 cca odpovídá i mému dojmu z různých diskusí.
Mému taky, ovšem nepřičítal bych to sofistikované filipice proč ne tahokovy, jako spíš faktoru "že to tady nikdy nebylo". Stejná reakce byla kdysi na metro Kolbenova, ač takovejch stanic jsou v cizině mraky. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5303
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 15:38:05 |
|
Bkp:
Jenže ten tahokov vydrží prakticky cokoli a nepotřebuje téměř žádnou údržbu
Nikdo přeci nechce, aby v podchodech byly bůhvíjaké módní výstřelky. Kazetový strop vydrží také léta bez větší údržby. Ale hlavně si myslím, že tahokov na hlavasu opravdu není z důvodu jednoduché údržby. Tady to vidím jednoznačně na úchylku projektanta, který si to na svých vizualizacích jistě upravil. Výsledný efekt a realita jsou už ovšem úplně jinde.
protože teď od tebe čekám filipiku proti zachování ocelové haly nad nástupišti a jejímu nahrazení nějakým krásně bílým a světlým kazetovým stropem.
Nečekej, protože ocelová hala nad nástupišti za
a) při dobré údržbě propustí světlo
b) je pěkná
c) je památkově chráněná
d) kazetový strop na nástupiště opravdu nepatří. Do hal a podchodů ano. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5304
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 15:39:28 |
|
Jakub kedroň:
Kde berete jistotu, že současné řešení podchodu je konečné?
Už se tot tu již řešilo. Podchody jsou opravdu provedeny ve finální podobě. Je to potvrzené i z "vyšších" míst. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5305
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 15:46:16 |
|
RadekŠ:
Takto dělaných podchodů či nádražních/letištních hal najdete půl Evropy. Samozřejmě že jde o peníze.
Já jsem u hlavního nádraží v Praze přesvědčený, že podchody nejsou provedeny takto z finančních důvodů. Tahokov rozhodně není laciná záležitost. Zatímco sádrokartonový typizovaný strop vám vyrobí každej Přemek za pakatel. Tady je naopak vyzkoušeno něco nového za určitě slušný peníze a dopadlo to příšerně.
Stejná reakce byla kdysi na metro Kolbenova, ač takovejch stanic jsou v cizině mraky.
Tady bych si dovolil pár poznámek:
a) nejde o stanici metra Kolbenova, ale o její vestibul o rozměrech 10x20 metrů.
b) nešlo o peníze, ale o záměr projektanta, aby vestibul navodil dojem bývalých kolbenek.
c) nevím proč bylo toto použito na nádraží, které je vstupní branou do ČR? Nějaký odkaz na zdejší fabriku? Na kterou? Na operu nebo muzeum? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:16:14 |
|
Iii:
ZM - Eden budou ve výhledu tři dvoukolejky, koleje od severu: Os do Prahy, VRT do Prahy (vč. R/Ex z Budějic), VRT z Prahy, Os z Prahy, Os tangenta na Smíchov, Os tangenta ze Smíchova. Dokud nebude trať VRT, tak budou R/Ex do Budějic jezdit po tangentových kolejích. Šestikolejka se před Vršovicemi změní na čtyřkolejku, přičemž do té jižnější dvojice kolejí (té tangentové) se u depa zapojí jedna trať z ONJ, ve Vršovicích trať z Krče a druhá trať z ONJ.
Tunel VRT by začínal přímo na Zahradním Městě (portál u měnírny, podejde už i trať do Malešic), stopa VRT je v tom informačním materiálu Prahy 10. |
Petr Šída
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.234.39
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:29:49 |
|
neda mi to se taky pridat s hodnocenim podhledu, podle me naprost o nevhodne zvoleny material a hlavne totalne zfusovane. Kdyz se pod tim projdete, tak zjistite, ze ani jedno svetlo neni umisteno ve stredu mezi dvema nosici podhledu, vysledek je pak, ze sviti do techto nosicu a tvori se silene stiny, jinymi slovy, myslenka mozna dobra, provedeni mizerne, po pravde kdyz jsem videl tech par delnasu, co to delali, tak bych si je na barak rozhodne nepozval, byli to opravdu fachmani....
souhlasim s tim, ze strop by mel byt svetly a hlavne by podhled nemel zakryvat osvetleni a ubirat tak 30 % svetla, to je minimalne plytvani energii, ktere muze navrhnout jenom ..... |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2980
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:51:22 |
|
Já jsem u hlavního nádraží v Praze přesvědčený, že podchody nejsou provedeny takto z finančních důvodů. Tahokov rozhodně není laciná záležitost. Zatímco sádrokartonový typizovaný strop vám vyrobí každej Přemek za pakatel.
A není to prašť jako uhoď ? Oboje je levné řešení - třeba proti mramoru. A asi se to projektantovi-archtektovi líbilo víc než nějaký sádrokartón - já bych měl tedy puzení ho tam taky nedat. To je ovšem podružné, protože o tom co kde bude nebo nebude rozhoduje ve finále investor.
Nějaký odkaz na zdejší fabriku?
Asi spojitost kovu tahokovu s konstrukcí kovové haly....
nevím proč bylo toto použito na nádraží, které je vstupní branou do ČR?
Víte, mě jsou nějaké "vstupní brány" či podobné pochybné balkánsko-byzantské kulty zcela ukradené. Podobně třeba těžko chápu, proč se na tom hlavním nádraží i kdekoliv jinde hlasí v roce 2008 a éře Schengenu zcela bezobsažný termín mezistátní vlak. Mimochodem, vono z toho mezistátního vlaku ( )nejde vystupovat třeba v Holešovicích či na Smíchově ? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2981
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:54:10 |
|
pod tim projdete, tak zjistite, ze ani jedno svetlo neni umisteno ve stredu mezi dvema nosici podhledu
Aniž bych to schvaloval či vychvaloval - toho si 99 % populace nevšimne. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5306
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:59:28 |
|
A není to prašť jako uhoď ?
Není, protože ve finále nebude nádraží používat projektant, ale cestující. Ať si tahokov dá do ateliéru, do podchodu nepatří.
protože o tom co kde bude nebo nebude rozhoduje ve finále investor.
Já taky respektuju, že si to SŽDC vybralo. Jen se snažím ventilovat pocity, které ve mně vzbuzuje celá přestavba nádraží.
Asi spojitost kovu tahokovu s konstrukcí kovové haly
To by mě nenapadlo.
Víte, mě jsou nějaké "vstupní brány" či podobné pochybné balkánsko-byzantské kulty zcela ukradené
A to mně zase ne. Já chtěl, aby hlavák, který se rekonstruuje za pár miliard byl na dalších 30 let nádražím, které bude Prahu alespoň trochu na první dojem reprezentovat. |
MaCH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.70.106
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 17:38:55 |
|
RadekŠ: A že v éře Schengenu existují mezinárodní (ne mezistátní) jízdní doklady Vám bezobsažné nepřipadá? Spíše než slůvko "mezistátní" mi příjde jako bezobsažné hlášení čísla linky IDS. Podle mě jde o maximálně umělou snahu vytvořit mezi cestujícími iluzi, že vlakem se dá cestovat stejně pohodlně a rychle jako metrem a že interval mezi spoji je +- stejný jako u toho metra. Jenže lidi v ČR nejsou na cestování vlakem po městě zvyklí a každá umělá snaha je k tomuto trendu násilně přimět (viz úsek Smíchov-Radotín) v nich podle mě probouzí ještě větší odpor k vlakům. Ale možná se mýlím, nechť nám přiblíží postoj cestujících někdo znalý místních poměrů, tuším pan Zapa by mohl? |
Sopko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 19:00:10 |
|
ad Martin: Víte, mě jsou nějaké "vstupní brány" či podobné pochybné balkánsko-byzantské kulty zcela ukradené
Tyhle místa (nádraží,letiště) jsou to první, co turisti při příjezdu vidí a první dojem je jak je známo nejdůležitější. Mimochodem velmi pozitivní reklamu dělá Praze nový terminál na Ruzyni, který je fakt dost povedený a velmi negativní vedle hlaváku ještě autobusák na Florenci. Ten je sice ještě tragičtější než hlavák, ale za vzor ke srovnání bych ho fakt nebral
(Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.) |
Smithers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 21:17:13 |
|
IMHO jde taky o copyright. Architektka Šrámková navrhla halu jako tmavou a chtěla, aby byly vidět syrové technologie (najděte si rozhovory s ní). A bez jejího svolení se nedá s řešením neomezeně hýbat. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 23:02:03 |
|
K. A. F.: Na Zahradní Městě považuju za prioritní polohu hran co nejblíže MHD, ideálně tedy přímo nad zastávkami tramvaje a autobusu.
Jestli jde o ideální řešení, tak to bych viděl jako jedno nástupiště s hranami "venku tramvaj z centra + uvnitř vlak z centra" a "uvnitř vlak do centra + venku tramvaj do centra", pod tím dva podchody (ne jeden) s autobusy dole, přes tramvajové koleje přechod se semafory a úrovňový chodník po svahu (bezbarierovost i bez poruchového a nízkokapacitního výtahu). A uprostřed teprve nástupiště pro dálkové a VRT vlaky s nutností schodů.
Ale chce to mírně obludné nájezdy a podjezdy pro tram a také bychom se jaksi museli vzdát některých zlozvyků, jako že dvoukolejka musí být vždy u sebe, a že z obou stran nástupiště je totéž. V metru se to snad už brzy zlomí...
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 23:33:10 |
|
Smithers: IMHO jde taky o copyright. Architektka Šrámková navrhla halu jako tmavou a chtěla, aby byly vidět syrové technologie (najděte si rozhovory s ní). A bez jejího svolení se nedá s řešením neomezeně hýbat.
Potom doufám (jistě marně), že v souvislosti s novou stanicí Opera se celá hala zbourá a postaví se místo ní něco vhodného pro cestující a ne pro architektonické soutěže. Copyrightovaný syrový tmavý strop si pak může udělat třeba doma v obýváku, určitě se jí tam nebude muset hodit o nic míň. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14110
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 01:10:00 |
|
Tyhle místa (nádraží,letiště) jsou to první, co turisti při příjezdu vidí a první dojem je jak je známo nejdůležitější. Mimochodem velmi pozitivní reklamu dělá Praze nový terminál na Ruzyni
Jestli si někdo dělá názor na zemi podle letište tak to má docela blbý. Letište vypadaj všude na světě skoro stejně a úroveň zbytku země se podle nich pozná jen velmi málo.
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2982
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 08:17:37 |
|
Jestli si někdo dělá názor na zemi podle letište tak to má docela blbý. Letište vypadaj všude na světě skoro stejně
Letiště je standardní místo, který vypadá všude prakticky stejně a tudíž nikoho nezajímá. Navíc ten cestující zejména na ochodu tím letištěm rychle proleze a nasedne třeba do taxíka (zase, Passat je stejnej v Praze jako v Barceloně). Tohle fakt nikoho nezajímá - tedy vyjma šotoušů Dromologova typu. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2983
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 08:44:35 |
|
Spíše než slůvko "mezistátní" mi příjde jako bezobsažné hlášení čísla linky IDS.
Jo. A proto jsou u SBB, OBB či DB tak blbý že hlásí čísla linky a nehlásí čásla vlaku (či je udávají jako druhá v řadě).
Mimochodem velmi pozitivní reklamu dělá Praze nový terminál na Ruzyni, který je fakt dost povedený
Jo, cestující vleze z eŕoplánu do chobotu a de facto až do výlezu do haly vidí moře levného sádrokartonu. Letiště v Praze je pěkný, moderní, žádná postovětská příšernot (jako jsme nedávno viděl ve Varně). Tak by to mělo bejt a nad tohle to už cestující (vyjma šotoušů a některých Čechů, co maj potřebu se furt s něčím srovnávat...) nezajímá, bo to je známka normálních civilizovaných poměrů.
ale cestující. Ať si tahokov dá do ateliéru, do podchodu nepatří.
Nikdo Vás nenutí, aby se Vám to současné provedení líbilo, jenže ono aspoň nějak opticky spojuje původní halu s podchody a konstrukci nad peróny. Naproti tomu nápady typu "měli by tam dát sádrokatón" - no to snad ani nelze brát vážně.
(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.) |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4235
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 09:35:39 |
|
Podchody jsou opravdu provedeny ve finální podobě.
To zrovna nejsou. Po stránce materiálů ano, ale bylo to spíchnutý narychlo před otevřením, takže třeba to přikotvení rabicky montpáskama je provizorní. Tomu lze přičíst i obludnou zfušovanost, cedule za pletivem apod. Až se to bude předělávat, nastane i určitá příležitost pro úpravy, kterých doufám budovatelé využijí. Architektonický záměr se mi celkem zamlouvá, ale někdo asi neodhadnul transparentnost té rabicky, takže je skrz vidět až příliš. Určitě by pomohlo nějaké "zneviditelnění" těch instalací nebo jejich úprava do koukatelných tvarů, případně ztmavení betonu.
Martin:
Pokud chceš mít nádraží jako vstupní bránu, tak nedávej do podchodů kazetové stropy, vhodné tak leda pro kancly, úřady a veřejné hajzlíky. Třeba kazetový strop ve stanici metra ČM, to je prvotřídní obludnost. |
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.194.212.139
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 10:41:48 |
|
Letište vypadaj všude na světě skoro stejně a úroveň zbytku země se podle nich pozná jen velmi málo.
Má to své výjimky. Přelet mezi Prahou-Ruzyní a Bratislavou-Letisko M.R.Štefánika člověku dá přesně ten správný náhled do poměrů obou měst.
Když si vzpomenu na tu rezavou zaprášenou boudu na parkovišti, kam se zamykala zavazadla ...} |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2702
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 12:06:34 |
|
MaCH: nechť nám přiblíží postoj cestujících někdo znalý místních poměrů, tuším pan Zapa by mohl?
Tak já to znám jen z pohledu drážního zaměstnance, co tam párkrát za den projede. Skutečně místní nejsem. Když jsem ovšem viděl davy cestychtivých cestujících, které se dost často nemohly v minulém GVD dostat do vlaku, tak bych to posílení zase až tak nezatracoval. Ta kapacita tam je, tak proč jí nevyužít. Ano, jsou tam malé mínusy, které jsem tu já a nejen já jmenoval, ale to chce ještě pořešit.
| ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2985
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 13:21:02 |
|
vzpomenu na tu rezavou zaprášenou boudu na parkovišti, kam se zamykala zavazadla
Jenomže zcivilizování této boudy do standardního vzezření a funkce jaxi nevyvolá jakoukoliv zvláštní pozornost, bo je to normální.
Já třeba balkánsko-exbolševickému letišti Varna věnoval větší pozormost na příletu až poté, co jsem si přečetl nápis "nedávejte policistovi peníze, celní kontrola je zadarmo" a na odletu poté co náš průvodce musel odehnat toulavé žebrající psy, aby se dalo bezpečně vstupit do haly (klasická šeredná kýčovitá stavba ze sovětské éry, votuněná s novou dobou o všudypřítomné reklamy na kola loku ap.). |
3xHonzík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.139.68
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 13:30:36 |
|
Ad Hl.n. Praha. Připadá mi to moderní a jsem rád, že je jsou vidět ty instalace. Je to skoro kosmické, že. Já se divím těm, kterým se líbí nová knihovna (která díky pražské mafii nikdy postavena nebude) a nelíbí se jim podchody na hlaváku. A přitom většině kterým se líbí zlatá knihovna se líbí i provedení podchodu na hlaváku. Aspoň co se týká lidí, které znám.
Dále bych upozornil, že vlakem od Jihozápadu je vstupní branou Plzeň hlavní nádraží. Plzeň je tím okem Čech na západ, takže by to chtělo opravit zdejší budovu a nejen tam mít omítku na západní straně nádraží.
A co se týče úrovni letišť a vlaků, tak ty jsou na vysoké úrovni v Číně a ukazuje zo snad na desítky miliónů až stovky miliónů chudých? Ale nejen tam, ale dokonce i v Íránu, kde pod hranicí chudoby žije 40% populace a kdy Teherán je víc venkovem než městem a od islámské revoluce přešlapuje na místě a rozvoj v nedohlednu? Takže se vstupní bránou letišť a nádražích bych pomlčel. |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4237
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 14:28:54 |
|
HonzíkHonzíkHonzík:
Je fakt potřeba vyjadřovat svůj názor na podchod skrzevá mafii, chobotnici, omítku v Plzni a chudobu Íránců?  |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 758
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 16:27:15 |
|
Byl jsem dnes na hlaváku a u příjezdových tabulí dole mne zarazily 2 věci:
1) Datum. V levé části tabule nahoře je datum 11.6.!! 2008 Fakt to nejde aktualizovat?
2) Rozdílný čas. Ty tabule jsou 4 vedle sebe a každá ukazuje jiný čas. I když jde "jen" o sekundy. Na jedné bylo 13:32:40, na další 13:32:33 a na vedlejší zase 13:32:28s. Možná je to prkotina, ale dobře to určitě není.
Problém s časem ale mají i ve Vysočanech. Na ručičkových hodinách na 1. nást. bylo 14:20 a na hodinách na 2. nást. bylo 14:22 což by opět mohlo někoho zmást. Digitální časomíra ve vestibulu u odjezdu vlaků ukazovala 14:20hod. |
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 17:44:27 |
|
Problém s časem býva i na monitorech s odjezdy u pokladen (hl.n.). Dost často rozdíl až 5 minut. |
Kasme
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 21:18:37 |
|
vzpomínáme  Vítkov Centrale a okolí...
i zde přeji vše nej do roku 2009 kasme
|
MaCH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.224.234
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 00:25:58 |
|
RadekŠ: U ÖBB se nehlásí číslo vlaku ani číslo linky. Hlásí se informace o tom, že jde o Schnellbahnzug a cílová stanice. Situaci u DB neznám vůbec, u SBB mám dojem, že se číslo linky nehlásí (pokud se něco nezměnilo, 3 roky jsem tam nebyl). |
dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 01:00:35 |
|
Ještě k té fotografii podchodu na hlaváku bych měl dotaz : Co znamená ta cedule s číslicí 2 und 3 ??? To jako, že vlevo je nástupioště číslo 2, a v pravo nástupiště číslo 3 ...???? |
Buggy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 01:06:42 |
|
dotaz: To znamená, že se u nástupiště nachází geleise 2 und 3.
Pořádek je pro blbce, inteligent zvládá chaos.
Buggy/Beatlesák |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 01:11:58 |
|
Pane dotazi, asi jste přehlédl nápis "Pro porovnání Wiener Neustadt". A ve Vídni jsou rozumní lidé, a vystrkují číslování nástupních kolejí, ne nástupišť, takže cestující se tam orientují lépe.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 09:34:46 |
|
Měl to dělat Kotas a ne nějaká přiblblá bába co si tam zkouší nějaké svoje experimenty.Ty si může dělat třeba na nějakém Lidlu.Ty kotasí věci jsou většinou vzdušné, světlé a reprezentativní... |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 12:58:47 |
|
Nevím, proč to měl dělat Kotas, určitě by to však neměl komentovat někdo, pro koho je Alena Šrámková nějaká přiblblá bába, hey Mr. Dj. Neadoruji ji, ale oproti kotasovským všudypřítomným nabodávátkům (Hlubočepy-Barrandov) jsou její stavby střídmější, což v tomto případě považuju spíš za přínos. |
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 13:47:42 |
|
ad Wałbrzych: a v čem přínos? To musí být vše co se týká železnice ubohé, strohé. Proč třeba Ruzyně je vcelku pěkné letiště a hlavák bude nějakým chudým experimentem, není oboje téměř to samé? To je bohužel tak jen u nás. Stačí se podívat na západ od nás, kde jsou i nádraží většinou výkladní skříně města(Vídeň,Berlín,Lipsko,Řím)
A k p.Kotasovi:Pro mě je pan někdo. Na nic si nehraje a umí. |
3xHonzík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.139.68
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 14:40:59 |
|
Ale dyť ten podchod nově udělanej není zlej. Mně se to líbí. vy jenom štěkáte.
A jinak. kdyby se ČSD s ČD o hlavní nádraží staraly jak mají, tak z toho dneska nejsou starověké rujny, ale fungující nerozpadající nádraží které by se nemuselo rekonstruovat. Jenže se o to nestaraly a výsledek je takový, že to prostě na rekonstrukci muselo. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 14:45:11 |
|
Mne trochu prekvapuje nejake straseni se Sramkovou, to by mohl prijit kdejaky soudruh architekt s tim, ze polidsteni panelaku treba vymenou oken, fasady a sedlovou strechou je "devastace jeho architektonickeho konceptu".
Nova hala, ktera prispenim Sramkove a jejich soudruhu vznikla sice vykazuje formalni prvky "architektury 70. let", nicmene funkcni hodnota teto stavby byla v porovnani se zapadni architekturou uz tehdy znacne tristni:
- Zbytecne velke mnozstvi vyskovych urovni (invalide byli bezpecne pod zamkem, ale byl baby boom, takze potreba bezbarierovosti mohla a mela Sramkovou a spol. napadnout.)
- nevyvazena prace s prostorem: obrovska spodni hala vs. klaustrofobicke vrchni patro vs. vse ostatni nastrkane do ruznych der a tunelu
- naprosta ignorace kontextu stavby, ktera funkcne odrizla a fosilizovala puvodni historickou budovu
Co se tyce ochrany puvodniho konceptu, tak me prekvapuje, ze Sramkova bojuje za barvu podhledu (coz byla uz tehdy jeji chyba), ale je ji jedno, ze hlavni prvek stavby, tzn. vzdusna hala, bude zastavena sklenenymi krabicemi s obchody.
Jinak Sramkova diky svym realizacim za totace mela vyborne podminky pro porevolucni uplatneni, ale myslenkove je to opravdu slabota. Kdyz se podivate na Sumna mesta a neuveritelne a dodnes - funkcne i esteticky relevantni - stavby, ktere tam Vavra ukazuje, tak je jasne, ze mezi architekty, kteri na uzemi CR pusobili patri Sramkova do druhe az treti ligy... |
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 14:47:09 |
|
ad 3xHonzík:Tobě možná ale kolika ostatním ne.... Ty podhledy jsou otřesné. Třeba nechápu proč nešel udělat širší ten prostřední a udělat v něm třeba nějaké stánky? Ale to už bych chtěl asi moc. |
Web
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 15:58:02 |
|
Podhledy se mi nijak extra nelíbí, ale dalo by se to překousnout. Co mi přijde ale opravdu zlé je to umístění osvětlení :-( Nejen že tam vznikají stíny, ale nechci to vidět po nějakém čase, až se tahokov trochu zanese... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2562
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 16:06:17 |
|
DJ Těsto: Kdepak mají stánky v podhledu?
|
huh
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.205.156
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 17:08:15 |
|
Pikehead: Jedno ji to neni - viz článek:
Namísto stánků ale již uprostřed haly vyrostl obchod s oblečením. Pokud bude obchodů přibývat, což opravující firma pravděpodobně plánuje, bude to podle Šrámkové cestujícím bránit v jednoduchém hledání cesty nádražím. "Budova měla svou velkorysost, měla naddimenzované detaily, hlavní prostor ale bude zkažený," říká autorka o zamýšlené podobě rekonstrukce. |
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 20:47:54 |
|
Může mi někdo říct kde tu babu vyštrachali?.Já to vážně nechápu proč to nedělá třeba ten Kotas?Takovejch dopravních projektů co má na svědomí a zrovna to na čem dost záleží nedělá.Tady ta baba by udělala nejraději z hlaváku továrnu. Sorry za tu babu ale štve mě, že jedna taková osoba zničí takovej mega projekt. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5309
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 21:08:02 |
|
Dj tiësto:
Kotas to měl dělat (nebo snad dělá), ale jeho vize vypadala úplně jinak. Ze dvou důvodů bude hlávní nádraží vypadat úplně jinak, než si Kotas představoval. 1) Z Grandi Stazioni vyčlenil na opravu 800 milionů. To stačí přesně akorát na to, vyměnit pár oken, udělat nové rozvody, hajzly a nastrakt tam pár krámů. Kotasova vize by byla asi dvakrát dražší - nové mramorové podlahy a nové podhledy. Místo toho se veškeré investice na Kotasův projekt seškrtaly a místo toho, aby se přiznalo - není dostatek peněz na původní vizi, tak se tomu říká "oprášení architektůry ze 70. let". A za 2) se do toho vložili právě ti architekti ze 70. let, kterým by Kotas rozbil jejich "dílo". Tak dlouho se kompromisovalo až z toho vylezl tento paskvil. Podlahy stejné, podhledy jak ve fabrice akorát se tam nahází pár skleněnejch krámů a bude se tomu říkat rekonstrukce.
Naopak rekonstrukce nástupišť 1-4 dopadla docela dobře. Alespoň mně se líbí, boužel to zkazily ty podchody. |
Dj_tiësto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 21:31:53 |
|
Martine dík za info. Je mi z toho do breku. To co z hlaváku vzniká je opravdu bída.
Ps: Schválně jsem se, bez jakéhokoliv ovlivňování, zeptal dnes přítelkyně co říká těm podhledům v podchodu a stačily jí tři slova:"Je to ošklivé".Prosím a to byl nestranný a nešotoušský názor...
Hlavně, že je na jiný hovadiny, jen kolik stojí ročně pražskej okruh, kolik stála dosavba metra do Letňan a na vstupní bránu do hlavního města nejsou peníze. Ať tu babu i s těma talošema veme čert.  |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
