Pokud neznáte přesně lokalitu (místní poměry),

Známe a velmi dobře. Bylo by to na delší a mnohdy velmi smutné psaní.

Zatím tady nedošlo k pokusům o zesměšnění stěžovatelů, což si docela cením.

750371: My si tykáme? IMHO jsme se nikdy neviděli, takže ne (pokud opravdu jezdíte po t140, tak vám určitě nic nebránilo se identifikovat, ale nějaký tykání po netu si nechte po mentálně více omezené).
TRS funguje normálně, X krát mi volal z KV.
Opravdu? Buďte rád. Ode mne jsou na všechy čtyři strany místa s výrazně mizerným signálem a to tak, že se neslyšíme vůbec. Naposledy ověřeno převčírem. Jestli máte nějaký pochybnosti, tak předhlašte příští jízdu a hned bude jasno.
Jinak krom R v taktu 2h, máš OS až odpol. v hodinovém taktu. Do toho ti jede jen Nex 57200/52701 a 1 směska, občas 1 uhlo. Za 12ti hodinovou denní nic víc.
Jasně, když nejedou vlaky, tak se nic neděje :-))) A vyjmenovat pár vlaků krachujícího státního Carga dovedu taky a ještě k tomu zapomenu na řadu dalších... Bože, bože. Já se budu muset na vás zeptat kolegů.
Jistěže 080 je úplně stejná, akorát jí chybí druhá traťová kolej, dráty, nexáky, odbočky, vlečky a nevím co ještě. Schválně si jí někdy v pracovní den v půlce ledna pustím a jsem zvědavej na ten cvrkot.
Jo a kdybyste měl něco něco jako funkční gramotnost a schopnost čtení psaného textu, tak byste pochopil, že o nějaké náročnosti mé práce jsem vůbec nepsal.
On ten Mašloun měl pravdu....

Protože, znalí místních poměrů z druhé strany mají trochu cti a nebrečí tady, protože vědí že každá mince má dvě strany. A narozdíl od některých si umíme zachovat jistou velkorysost a kolegialitu i když i my by jsme mohli povyprávět bohaté zkušenosti s pány strojvůdci(i konkrétnímy stěžovateli), nejen na 072. Ale nepatří to sem před veřejnost a ani do tohoto vlákna. Nehledě na to, že většiny strojvedoucích si vážím, protože nemají lehkou práci a už bych vůbec bych si nedovolil jim do práce kecat, byť si každý občas můžu myslet své.

sám výpravčí v několikakolejné žst. ani neví co kde má, co mu tam jede...
Neuvěřitelně dementní představa

Nedávno jsem se ptal při jisté lehké mimořádnosti paní výpravčí, cože to tedy jako přijelo za vlak (ještě jsem jí napověděl číslama, je to 1943 a nebo 9503). Nevím. A je to tedy osobák a nebo rychlík? Jéžiš, já nevim! (útěk do doprkanclu, vlak už byl odmáván a mně nezbylo než nastotoupit do loterie..).

W., vy máte fakt problém... Kopete kolem sebe, jak kdyby vám někdo rozšlapal bábovičku.

W:
že bysme si začali vykat i do RST? Já bych snad byl raději pro lepší informování o jízdě vlaku, posunu..atd. A vzhledem k tomu, kolik si vystřídal žst. za poslední roky, tak bych očekával i lepší argumenty.
Nicméně jak říkám, pokud dovede disp bezchybně ovládat DOZ, pokud ustř.st. v UL a i v UL záp. dovede komunikovat a řešit dopravní situace, proč to nejde i ve stanicích, kde je výpravčí sám? Nevím, ptám se?!

Defakto jsou tohle odpovědi na to, proč OS 471 stál na průjezdné koleji a R se šinul bokem, proč výpr. NEinformoval strojvedoucího o mimoř. pobytu...atd.

Každopádně dík za názor, alespoň vidím co řeší výpravčí a na čem bazíruje.

Ad blbečci: A co víte vy? Je třeba počkat na výsledek vyšetřování-v Moravanech se také strojvedoucímu kladlo za vinu, že projel vjezd a byla to závada na SZZ. Po zveřejnění závěrů vyšetřování by mezi hulváty bylo na místě použít vulgarity, mezi slušnými diskutujícími ani pak ne. Hezký Nový rok a méně žluči.

Krm: Jo, víc slušnosti a vzájemného respektu a profi přístupu z obou stran, výpravčích i strojvůdců, to říkám furt. A povinnou stáž u "kolegů" aspoň dvě šichty ročně. Aby to viděli i z té druhé strany.

A jinak ve vztahu fíra-dopravák je to hodně o komunikaci, tím se dá předejít mnoha průserům a směnu zpříjemnit.

Vzorem by měla být třeba slušnost a vzájemný respekt při řešení problémů a komunikace "věž-letadlo".

Jinak přeji příjemný rok 2015 všem lidem dobré vůle.

Hele, všem uchylákům přes vlaky, uvědomte si, že ne každý to tak prožívá, podle mě lidi co jeli v tom vlaku, musí být v šoku a pak, že železnice je bezpečná, za poslední dobu je to xtý případ selhání, ze strany strojvedoucích ..no jo, když na to funkci berou každýho blba v dnešní době, o tom, že přes oční prochází kde kdo nemluvím( znám z osobní zkušenosti, od doktory co dělá u ČD) hodně strojvedoucích po 45 letech by tam nemělo co dělat ( různé zdrav vady )

pro "soud": (já to raději smazal, to nemá cenu, nereaguji)

Ad pro Haan Odesláno Středa, 31. prosince 20114 02:24:54: Nemusí to být vždycky. Pokud vlak (typicky zastavující osobák) vjede na návěst, která předvěstí volnoznak na odjezdu a zastaví, tak se strojvedoucí oprávněně může řídit při jízdě k odjezd.náv. tím, co mu bylo předvěstěno čl.2979b) D1. Tam by pak postavení odjezdového návěstidla na Stůj bez předchozího upozornění strojvedoucího bylo dost nebezpečné.

"SOUD"Bez komentáře rád bych tě poznal osobně a ty názory bych ti vymlátil z palice DEBILE!!!!!!

750371: já asi vím proč, to tak výpraví udělal , on ren rychlík mu "šlapal na paty" a než by se ten osobák vtáhl do stanice tak by asi ten rychlík zastavil u "šajby" , taky jsem to tak dělal, když měl nějaké rychlík předjet "běžku"

soud: Kterýže je to doktor? ...Když tam přes oči "nejede vlak"?

Mladějov: To bych podepsal. Ale především by to v tom případě chtělo dodržovat radiotelefonickou kázeň. Například u Dopravního podniku je na ní velmi bazírováno a je to tak dobře. Za mě by se mělo ještě trochu přitvrdit.
Jak probíhá na dráze, jistě znáte sami. Co jsem měl možnost slyšet, chtělo by to taky dost dopilovat.

Starý vlk, Haan: No a přesně to se stalo s tím Excelem v Holešovicích. Ještě v době kdy zastavil, mu svítil průjezd. Volno bylo shozeno velmi krátce před odjezdem.

P.S. Škoda, že se ty opakovačky v Poříčanech nezřídily. Když už je teď zase možnost po legislativní stránce, proč se toho hojně nevyužívá.
Mimochodem, otázka do pranice: Když tedy "čtrnáctka" argumentuje kódováním a proto nedosazením opakovaček do Poříčan, můžu si myslet totéž. Když mám spolehlivý kód, můžu se tím kódem řídit. (...?)

V noci na den kdy se ty Poříčany staly jsem tam vezl pár Nex 52700/57201 (kolego 750371 takto jsou ta čísla správně)
Při cestě zpět směr Brno jsem na trojkolejce mezi Úvaly a Č.Brodem viděl tolik nákladů za sebou i v jednom oddílu dva, že jsem si říkal, že je to zralé tak akorát na průser. Nemá to samozřejmě žádnou přímou souvislost, ale ty Poříčany mě to akorát potvrdili, že ta trať je průserová. Možná to je i tím, že já tam jedu opravdu jednou za čas a ta kvanta těch pomalých jízd na tom opravdu moc nepřidávají. Jak ale píšu, nehledejte v tom žádnou přímou souvislost, jedná se jen o názor do diskuze.

http://www.novinky.cz/krimi/357549-vykolejenou-lokomotivu-na-koli nsku-prijela-vyprostit-porodni-baba
Takže to eso v Poříčanech na bok nelehlo (holt známý blbě koukal) a podle fotek z interiéru 971 to má skříň za sebou. Alespoň budou mít ve Vítkovicích co dělat

Starý vlk 12:47:
Moravany byla závada na pískování mašiny, nikoliv závada na SZZ.
Ale to přece víte.

trska na 140: tam, gde je přes dispečera se to dá tak nějak skoro fšude. gde je výpravčí, tak třeba v chodově od kv vjezdu k se dá použít. mezi př a vjezdem chrrrrrrr. třeba dovolat se ve varech, gdyž stojim proti dopravě, to je loterie......
a jezdí tak aby je KD nepojebal za -500.
školení o mirelu? proč? co je sždc do toho?????

Sím tě, toho neřeš, vidíš, že blábolí... Ti to hodím do mejlu, už mám identifikaci + hodnocení inkriminované osoby... jsme malá země.

@Hajnej:
To je klidně možné, můj zdroj není starý vlk, stále ho baví M a navíc většinu času jezdí na 451, které ho baví ze všeho nejvíc. V Kralupech.

@Maral:
Jo jo, ale současné znění TNŽ 34 2620 vede právě na tu VCO. Ano, traťovka to nemá ráda. My zase nemáme rádi VCO. VCO bohužel nic nestojí*, odvrat stojí poměrně dost. :-(

(*= v časté, ale přitom špatné instalaci. Viz Říčany, kde VCO je 60 km/h. TRi130<120 km/h, ale TRns=130 km/h... V ideálním případě to znamená instalaci NDK1 s dvanáctkou na 1S, S1, 2L a L2, 2x na "předvěst" v případě dvojkolejky).

(Příspěvek byl editován uživatelem VUD62.)

To je tady ale chytráků, jeden žasne. Kolik z vás prosím kdy řídilo mašinku? Já zaplaťpámbůh do té stověžaté prdele přes Poříčany nejezdím, ale ten kolega z toho rychlíku je od nás z depa. Všichni, co tam jezdí se shodují, že v Poříčanech jsou špatně vidět návěstidla. Takže, kdo je spoluvinen?

Dnes po poledni pod Vítkovem:

Jirkaxxxl:
Já myslím, že 7 sekund vidět jsou... Ale opravdu nesdílím názor tehdejších zástupců o14, že když se kóduje, tak na co OPř. Tady by zrovna se šikly i přes kódování. Ideálně na všechny koleje, minimálně pak pro S3, S1, S0... To se ale vědělo...

Ad Velkej: Ne. Prvotní příčinou tragédie v Moravenech nebyla porucha zab.zař., ale jeho konstrukční závada-zařízení umožnilo postavit volnoznak na základě ztráty šuntu kolejového obvodu a nic víc. Proto se také zab.zař. typu ESA upravilo tak, aby tohle nemohlo nastat-nyní, když se obvod "uvolní" jen tak, t.j. vlak se "ztratí", následuje zásah zab.zař, i kdyby na kolejích byl metr písku. Kdežto pískovače na lokomotivách jsou pořád stejné. Dovolím si pochybovat, že se úpravy zab.zař. dělaly jen proto, že někdo nevěděl, co s penězi.

Konstrukční závadou bych to nenazýval. Spíš, jestli chceme někde identifikovat chybu, tak ve specifikacích, co všechno musí takové stavědlo umět.
O této možnosti se vědělo. Byla snaha to přijmout jako přiměřené provozní riziko. Mediální bouře to znemožnila a musel být vytvořen šelmostroj jménem "funkce EZŠ"... A ještě šelmostrojštější reakci ve smyslu myšlenek duplikovat funkci KO počítači náprav...

750357: Ti to hodím do mejlu, už mám identifikaci + hodnocení inkriminované osoby... jsme malá země.

Teď Tě vejpravka W. odhalil a máš po ptákách.Za to tykání máš zaražený postup a tvé děti se nedostanou na střední školu.

Ten W musí být pořádný zamindrákovanec!!! :D

Ad 750371: Těm Kostomlatům se nedivte, způsob řízení jízd vlaků do uzlu Nymburk se zastavil před 25 lety a je to občas znát, tamější výpravčí zatím moc nechtějí přijmout fakt, že provozní aplikace nejsou na obtíž, ale pomáhají.
Ad W: pokud máte pochybnost o funkčnosti TRS (po nástupu do směny nedošlo k úspěšné funkční zkoušce u několika vlaků), postupujte dle Provozního řádu TRS a Z11. Na ČDT jsou k dispozici výsledky z měření radiových sítí, ČDT také na základě podnětu sílu signálu přeměří. A nezapomeňte, Směrnice č. 35 určuje pokrytí signálu TRS na 100m tratě a není to 100% signál ve 100% času, to nezaručí ani GSM-R

Ad VUD62: Z hlediska strojvedoucího je celkem jedno, zda je to konstrukční závada či chyba specifikace. Prostě přijmout jako přiměřené provozní riziko možnost, že se vlak ve stanici vůli písku na kolejnici "ztratí", aniž by odjel a uvolnil kolej, je zvěrstvo. Zvláště tehdy, když se ví (mělo by se vědět), jak se pískovače chovají a co můžou vyvést, aniž by o tom kdokoli věděl. Ta mediální bouře byla vyvolaná zbytečnou smrtí strojvedoucího, jeho památka měla být poplivána a byl označen (naštěstí jen v médiích) za viníka.

Starý Vlk: ad Moravany: Ovšem to není nějaká specialita/nedokonalost chování SZZ ESA - to je prostě základní princip chování kolejových obvodů, a stejný problém by nastal i na klasické reléovce s KO. Stejně tak asi na většině jiných ZZ s KO používaných ve světě - mimochodem, podobná situace jako v Moravanech se stala i v Německu (ale naštěstí bez úmrtí) ... Jaký byl ale důsledek/závěrečné zhodnocení té nehody, ale nevím, třeba mě někdo doplní ...

Ještě mě napadlo, že tam přeci jen rozdíl je - ta ESA používá jiné zapojení KO, kdy při uvolnění KO podpískováním byl tento stav detekován až po ukončení kódování. Na běžných reléovkách AŽD 71 se často používá jiné zapojení KO, které by indikovalo uvolnění hned při podpískování (i při běžícím kódování). Což teoreticky mohlo mít vliv na průběh nehody ...

Jj dodatečné kódování s úplně odpojeným přijímačem. Teoreticky to mohlo mít vliv - výpravčí viděl obsazenou kolej i když nebyl zašuntován KO.

, inu co dodat.