NE Soukromníkům: Ano Davide, pokračuj. Tvoji kritici jsou v malém počtu. [happy]

Já jsem přesvědčen o opaku, spíše už dávno nikoho nebaví se k němu vyjadřovat, ale není problém si prolézt archlív z minulých let (doporučuji třeba tratě kolem Brna nebo na Vysočině) a to se pak možná nebudete stačit ani divit...

PS. Namátkou koukám, že i setkání s ním může být docela sranda...

Víte, ten hoch vždycky dokáže překvapit. Jak se zachová skrytý agresor poté, co byla skrytost jeho agresivního chování prokouknuta?

Nevíte? Tak si spočítejte kolikrát zaútočil na Baile atha. Už to není třeba skrývat.

Tímto panu BA děkuji za vstup do diskuze

No, tak já myslím, že by to tu už opravdu mohlo skončit. Nechme Davida Davidem, stejně s ním nikdo nehne, a pojďme se raději věnovat železnici.

Pane Mibl, vždyť jste to sám už několikrát "uzavřel", tak proč stále pokračujete? Pozor na to, abyste se nestal druhým Davidem, ten také neumí včas přestat...

Sice se to částečně probírá jinde, ale jako první adept na "něco s tím udělat" asi bude nedělní IC542 + EC242, respektive spojování ve Svinově. Ale uvidíme během příštích nedělí, jak to (ne)bude fungovat. Jinak včera večer cca v 18 hodin přijel do Prahy zpožděný Ex148 s tím, že souprava ( asi ) točila ostře na Ex541... A dnes ráno pro změnu přijel do Prahy IC552 někdy v 7:30 (+15) a souprava točila ostře na EC275... Předpokládám, že přes den soupravy točí volněji a je čas zajet na ONJ.

Pánové, nerad ruším, ale mám dotaz:

Jak je to s přepřahem u vlaků 112/113 v Bohumíně? Všiml jsem si totiž, že u nás je vozí polská řada EP09. Teď jezdí odklonem přes Petrovice, takže přepřah by tam nemusel být žádný, že? A už se ví, jak to bude, až se začne jezdit přes Chalupki, zda to polské mašiny budou stále tahat v celé trase nebo v Bohumíně dojde k výměně např. za naši řadu 150/151? Díky.

Pilatus: EP09 jsou na obratu 112/113 psány normálně turnusově, takže tyto vlaky budou vozit do/z Prahy po celou dobu platnosti současného grafikonu (pokud tedy nenastane nějaká mimořádná změna). Takže až budou tyto vlaky jezdit přes Chalupki, bude se v Bohumíně objíždět. Říkám si, jestli by nebylo vhodnější nechat tyto vlaky jezdit přes Zebrzydowice, aby se objíždět nemuselo.

Majkl007: Ještě lepší by bylo, kdyby vlak do Bohumína vůbec nezajížděl, podobně jako 110/111.

S200: to by samozřejmě také šlo, jenže problém je v tom, že Bohumíně jsou k vlakům 112/113 přípoje z/do Žiliny vlaky Ex144/Ex145. Ty by pak musely jezdit až do/z Ostravy hl.n.

Aha, tak to je jiná.

Proč na trati 090 směrem od Prahy na Ústí jsou osobáky předjížděny dálkovkou už v Bohušovicích a nikoli v Lovosicích. Bude ( je? ) v Lovosicích rozkopáno? Takže méně hran a nemožnost předjetí? Nic jiného mne nenapadá.

Vytvořili bychom pak větší konkurenci autobusové dopravě. (Berounský)

Další, co nepochopil, kdo je skutečným konkurentem veřejné dopravy?

Radekedar: a kdo to je (tím konkurentem) ?

ZFJ:

Radekedar:Další, co nepochopil, kdo je skutečným konkurentem veřejné dopravy?

Jojo, pan "specialita" opět nezklamal. Je vidět, že alespoň mu jde dobře.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Radekedar:
Nic překvapivého.

Jirka E. 249 Mně v novém GVD nejvíce leží v žaludku zrušení sobotního ranního spojení z Prahy do Kladska a Vratislavi. Chcete k tomu napsat svůj názor?

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10153619316825129&id= 143695120128

Trochu změním téma: Po nedávném článku "odborníků" ze Želpage o hrozné problému jak zlé ČD vymazali některé hodné soukromníky ze svého KJŘ přichází tento nestranný magazín s dalším obrovským problémem. V infocentru DPP na Hlavním nádražím před vstupem do metra nepodávají informace o vlacích! Dokonce se ani na infopanelech DPP nezobrazují odjezdy vlaků!! To je hrozný problém !!! Odborníkům ze Želpage bych doporučil aby si pražský hlavák pořádně prochodili, zjistili by totiž že:

- Panel s odjezdy vlaků je kousek od metra, dokonce je velký jak kráva, že se nedá přehlédnout

- V infocentru PID dole u pokladen nebo u ČD dostanou o vlacích požadované informace

Prostě zase jeden pseudoproblém. Kdo jde k metru tak je jasné, že pojede metrem nebo jinou MHD než vlakem. Proč by měl DPP informovat o vlacích ? To má snad dělat PID a ta má infocentrum dole. Děsím se toho co za hrozný problém tento magazín vymyslí příště

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Vtipný je, že na Želpage v sekci "řazení vlaků" taky Jediného Správného Žlutého NEMAJÍ, takže podívat se na řazení žlutovlaků na Želpage nejde. Aspoň já to tam nenašel a hledat ani nebudu.

josefj: Tak já jsem hlavně myslel, že se tady člověk může i něco zajímavého dočíst a nejen diskutovat... K Vámi danému problému, Vám názor asi nepovím, jelikož tady nechci a nebudu vařit z vody, o něčem, s čímž, nemám zkušenost.

Honza7887: To teda také nevím, DPP má u těch svých infocenter jasně uvedeno, že nepodávají info o vlacích, což je logické. Info o vlacích, by měli podávat samozřejmě České Dráhy a také zmíněné infocentrum PID...

Arriva o Ex Praha-Trenčín ve firemním časopise:

http://www.arriva.cz/res/data/006/000799.pdf

čelakovičan: Ale on tam RegioJet byl a to pro rok 2014, viz tento přehled IC vlaků. Proč řazení tam není letos a loni taky nebylo, to se ptejte přímo lidí z ŽelPage (anebo dobrá, protože jsem redaktorem ŽelPage, tak to předám redakci). A svět bude krásnější a růžovější (a žlutější taky).

d Miropiro: A nebude to tím, že RJ má řazení vlaků tak trochu "nepravidelné", vždy podle potřeby, zájmu cestujících a aktuálního stavu vozů ? Takže dopředu se neví, jaké přesné bude řadění ....

A má to jednu obrovskou výhodu : Nikdo mu tady nevyčítá, že zařadil ABmz místo BFlmpsvz.

Já to říkám dávno, že přemára info spíš fdíky hnidopichům dopravce poškozuje.
On také (a jiní) píšou dopředu tip busu ? (ptám se ?)

Miropiro: Ale já tam to řazení nepotřebuju. Jen mne "fascinuje" kontext, kdy někdo kritizuje absenci spojů v kursbuchu a SÁM NEMÁ pořádně udělaný řazení. Já osobně nepotřebuju žlutýho ani v kursbuchu, ani na želpage. Neumím si ale představit, že bych třeba teda já zkritizoval absenci spojů nějakého dopravce a zároveň NEMĚL řazení spojů na své stránce toho dotyčného dopravce. ( Pokud bych nějakou takovou stránku měl. To je čistě teoretický příklad.)

čelakovičan: Pro řazení vlaků RegioJet neexistují žádné podklady, proto ho na ŽP nemáme. Nikdo vám samozřejmě nebrání podklady sehnat a řazení vytvořit.

ŽelPage nám pěkně zežloutl - fňuká stejně, jako majitel žlutého dopravce, pomlouvá a napadá ČD, které jediné, pod svojí hlavičkou a svým nákladem vydávají tradiční jízdní řád, že jej ukradly (komu asi?), že cenzorují spoje některých konkurentů (proč by to asi dělaly?, naopak by mohly narazit, kdyby tam cizí spoje uváděly!). Vzpomeňme na situaci, kdy ČD jinému dopravci pomohly, když měl technické potíže a nakonec je tento (dle nedávného rozsudku neúspěšně) žaloval o miliony ...

Radekedar: Já si radši nepředstavuju situaci, že u tfujtfuj modrých by neexistovaly podklady pro řazení vlaků. To by bylo keců.

Plánují se na ostravské větvi ponechat dva páry EC spojů do Polska i v budoucnu? Nebo se plánuje redukce, případně rozšíření! spojů Pha-Ova - Polsko?

Já si radši nepředstavuju situaci, že u tfujtfuj modrých by neexistovaly podklady pro řazení vlaků.[kladivo] To by bylo keců.



Jo ! Teď vám rozumím. To já ani nevěděl, že žlutý "nedodává podklady". On mu to (zajímavé) nikdo tady ze šotoušů nevyčítá.

Holt různý metr (jinak je mi to osobně také dost jedno, i když nakouknout před cestou do řazení je příjemný bonus a za to autorům ŽP i Wvebu děkuji).

Tak žeby?

http://ekonomika.idnes.cz/konec-sporu-kdo-pojede-prvni-vlaky-dost aly-jasna-pravidla-p3o-/eko-doprava.aspx?c=A151221_143246_eko-dop rava_suj

To už tu mělo být dávno...

Opatrně s tím, to je velice dvojsečná zbraň.
Mimo jiné to např. znamená, že pokud dojde ráno k nějakému problému třeba v úseku Pardubice-Kolín a hodinu se nebude jezdit, tak první osobní vlak do Kolína pojede až někdy kolem poledne, protože před ním bude štrůdl rychlíků.
Nebo že rychlík z Prahy bude někde v Pečkách uhýbat zpožděným expresům, aby mu následně všechny těsné přípoje ujely.
Zámerně píšu o tom, co se mě týká při pravidelném dojíždění a co jsem za těch 11 let zažil častokrát. Teď si to asi užiju mírou vrchovatou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucida.)

Fucida: Ja by som sa nebál. On to zas Honzalb dosť "zjednodušil". Ono sa to týka len vlakov v rovnakej kategórii a miestne ustanovenia typu nezasekávanie osobných vlakov a rýchlikov na trati Praha-Kolín ostávajú nedotknuté.

Fucida: "pokud dojde ráno k nějakému problému třeba v úseku Pardubice-Kolín a hodinu se nebude jezdit, tak první osobní vlak do Kolína pojede až někdy kolem poledne, protože před ním bude štrůdl rychlíků."
Zbytečně vymýšlíte katastrofické scénáře. Pokud k takovéto situaci dojde, tak jistě nebudou všechny rychlíky naštosovány v jedné stanici, ze které pak budou jeden za druhým odjíždět, a chudák osobák bude muset čekat až všechny odjedou. Také pokud by takováto situace měla trvat déle, tak by jistě některé vlaky byly poslány odklonem, zde tedy přes Chlumec nad Cidlinou a Velký Osek.

Jinak, jak jsem již psal dříve, tato nová pravidla vítám a jsem přesvědčen, že pokud bude doprava podle nich skutečně organizována, tak to kapacitně přetíženému koridoru jedině prospěje . A také říkám, že to tu už mělo být dávno.

Majkl007: Kdybych to občas nezažíval osobně, tak o tom nepíšu. A nemusí ani být problém na trati, stačí, když se sejde pár opožděných rychlíků jedoucích 6-7 minut po sobě. Osobák nemá šanci odjet z Řečan do Záboří, nebo ze Záboří do Kolína (příliš dlouhé mezistaniční úseky).

Majkl007: tak to kapacitně přetíženému koridoru jedině prospěje
Opak je pravdou, kapacitně přetíženému koridoru by nejvíce prospělo, kdyby bylo předjíždění vlaků zakázáno.

S200: Takže je lepší, když se tvoří kolony vlaků, které vede nějaký pomalejší např. jenom proto, že je veden jako "mezinárodní"? S tím už snad bylo problémů dost, ne?

Prostě jde o to, když se někde sejdou vlaky s různou maximální rychlostí, aby dispečeři pustili na trať jako první ten vlak, který má max. rychlost vyšší. To je dle mého názoru logické řešení. A co se týče předjíždění, tak k tomu samozřejmě musí docházet na vhodných místech, tedy nejlépe ve stanicích kde předjížděný vlak zastavuje. Ne např. to co píše Fucida "že rychlík z Prahy bude někde v Pečkách uhýbat zpožděným expresům". To je samozřejmě nesmysl, a věřím že k tomuto docházet nebude, nebo jen v naprosto výjimečných případech.
Ale vůbec nejvíc by přetíženému koridoru prospělo, kdyby po něm jezdilo vlaků méně.

Z hlediska kapacity je optimální rovnoběžný grafikon, aneb čím víc předjíždění (tj. víc vlaků s rozdílnými rychlostmi), tím menší kapacita.

Prostě jde o to, když se někde sejdou vlaky s různou maximální rychlostí, aby dispečeři pustili na trať jako první ten vlak, který má max. rychlost vyšší. To je dle mého názoru logické řešení.
Ano, logické to je, ale píšete-li o kapacitě, tak na tu to má negativní dopad.

"píšete-li o kapacitě, tak na tu to má negativní dopad."
OK, ale negativní dopad na kapacitu to má pouze v místě předjíždění. Zatímco když se několik vlaků vleče za nějakým pomalejším vpředu, tak to má negativní vliv na kapacitu v celém úseku, kde se toto děje.

To, že se něco vleče za něčím pomalejším (nemyslím tím nějakou extrémně nízkou rychlost, ta má na propustnost také negativní vliv), nemá na kapacitu negativní vliv, spíš naopak. Při rovnoběžném grafikonu (tj. všechny vlaky jedou stejnou rychlostí, žádné předjíždění) je prostě kapacita trati maximální.

S200: tak uvidíme. Já věřím, že to dopravě na koridoru pomůže, než že by jí to uškodilo.

Majkl007:
že to dopravě na koridoru pomůže

Minimálně tato hrozba donutí Jančuru nasazovat na tratích SŽDC ve větší míře i jiné lokomotivy než jen 162.

S200:
Při rovnoběžném grafikonu (tj. všechny vlaky jedou stejnou rychlostí, žádné předjíždění) je prostě kapacita trati maximální.

Hlavně si na tuto poučku vzpomeňte, až pojedete po silnici v koloně za traktorem tam, kde ho nebude možno několik km předjet.

Priapos: Nejvyšší propustnosti se na silnici dosahuje při rychlosti 70-80 km/h, takže traktor nebude to pravé ořechové. Na železnici (autoblok) to bude asi při rychlosti 120 km/h, ale třeba mě nějaký odborník opraví.
Pánové Priaposi a Majkle007, jestli vy si nepletete propustnost (kapacitu) s minimalizací celkové jízdní doby konkrétního vlaku.

Souhlas s S200.

ad S200: Na železnici (autoblok) to bude asi při rychlosti 120 km/h, ale třeba mě nějaký odborník opraví.

Budeme - li se bavit o opravdu rovnoběžném grafikonu bez výjimek, pak máš pravdu.
Aby to fungovalo, je třeba vzdálenost čel vlaků 4 km, tedy 2 minuty časový odstup.

PŠ: Já měl za to, že mezi koncem prvního a čelem druhého musí být 3 km, tak aby druhý nechytal výstrahu.

Edit: Samozřejmě to platí za předpokladu, že jsou všechny oddíly přesně 1 km dlouhé, což ale v praxi úplně neplatí. Proto tedy ten 1 km navíc jako rezerva?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mouka.)

Mouka: Oddiel v stanici je spravidla dlhší ako na trati + treba aj nejaký ten reakčný čas, resp. aby furt na VZ neskákali furt nejaké žlté koliečka.

Možná by si to zasloužilo tuto větu "Při rovnoběžném grafikonu (tj. všechny vlaky jedou stejnou rychlostí, žádné předjíždění) je prostě kapacita trati maximální." ještě trochu přeformulovat, neb PŠ čas od času konstatuje, že kapacity je dost a dost a že s ní "jen" neumíme zacházet.

Já bych to zkusil takto "Při rovnoběžném grafikonu (tj. všechny vlaky jedou stejnou rychlostí, žádné předjíždění) je možné dosáhnout největšího přiblížení k mezním kapacitním možnostem dané dvojkolejky."

Se závěrem pana Mibla si dovolím souhlasit.

Kapacita se rapidně snižuje s vlaky rozdílných parametrů. Kdybychom jí opět chtěli využít na maximum, tak kapacitu určí nejpomalejší vlak, což je zpravidla vlak zastávkový osobní, který jede zpravidla 60 km/h a kapacita trati je tedy 1 vlak za čtyři minuty. A toto se ještě zhorší, pokud se začneme s vlaky předjíždět, pokud nemůžeme využít k předjetí protisměrnou traťovou kolej.

A pokud tu protisměrnou traťovou kolej na to předjíždění využiješ, tak jsi tím do celkové propustnosti hrábnul obzvlášť brutálně...

Pánové, pánové, děláte zbytečně z komára velblouda. Jako by se snad odteď mělo začít na koridoru nějak zběsile a živelně předjíždět. Nikoliv, jde prostě o to, že když se někde (např. před výlukou) více vlaků s různými maximálními rychlostmi, tak ODJÍŽDĚT by měl jako první ten nejrychlejší, a nikoliv pomalejší třeba jen proto, že je mezinárodní, přijel dříve, nebo má lepší barvu. Ke zvrácenostem typu "zastavím rychlík v Pečkách a nechám ho předjet ECčkem které jede za ním" snad docházet nebude! A k předjíždění v mezistaničních úsecích po protisměrné traťové koleji vzhledem k intenzitě provozu na koridoru asi taky moc často ne.

Pro PŠ: Omlouvám se za mé "kolegy". Před cca týdnem jsem se o noční směně snažil udělat "zelenou vlnu" vašemu NEx, uhnul jsem před ním jedoucí Pn na "levou", Ale kolega/kolegyně o dvě stanice dál ten Pn zase vrátily na "správnou" a váš NEx za ním z místa dál v řadě. I když proti nic hodinu nejelo. Prý že oba jedou ve "zbytkové kapacitě" .........Tak nevím, jak se vám bude jezdit, až tací budou za půl roku na CDP Praha

Výpravčíxy: Jen trochu offtopic dotaz jestli dovolíte. Zprovoznění CDP Praha znamená, že na trati Kolín-ČT bude všude informační systém INISS a HIS z Pardubic zmizí ?

ad Honza7887: Tak to nevím. Ale když před nějakým časem u nás ve stanici byl "sraz" projektantů a dalších odpovědných osob a řešili zapojení těchto a dalších věcí do CDP, tak jsem zaslechl něco v tom smyslu, že Pardubice budou zatím v těchto věcech samostatné až do doby, než se přebuduje ZZ v Pardubicích a zapojí do CDP. A to bude trvat ještě minimálně cca 5 - 7 let ........

V polovině roku 2016 ( snad červenec) se má zapojovat do CDP celá trať od České Třebové (mimo) až do Kralup. Vyjma Brandýsa nad Orlicí, Pardubic.... A vedení si v termínu dost věří, neb budoucí dispečeři CDP a "pohotovostní výpravčí" si už musí od prosince letošního roku dělat postupně seznání ve všech, v úvahu připadajících, stanicích.

Výpravčíxy: OK, díky moc

Jen trochu offtopic dotaz jestli dovolíte. Zprovoznění CDP Praha znamená, že na trati Kolín-ČT bude všude informační systém INISS a HIS z Pardubic zmizí ?

Vědí, že tohle nedomyslel ani nejmenovaný správce infrastruktury, když do Ústí nechal nainstalovat HaVIS, repektive nechal rozšířit stávající zařízení Termín 6-7/2016 je však zatím oficiální...

Rychlý dotaz: O kolik se zrychlí jízdní doba Pha - Kolín v gvd 2017 po ukončení modernizace Běchovice - Úvaly?

Sál Kolín (mimo) - Kralupy (mimo) na CDP Praha se má zapínat nejdříve v září,ale spíše později. A k seznání...to se týká jen stanic (úseků) pro jejiž řízení je určen, nikoliv všech stanic celého sálu.

Tak nevím, jak se vám bude jezdit, až tací budou za půl roku na CDP Praha

Se běžte podívat do Přerova, tam Vám to místní experti rádi ukážou jak prasit dopravu snadno a rychle...