Kéž by se raději dělalo Nové spojení 2....

Výluka: no to mám "radost", bydlím v Kladně a pracuju v Praze, a jezdím denně vlakem... No co, dejvické nádraží to jistí.

ZFJ: Oprava je potřeba.
Vantju: Nové spojení 2 není náhrada Negrelliho viaduktu.

Zdravím, nemá již někdo návrh GVD 2014/2015? Doufám, že jsem první.

Henry Blake: Tento, řekl bych už trapný, fór se zde objevil 7 minut po "Silvestru", ostatně jako snad každý rok.
Jinak samozřejmě první dokument ke GVD 2015 už existuje, tzv. Prohlášení o dráze 2015. Asi to nejzajímavější pro šotouše začíná na stránce 57, kde jsou příslušná data. A aby nedočkavci nemuseli zuřivě stahovat a hledat, tak vytáhnu to nejzajímavější, že datum předložení návrhu jízdního řádu připadá na 13.6.2014.

Henry: nejste trochu troškař ? Co takhle návrh JŘ 2015/16 ?

Myslím, že jste všichni zaspali - touto dobou se "experti" ptají již na oběhy

Ale na řazení 2015 se zeptat můžu, ne ?

Jestli to ti fandové metra nemaj jednodušší

Neumím dobře polsky, ale vypadá to, že se vrátí EC "Praha" od prosince 2014. Je otázka, zda na úkor EC 130/131 "Varsovia", nebo zda budou 4 EC vlaky ve směru do Polska.

http://www.rynek-kolejowy.pl/50096/kto_odwolal_ec_praha_jest_oswi adczenie_pkp_intercity.html

Zdravím, u rychlíku 1914 Glacensis (Wroclaw-Ústí nad Orlicí) je v poznámce uvedeno jede do 8.3. Bude tedy v březnu zrušen nebo bude jezdit jinak?

Henry Blake: uvidíme. Také uvidíme zda bude během roku 2014 (nejpozději od prosince, ale možná prý i dříve) skutečně zaveden rychlík Praha-Lichkov-Wroclaw-Gdynia, o čemž bylo psáno v polských železničních serverech jako o hotové věci (bylo o tom zmiňováno i na tomto fóru v kategorii "Polsko").

Karell: to jste se podíval do JŘ platného do 8.3.2014, kde jsou tyto poznámky u všech vlaků. V celoročním JŘ je Glacensis uveden jako celoročně jezdící.

http://rozklad.plk-sa.pl/Tablice# , trať č.230.

Dík

ZFJ: Tak s ohledem na to, že u nás se změnila vláda, která zase naslibovala drahé hory doly, a MD dostanou Babišovci, kteří se netají tím, že se má šetřit v rezortech, tak bych se divil, kdyby došlo k nějakému navýšení výkonů. Snad možná že by došlo k prodloužení R 934/5 Kyšperk.
A pozor, do toho se ještě blíží konec smlouvy na dumpingové rychlíky Plzeň - Most a Pardubice - Liberec. O kolik budou vyšší nové ceny?

Orky: já jen upozorňuji na to co psali v Ryknu Kolejowem již před několika měsíci:

http://www.rynek-kolejowy.pl/45167/polaczenie_praga_wroclaw_powro ci.htm

To nemá s Babišem, novou vládou, atd. pranic společného... Ale jak ríkám - uvidíme co bude.

ZFJ: Jak nemá? Kdo přerozděluje peníze na vlaky objednávané státem?

Orky: dobře, dobře. Počkejme co bude.

Panové, tak já nevím. Je lepší, když někdo naslibuje a splní řekněme 20 % a nebo někdo, kdo předem jde do toho s tím, že to chce zk...? Ale tak politickou debatu asi necháme na jiné diskuse. Vlastně ne. Pokud vím, ANO chce šetřit na provozních nákladech resortů, což mám pocit není úplně to stejné, jako objem objednávaných spojů. No nic, jak řekl Z F J, uvidíme

A pozor, do toho se ještě blíží konec smlouvy na dumpingové rychlíky Plzeň - Most a Pardubice - Liberec. O kolik budou vyšší nové ceny?

Otázka k zamyšlení: Z jakých zdrojů nyní ČD, a. s., dorovnávají ztrátu (resp. přesněji rozdíl mezi náklady a součtem tržeb + "dumpingového příspěvku" od MD)z provozu R-160 a R-030? Je to z úhrady MD(případně krajů) za jiné rychlíkové (nebo i jiné) vlakové linky, nebo z jiných zdrojů (popř. jakých)?

David: Tak stačí si vzpomenout na podivné rozklíčování nákladů na jednotlivé linky, z těch se to zřejmě nenápadně tahá. To je ale hloupost státu jakožto objednavatele, že si to nechá líbit.

Orky: Třeba si to prostě musí nechat líbit, protože to je zkrátka politické zadání. Ale kdo ví...