ffff: a proč se ptáte, jestli se tam něco vejde, když jste sám uznal, že to není dobrý nápad? :-)

Jinak asi tušíte, že i grafikon je otázkou priorit a pokud by to dobrý nápad byl, udělalo by se místo i na hodinový takt podobných spojů.

ffff: O převedení dopravy Praha - Hradec králové na trať přes Pardubice se již dlouhou dobu diskutuje v anarchistických-železničních kruzích a i leckde jinde, neboť se už tyto myšlenky dostaly i k evropským autoritám posuzujícím zde efektivitu Evropou dotovaných dopravních staveb. nejedná se ani tak o stávající rychlíky, jejich vedení v současné trase asi nikdo nezpochybňuje, spíše se diskutuje o vedení expresní vrstvy mezi Prahou a Hradcem.
Existují zastánci varianty přes Pardubice a ve vzdálené budoucnosti po nějaké nové rychlé trati vedené řekněme z Běchovic kamsi k Bohdanči a zde rozvidlené do Mechova i Perníkova (asi aby se nehádali). Ovšem nemalý je i tábor zastánců vedení po stávající trati, kde existence expresní vrstvy pomáhá spoluzdůvodnit jednak nutnost zvýšení rychlosti na pravobřežce v úseku Lysá - Libická spojka, jednak zkapacitnění (a vůbec modernizaci) trati Velký Osek - Hradec Králové (- Choceň), kde hraje velkou roli i možnost tuto trať využít jako odklonovou pro nákladní dopravu vzhledem k nízké kapacitě (obzvláště ve vztahu k plynulému průjezdu nákladní dopravy) úseku Kolín - Choceň. Samozřejmě vedení těchto expresů v úseku Praha - Lysá dále snižuje kapacitu této trati pro případné vlaky, které by do lysé přijely od Mladé Boleslavi či Liberce (po Všejanské spojce), při zavedení hradeckých Ex by na takové vlaky už zbývala pouze jedna trasa za hodinu (zečtyřkolejnění trati v úseku Vysočany - Čelákovice razantně zamítl při jednáních ke studii proveditelnosti Praha - Liberec osobně ředitel odboru strategie MD s tím, že preferuje řešení stavebně připravená a reálně projednatelná, protože je potřeba čerpat, neboť jak už jsem se tu nedávno rozhořčoval, v téhle republice se ve veřejné správě - a možná i jinde - úspěch už dávno nepoměřuje rozumnými kritérii, nýbrž schopností vyčerpat co nejvíce evropských dotací).
Ta diskuze kudy do Hradce zůstává otevřená. MD podporuje vedení expresů po stávající trati (hloupému napověz, chytrého netřeba kopat, s čím to také může souviset - nápověda o pár řádků výše). Argumentuje se tím, že kapacita Praha - Pardubice není dostatečná pro převedení Ex na tuto trať. Naopak zastánci vedení přes Pardubice zastávají stanovisko, že tu trať bude stejně potřeba nějak zkapacitnit (přidání traťových kolejí, předjízdných kolejí, popř. nějakých dalších spojek na tříkolejce pro lepší řízení sledu) a že bude rozumnější ji zkapacitnit o něco lépe, aby pobrala i hradecké expresy a popř. z Kolína i trochu toho carga navíc, než aby se zkapacitňovala 020, zvyšovala rychlost na 231 (což třeba v takovém Nymburce, na lysecké straně, není vůbec snadné ... tedy technicky není problém, ale levné to nebude) a k tomu se o něco méně zkapacitňoval koridor.
A ty diskuze se točí tak trošku v kruhu. Byl bych raději, kdyby toto fórum vzalo tento příspěvek spíš jako informaci, než jako startovní výstřel k diskuzi, protože jinak se onen kruh dynamicky roztočí i zde

Děkuji za poreferování o věci. Z mé strany la fin.

Fff : vychazi to i v dnesni dobe podle firy o 4-6 minut rychleji..

Hezký den. Opět se tu intenzivně probírá 231 či 072, zavedení pomalých od ledna a návaznosti. Jaká je vlastně teď maximální povolená rychlost v úseku Lysá - Kostomlaty, resp. Nymburk? Na sloupech je tam kolem Kostomlat nějaké stažení ze 120 na 70, někde na 90 - to je doporučená? Zasvěťte mne, zasvěcení. :-D

Jinak se mě zdá, že se podařilo trochu srovnat ten docela výrazný sklon trati za Čelákovicemi směr Praha, před Zálužím jak se podjíždí bývalá trať na Mochov. Zas kolem Mstětic se jede pomaleji, ale i přesto se tam slon kymácí ze strany na stranu. No ta jízda po 231 je čím dál, tím zajímavější.

A co pomalé kolem Libic, zmiznou asi až po dalších výlukách, budou-li? Protože když jede člověk s R od Hradce, chytí třeba v Chlumci např. +6, tak u Libic je to +8 a v NB +10 a poté už při potřebě přestoupit na Os nezbývá nic jiného než si hodinku počkat. Ale je mi jasné, že dohánění zpoždění nebude výhledově na 231 vůbec možné.

-aa-: Osobně se domnívám, že rychlíky do Hradce Králové by měly využít současnou trať (2312 a 020) s tím, že by se ale měla postavit libická někdy též nazývaná sánská spojka a trať do Hradce Králové by se měla zdvojkolejnit. Tratě 011 a 010 jsou příliš dopravně zatížené a není vhodné je dopravně přetížit. Dále by bylo vhodné opravdu uvažovat o spojce Starkoč - Náchod, která by umožnila přímé rychlíky z Prahy až do Broumova. Také by bylo vhodné elektrizovat úseky, Jaroměř - Trutnov a Týniště nad Orlicí - Letohrad, které by odstranily přepřahání vlaků v Hradci Králové.

Omlouvám se, měla být uvedena trať 231 místo 2312.

-aa- 4414
Kolín - Děčín: příprava všech staveb by měla začít během příštího roku zadáním PD/DÚR a dokumentací EIA, souběžně v obou krajích. Pak bude záležet na tom, které stavby se podaří projednat rychleji (EIA, ÚR, SP). Trať například není v ZÚR jako VPS.
Severočeské mezistaniční úseky na rozponových podkladnicích bych nepovažoval za "OK".

Lysá - Praha: PD/DÚR byla zadaná už v roce 2007. Jenže než získala stanovisko EIA (2011), začalo platit, že projekty přes 1 mld. musí mít studii proveditelnosti. Tu se podařilo uzavřít v červenci 2014, přičemž až do závěrečného schválení na Centrální komisi MD nebylo jasné, co vlastně ve výsledku projde. Příprava tak pokračovala jen na invariantní žst. Čelákovice a také probíhalo územní řízení na přeložku za Čelákovicemi, které ale dospělo ke zrušení vydaného ÚR. Teď je trať Lysá - Praha pro nové PD/DÚR rozdělená na pět staveb, aby se v případě komplikací dalo postavit alespoň něco, protože rizik je mnoho: letošní změna vyhlášky MD č. 222/1995 Sb. fakticky zablokovala řešení mostu přes Labe, oživení čachovické spojky panem ministrem může zpochybnit řešení stanice v Lysé, trvalé zábory jsou ve všech úsecích. Pokud bude v roce 2020 hotová žst. Čelákovice a zahájená alespoň jedna další stavba, považoval bych to za úspěch.

-aa-:
Na jedné straně chceš kohosi střílet za to, že PD na úsek Lysá - Praha (v dvoukolejné podobě) nebyly zadány dříve aby se ušetřilo na výlukách na provozuschopnost). Na druhé straně tady pranýřuješ ředitele strategie MD za to, že nebyla vybrána čtyřkolejka (která by jakýkoliv praktický dopad schválené studie oddálila o řadu let). Nevidíš v tom poněkud rozpor, že ne.

Krom toho si myslím, že pro hypotetické regionální spoje do MB stačí prodloužení stávajících milovických spojů a tedy nepůjde o nové trasy.

-aa-: jojo, je to síla, sám se divím, že se po tom ještě dá jezdit

K.A.F.: mohu se zeptat, co je Čachovická spojka?

Ještě bych měl dotaz čistě ze zvědavosti, co se bude dít s kolejemi v Lysé, nějak si neumím představit, jak se tam nacpou finální koleje a peróny vzhledem k tomu, co je hotové, nebude se muset druhé nástupiště posunout o jednu kolej?


Neradostné časy nás u Prahy čekají, budu muset popřemýšlet o tom, jak dojíždět

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Čachovická, Vlkavská, Všejanská... - prostě přeložka Lysá - Milovice a novostavba Milovice - Čachovice.

Lysá n. L.: ostrovní nástupiště má zůstat, za ním přibude další. Aktuální návrh vypadá takhle:

3. a 4. kolej z Počernic do Lysé je vtipná sci-fi.

Navíc by to akorát házelo klacky pod nohy případné nové VRT trati podél D11.

Díky bohu za soudné vedení na MD. Ti co se chtějí dožít aspoň něčeho, si bohatě vystačí s dvojkolejkou.

K.A.F. - díky moc, jasně, už vím o co jde

díky za plánek, přemítal jsem nad tím dlouho, a přitom je to tak jednoduché, ze 4 (alias první koleje) šturc a rozšíření prvního nástupiště, v jednoduchosti je krása

to co je tam teď je o hubu, už jsem viděl pár důchodců snažící se doběhnout Hradecký rychlík přes koleje, na první stál osobák na Ústí, tak to švihli přes přechody před ním, a po druhé koleji do toho rozjetý náklad ... paní to měla o metr, jinak by tam byl další křížek, chudák fíra

když ty přechody zmizí, tak to snad k tomuhle lákat nebude

pro Všejanskou spojku by musely 3 a 5 pokračovat rovně? spojky by tam ale stejně byly, tak by to neměl být až tak velký rozdíl?

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Wagon: Nemyslím si, že přímé vlaky z Prahy za Hradec Králové čeká budoucnost. MD chce soutěžit linku Klatovy - Hradec Králové, výhledově se čeká, že vzniknou jakési Sp Pardubice - Hradec - Starkoč - Trutnov (a teoreticky by to mohla být i Svoboda nebo ještě líp Vrchlabí) / Broumov (dělení / spojování ve Starkoči, snad s vozidlem lepších spojovacích vlastností, než ešus).

KAF: Ty umíš potěšit. Přesto si myslím, že kdyby se chtělo, dalo se leccos udělat rychleji.

Hroch: Ale nevidím v tom rozpor. Mohlo být obojí ihned dvoukolejka s přípravou na čtyřkolejku, následně čtyřkolejka. Jinak já si třeba nemyslím, že v Zelenči nutně musí ležet všechny 4 koleje vedle sebe. Jenže my se ženeme do úchylného řešení, kdy na jednu stranu pořád zkoumáme Všejanskou spojku a minimálně dva kraje ji intenzivně tlačí vpřed (a stát na to přikyvuje), ale nikoho už netrápí, že ty vlaky ze všejanské spojky nebude kudy do Prahy provézt. Nejvíc mě na tom všem štve, že tahle vize pak blokuje rychlé provedení čehosi potřebného s tratí Praha - Všetaty.
Osobní vlak Praha - Milovice - Boleslav je blbost, o tom si asi my dva nemusíme nic vyprávět. Pro cestu z Prahy do Boleslavi je to nekonkurenceschopné, pro cestu z Milovic do Boleslavi je to zas zbytečně kapacitní (nadto se to pak nevejde do "díry"). Dělit/spojovat v Milovicích ještě více podráží i zájem posledních nadšenců o cestu vlakem Praha - MB (i když to by se dalo odstranit použitím něčeho jiného, než 471).

NE soukromníkům:
(vy to teda máte informace)

KAF: Však ta Lysá je nějak jakž takž na přeložku do Milovic připravená, ne?

A ta spojka by nepomohla taky nákladům? Nemuselo by se šíbovat v NB.

-aa- (resp. kdokoli): Mě by zajímalo, když jste tu tak naznačil své nadšení z toho, že Mšenka zarazila opravy dalších lokálek, jaké lokálky vám vlastně vyhovuje ve SČK kraji zrušit.

Zkusil jsem udělat seznam tratí ve SČK se špatnou infrastrukturou a zároveň špatnými výkony či dost prázdnými vlaky.

1) zrušení by mě nejvíc mrzelo u těchto:
Lochovice-Třebáň
Rakovník-Kralovice
Rakovník-Blatno
MB-Libuň
Křinec-Chlumec (přebrala po Mšence status nejslabší necancourové tratě, z těch co chci zachovat)
Čáslav-Třemošnice
Kolín-Ledečko
KH město-Zruč
Benešov-Trhový Štěpánov
Olbramovice-Sedlčany

(Nejvíc z uvedených by mi vadila: Křinec-Chlumec. A dokud na seznamu byla Mšenka, tak mi nejvíc vadila Mšenka.)


2) vesměs ukradené mi jsou tyto:
Rožmitál
Kolešovice
Velvary
Zlonice-Straškov
Lužec
Bakov-Bousov
Bousov-Kopidlno
Čelákovice-Mochov
Čelákovice-Neratovice
Bošice-Bečváry

=====
(neuvedené tratě se špatnými výkony (či prázdnými vlaky), ale s fyzickým stavem infrastruktury, který vydrží příštích 10 let bez větších investic:

Rakovník-Louny, Lužná-Žatec, Slaný-Louny, Kladno-Kralupy, 121+122, Kralupy-Neratovice, Mělník-Mšeno, Mšeno-MB (přišlíbena oprava), Jičín-Nymburk, Čerčany-Světlá, Pečky-Kouřim (opraveno), Praha-Vrané-Dobříš, Praha-Vrané-Čerčany)

MD chce soutěžit linku Klatovy - Hradec Králové

Ono je to ještě nepustilo? (Myšleno protočení SV Čech, které je s tímto bohužel spojeno)

Navrhuji jedno, jedno z nasich novorocnich predsevzeti by mohla byt ignorace trolu typu NS co vy na to? akorat nam rozbiji diskuse...

A ta spojka by nepomohla taky nákladům? Nemuselo by se šíbovat v NB.

Nepomohlo, Nymburk nahrazuje chybějící seřaďovací nádraží ve škodovce, takže tam stejně vše musí

NE Soukromníkům3: Mohu se zeptat, kolik vám je let? Váš projev mi připadá tak na nějakého patnáctiletého chlapce, co má rád vláčky.

Mimochodem, podle čeho jste vybíral ty tratě "se špatnými výkony či dost prázdnými vlaky"? Podle kterého z těchto dvou kritérií se tam dostaly třeba Rakovník - Blatno nebo Praha - Vrané - Čerčany??

Jinak sice nejsem -aa-, ale dovolím si odpovědět, že pokud byste z toho seznamu pod 1) a 2) vyjmul Rak - Bla, MB - Sobotka, Kralupy - Velvary a možná i Čelákovice - Brandýs, tak bych byl všemi deseti pro zastavení osobní dopravy. A můžete mě klidně rozcupovat.

Jis:
Ono je to ještě nepustilo? (Myšleno protočení SV Čech, které je s tímto bohužel spojeno)
Nebo pan -aa- žije v minulosti. Každopádně něco tu nehraje.

Petr Šída 1184
Je nutné mít současné odjezdy od třetího nástupiště do Milovic a do Nymburka. Takže:
- buď by přímo směr Milovice pokračovaly 3. a 7. SK,
- nebo by přímo směr Milovice vedly 3. a 5. SK s tím, že sedmá kolej by pokračovala samostatně a do pravobřežky by se zapojila až někde u Ostré (vypadlo by křížení směrů Mi-Ph a Ph-Ny).
Pro -aa-: znamená to jiné řešení liché skupiny kostomlatského zhlaví.

-aa-
Ta čtyřkolejka by něčím (CBA) musela být obhájená, což není. Zároveň nikdo nechce říkat politikům nic, co nechtějí slyšet - odvolává se i za banálnější věci než za nedostatečné naslouchání hlasu lidu. Tak se holt bude zadávat studie proveditelnosti Praha - Liberec znova a dopředu víme, že případný negativní výsledek bude neakceptovatelný a případný pozitivní výsledek sestřelí řadu dalších staveb (minimálně NyMB1, NyMB2, LnL, Ms-PVy). Pěkné vyhlídky.

Variantu plíživého zečtyřkolejnění jsme kdysi (2009) zkoušeli: ze stanic by nezbylo skoro nic (ze zhlaví vůbec nic), zábory pro 1+2+1 koleje jsou větší než pro 4 koleje, zab. zař. dvakrát nové...

Díky

Já se přiznám, že bych taky hradecké Ex viděl radši na 020 + 231. Možná by tomu pomohlo zastavení aspoň v CnC ( případně plus ještě Poděbrady ). Nebo ty Ex musí být nutně bez zastavení?

BnL - Nera: Zastavení osobní dopravy nastat může. Jenže v Kostelci jsou kasárna a potom, i ten šukafon se musí občas dostat z Brandejsa asi až do Kralup. Spíš než do Neratovic.

Jis: Tentokrát vás cupovat nebudu, v tomto případě jde jen o můj výplod a ne o nějaký ofico seznam a to naopak děkuji za ochotu vyjádřit k mému seznamu váš názor.

První skupinu jsem vybíral podle kritéria, kde je horší stav svršku a spodku a zároveň je tam slabý výkon - tzn. málo cestujících a často i málo spojů (neefektivní proběhy, plýtvání časem fíry). Jinými slovy, tratě, kde je v případě neobjednání dopravy vysoce pravděpodobné, že SŽDC zastaví údržbu. Roli hrála i vzdálenost tratě od Prahy (protože to silně ovlivňuje nakolik mají politici odvahu zastavit provoz, i tohle kritérium je podstatné).

Pacifik vypadl, protože je opraven, v sezóně na něm jezdí davy a je to populární trať u Prahy. Nic z tohoto se o Blatno-Rakovník říct nedá. (a jelikož se zabývám jen SČK, tak nemůžu komentovat Blatno-Bečov, to se nás netýká, tam ale určité opravy proběhly, paradoxně)

Druhá skupina (ta kde jsou ty Velvary nebo Bousov) je subjektivní. Není to vždy podle fyzického stavu těch tratí (Rožmitálka ani Bakov-Bousov se opravdu nerozpadají), spíš je to podle obsazení. Vybral jsem tratě, kde mi zastavení provozu (nebo údržby, jak jste si všimnul, uvádím i se zastaveným provozem), připadá pro síťovost železnice a pro cestující, jako nejmenší ztráta. Vesměs nečekám, že s tou druhou skupinou by měl někdo větší problém. Vás by asi zajímalo, proč jsou v ní Velvary. Zde doporučuji vzít auto a do Velvar se podél té tratě projet, a pak ještě tou 810, ta trať je na rozpadnutí. A jelikož je to cancour, tak je pro mě pořád obětovatelnější, než tratě, ze seznamu prvního. S Nerat-Čelákovice zas nemám problém proto, že pro cyklisty je oblast výborně dostupná i bez této trati a pro necyklisty se jedná o trať tak blízko Prahy, že zde nehrozí rozpad autobusové dopravy tak, jako ve vzdálenějších oblastech SČ kraje.

PS: Ten člověk, co registroval předchozí 3 varianty mé přezdívky, ten z toho musel mít jistě druhé Vánoce, že? Nemohl by to někdo z databáze vymazat a nechat mě zas používat tu nečíslovanou verzi?

Budou-li R přes Sadskou, z toho moc velkou radost nemám, protože Libeň místo Vysočan. Na druhou stranu, bude-li to jezdit načas, no proč ne.

K._A._F. 211
Když vidím to schéma Lysé nad Labem tak mi z toho vychází, že zmizí stanice kde se u nákladních vlaků střídali strojvedoucí a odstavovaly soupravy. Oboje se v Lysé děje.

A to asi bude potřeba vyklidit Všetaty aby bylo kam odkládat vozy z Mělníka.

Haldir: a co 9. a 0. kolej...?
Jenom doufám, že do té doby pomine móda výsadby lesů cesťáků...

Dnes lze použít koleje 7,9,11,13. Po změně nebude vhodné používat kolej 9 na delší odstavování protože by to znamenalo zablokování obou vleček z niž jednu použivá KŽC jako svoje depo. 0 kolej t také vzhledem poloze nebude pro dlohouhodobější odstavení nejvohnější kolej. Takže se tam budou moc stát jen dva vlaky na vystřídání nebo z dopravních důvodů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Což může být problém, už jsem tam viděl stát 5 nákladů a šestý projížděl, ale předpokládám, že šlo o mimořádnost, která se děje maximálně jednou za ...

Co na tom, že SŽDC přišla o 2mld na údržbu tratí
Zároveň ale dostali oproti schválenému rozpočtu téměř 3mld. dosyp. Navíc z ČEZu si zase dvě třetiny stát vytáhne zpátky.

-aa-:
dvoukolejka s přípravou na čtyřkolejku, následně čtyřkolejka
No to "bude" připravené i tak (resp. viz K.A.F.).
minimálně dva kraje ji intenzivně tlačí vpřed
Praha a Stčk?
tahle vize pak blokuje rychlé provedení čehosi potřebného s tratí Praha - Všetaty
To je blokováno spíš RS Praha - Hrdly (- Drážďany).
nikoho už netrápí, že ty vlaky ze všejanské spojky nebude kudy do Prahy provézt
Já myslím, že pokud náhodou na ně dojde, tak bude. Viz dále.
Osobní vlak Praha - Milovice - Boleslav je blbost, o tom si asi my dva nemusíme nic vyprávět.
Úplně stejná "blbost" jako Praha - Benešov / Beroun / Kolín nebo Kladno.
Pro cestu z Prahy do Boleslavi je to nekonkurenceschopné
Samozřejmě. Proto to může být klidně Os, poněvadž to beztak bude sloužit pouze pro různou úsekovou frekvenci. Pokud někdo skutečně rozumný usiluje o frekvenci Praha - MB, nedělá to přeci krz Všejanskou / Vlkavskou / ... spojku.
Ano, bude to za Milovicemi asi trochu naddimenzované, ale můžeme to brát jako politikum, obdobně s 471 za Kralupami.

Hroch 10639:
Prosím o zaslání podpisového archu.

Jis, Mibl: Možná žiju v minulosti, už dlouho jsem se o tom s nima nebavil. Ono je to už přešlo? To by pro mě byla pozitivní zpráva. Byť si myslím, že nakonec stejně prospěšnost linky ... a teď už jedno zda z Pardubic nebo jen z Hradce, která se bude ve Starkoči dělit na dvě části je očividná a dojde na ni.

Jis: Myslím si, že ve Středočeském kraji není - snad až na opravdu drobné výjimky - situace nezbytná k tomu, aby se na nějaké trati měla zastavovat osobní doprava. Nejdřív bych se podíval na dopravní optimalizaci a na to, jaký má ta která trať potenciál.
Pak tady samozřejmě tušíme, že vykonání úspor objednateli reálně v podstatě nic nepřinese finančně, zato mediálně a politicky z toho bude velkoproblém. Středočeské významné politické strany (vyjma ANO, kde se ještě neví kdo to je) železniční dopravu podporují (v některých případech až slepě). Ono v regionu, kde neustále přibývá obyvatel (a nemálo) rušit nějaké železnice je v tomhle okamžiku asi předčasné. Samozřejmě otázka nastává v okamžiku zchátrání trati a významné investice, která ale netrápí kraj, nýbrž stát. Nicméně v případě Mšena kraj i obce jednoznačně ukázaly svoje stanovisko, já osobně s opravou trati nemám problém, ale mám problém s tím, jak byla pojatá a kolik zbytečně stála. By%t na druhou stranu si uvědomuji, že autobusová obsluha mezi Mělníkem a Mšenem by za stejné finance nabídla lepší plošnou obsluhu území, kratší docházkové vzdálenosti, (pro místní i pro turisty), v některých případech výrazně (např. by bylo možné dosáhnout Kokořínského dolu minimálně v četnosti odpovídající stávajícímu počtu železničních spojů) a trojnásobek spojů.
Nekomentuji nijak trotlův seznam, toho opravdu nemá smysl krmit, jeho rozdělení tratí odpovídá svému autorovi rozumu mdlého, který by měl zbytek života strávit pod dozorem statného ošetřovatele.

KAF: Tak já preferuji jiné vedení trati Praha - Liberec, nikoli přes Všejanskou spojku, kdyby teda náhodou vznikla. Na druhou stranu nic nemám proti tomu, aby Všejanská spojka existovala, ale v nějaké odlehčené podobě (klidně bez drátů a jednokolejně), hlavně bych přivítal ty dvě spojky v Boleslavi.
Nicméně štve mě, že aniž jsme si vytvořili kapacitu Praha - Lysá, tak nadále zkoumáme Všejanskou spojku, což zároveň blokuje nějaké zlepšení Praha - Všetaty. A ještě dlouho bude, protože pro všechny uspokojivé uzavření SP Praha - Liberec je v nedohlednu. Na SŽDC i MD těžko někdo bude mít koule na to, říct krajům, že to celé spojení je prostě nesmysl, takže se bud furt střídavě zadávat, zpracovávat, připomínkovat, vyhodnocovat, pak se budou výsledky chvíli rozdejchávat, než přijde myšlenka, že je potřeba zadat znova a kolečko jede znovu. A Praha - Všetaty čeká. Ale ono to někomu možná i vyhovuje. A to jsou věci, kterými mě mistr vnímání kruciálních problémů s..e.
Jinak souhlas, ale z toho co jsi jasně napsal, tak je potřeba ty zmíněé stavby rozjet co nejrychleji. Třeba Nymburk - Mladá Boleslav je snad už kurňa připraveno ke stavbě na letošek nebo už zase ne????

čelakovičan: Koukám Vy byste z toho udělal rychlík po půl hodině, že? Když Poděbrady, tak i Nymburk....

Haldir: Ze Všetat toho po modernizaci taky mnoho nezbyde. Pokud si dobře pamatuju, tak pro cargo dvě koleje, v podstatě tak akorát pro přepřahy do Neratovic a Boleslavi. Koleje na odkládání vozů se prostě s posvěcením Evropy ruší.

Hroch: Já bych radši než "BUDE" byl pro BUDE.
Ty dva kraje jsou Středočech a Liberec. No jo, Ty jsi neslyšel plamenný projev Jindy B., jak je Všejanská spojka prospěšná pro Liberecký kraj a že jinudy než přes Milovice obyvatele Libereckého kraje vlastně do Prahy ani jezdit nechtějí
Nemyslím si, že lovosická VRT nutně blokuje Praha - Všetaty. S tím by se dalo poprat, kdyby se chtělo.
Ale, tady má někdo apetit přestavět v Mladé Boleslavi díru na nástupiště délky 200 metrů, tak to jsem teda zvědav, kdy se toho dočkám. Je teda fakt, že až se Škodovka odstěhuje někam na Ukrajinu, do Rumunska či ještě dál, a celé Mladoboleslavsko bude chtít dojíždět za prací do Prahy, tak pak jednak dostanou větší smysl ty vlaky (neboť dálnice se záhy ucpe ála Strakonická) a současně bude kam "díru" bezproblémově prodloužit.
Jinak v současné situaci bych po Všejanské spojce jezdil (po hodině?) čímsi jako Regionovou Lysá nebo Milovice - Mladá Boleslav město (a někam dál - Turnov, Lípa, Mšeno ... kam by to vycházelo). Pro místní frekvenci dostačující, netřeba drátovat, netřeba bourat "díru", netřeba plýtvat elektrické jednotky, kterých bude vždycky málo (resp. peněz na ně). A až se teda začnou srocovat u vlaků ty davy, pak můžeme zdvoukolejňovat, drátovat atd.

Mimochodem k trati 231: Starý rok mi tady u baráku končí symbolicky poruchou trakčního vedení, holt teplota si zas dovolila klesnout pod nulu. V noci na zítra má klesnou pod nulu ještě o něco víc, takže očekávám, že nový rok oslavíme pro změnu zas nějakým tím lomem (již dost zlámané) kolejnice. A jak na Nový rok, tak po celý rok, to myslím bude v tomto případě platit vrchovatě (ostatně rovněž symbolicky lom kolejnice je aktuálně na 171, která se stále zdráhá pustit 231 do trháku v soutěži o nejrozpadlejší trať SŽDC).

-aa- 4421
To chtějí zredukovat také Všetaty? Určitě budou chtít zredukovat také Mělník.

Co je to za šílenství? Vypadá to, že někdo chce zlikvidovat nákladní dopravu. Kam se pak ty vozy budou odstavovat? Vyvážet přes pů republiky protože tam budou volné koleje? Protože terminál v Mělníce, Škoda auto a automobilka v Kolíně generují celé soupravy na odstavení. Nákládka je značně nerovnoměrná a k vozům nejde přistupovat jako k bramborám, kde je jedno jaký kus se vezme.

Nyní stojí Mělník na prahu velké zatěžkávací zkoušky v podobě přesunu výkonů ze Žižkova.

-aa-: Ono v regionu, kde neustále přibývá obyvatel (a nemálo) rušit nějaké železnice je v tomhle okamžiku asi předčasné

Obyvatel přibývá hlavně u Prahy, vzdálenější regiony takové štěstí nepotkává...

Nezlobte se na mě, ale tratě jako Březnice - Rožmitál nebo Straškov - Zlonice, to je vyhazování peněz oknem. Já chápu, že politicky je zastavování osobky v současné době nereálné, ale z dopravního hlediska by bylo velmi vhodné. (samozřejmě ideálně by se mělo počkat na optimalizaci dané oblasti a při ní vyhodnotit, zda má trať smysl či nikoliv)

Možná žiju v minulosti, už dlouho jsem se o tom s nima nebavil. Ono je to už přešlo?

Co vím, tak snad ano. Ale to neznamená, že je to nemůže znova napadnout...

Haldir: kdyby České přístavy nevytrhaly v mělnickém přístavu triangl a pobřežní koleje směrem ke starému mostu, bylo by místa na odstavování prázdných vozů 3

Haldir: Co je to za šílenství? Vypadá to, že někdo chce zlikvidovat nákladní dopravu. Kam se pak ty vozy budou odstavovat?

Klid. Stát tady není od toho, aby stavěl dopravcům ještě i parkoviště na jejich vozidla. To ať si zařídí ve vlastní režii.
Srov. se silnicí: na silnici mám, stejně jako na železnici, právní nárok na přístup za stanovených podmínek. To mě ale neopravňuje používat silnici jako parkoviště. Někde to možné je, v exponovanějších lokalitách se ale musím postarat sám a za své.

Na druhou stranu nic nemám proti tomu, aby Všejanská spojka existovala, ale v nějaké odlehčené podobě (klidně bez drátů a jednokolejně), hlavně bych přivítal ty dvě spojky v Boleslavi.
To podepisuji.

Nicméně štve mě, že aniž jsme si vytvořili kapacitu Praha - Lysá, tak nadále zkoumáme Všejanskou spojku, což zároveň blokuje nějaké zlepšení Praha - Všetaty.
Taky souhlas.

Ty dva kraje jsou Středočech a Liberec. No jo, Ty jsi neslyšel plamenný projev Jindy B., jak je Všejanská spojka prospěšná pro Liberecký kraj a že jinudy než přes Milovice obyvatele Libereckého kraje vlastně do Prahy ani jezdit nechtějí
A máte někde stanovisko kraje, když už tedy globalizujete názor jednotlivce??
Např. názor KORIDu je ten, že pokud se má někdy v budoucnu něco řešit v rámci "projektu Praha - Liberec", pak je nezbytné, aby se konalo i na území Libereckého kraje (tj. hlavně mezi Turnovem a Libercem, kde jsou časové ztráty cestujících největší). A můj osobní názor je, že s odvoláním na skutečnost, že mě případný vznik Všejanské spojky nijak neuráží, je mi fuk, kudy se do té Prahy pojede, pokud bude splněna podmínka časové dostupnosti, která bude konkurovat IAD.

-aa-, Otto Pospíšil: Pokud se bude všejanská spojka stavět, tak sice může být jednokolejná, i když si nejsem jist, zda bude kapacitně stačit, rozhodně však musí být elektrizovaná, jinak nemá smysl. Protože význam může mít pouze jako příměstská doprava z Prahy přes Lysou a Milovice do Mladé Boleslavi, resp. Mladé Boleslavi město. Kromě toho má smysl pouze tehdy, pokud současné vlaky z Masny do Milovic budou protažené až do Mladé Boleslav, např. už kvůli oběhu vlaků. Na jednokolejný úsek Lysá nad Labem - Milovice toho víc nedostanete. A nahradit vlaky, které jedou jen v úseku Lysá - Milovice nějakou Regionovou, která by jela až do Mladé Boleslavi není řešení, i tyto krátké vlaky jsou ve všední dny poměrně dost plné. Kromě toho by se musela vyčlenit kolej pro odstavování Elefantů, kteří by přijely z Masny a do Masny by se zase vrátily. Takže závěrem si myslím, že pokud se bude dělat kdekoliv v republice nové železniční kolejové spojení, tak až na pár výjimek by všechna tato kolejová spojení měla být elektrizovaná. A úsek Milovice - Čachovice (nebo Všejany) mezi tuto výjimku rozhodně nepatří.

-aa- 4422: V noci na zítra bude zataženo a i slabě sněžit, očekával bych pomalejší pokles teploty v Čechách než dnes za jasna. Ten mráz ale není nijak velký, spíše to asi vyvolal ten docela rapidní pokles teploty oproti počátku týdne, kdy bylo přes den k 15°C že?

aa Tom, to urcite popraskaly ty keramicke izolatory, ktere jsou stare jako Metuzalen.....

Mám takový laický dotaz - neexistují nějaké plány na spojku "Lázně Toušeň - Mstětice"? Před časem se tu probírali různé plány pomalu prodloužení metra do Brandýsa eventuálně vlakotramvaje a tato varianta pár kilometrů spojky přes rovné pole se mi zdá teoreticky méně investičně náročná. Přitom by to nadělalo "dost parády". V souvislosti s tím mě napadá, že dvojkolejka na 231 minimálně po Čelákovice přece nemůže stačit...

-aa-:
Já bych radši než "BUDE" byl pro BUDE
Já bych také chtěl, aby teď na přelomu prosince a ledna svítilo sluníčko až do osmi do večera.
(Ono tak, aby se skutečně dalo psát o nějaké elementární připravenosti, tak to už od skutečné čytřkolejky není co do rychlosti a náročnosti daleko, takže to de facto sdružuje nevýhody obého.)
Ty dva kraje jsou Středočech a Liberec. No jo, Ty jsi neslyšel plamenný projev Jindy B.,
Jen jestli nezaměňuješ jednoho vola za celý Liberecký kraj.
Nemyslím si, že lovosická VRT nutně blokuje Praha - Všetaty.

Ale, tady má někdo apetit přestavět v Mladé Boleslavi díru na nástupiště délky 200 metrů
To by mne docela zajímalo kdo.

Ferro: No o takové spojce jsem také uvažoval, byla to ale spíše reakce na dost nesmyslnou vlakotramvaj z Prahy do Brandýsa, které minulé vedení ROPIDu navrhovalo. Taková elektrizovaná jednokolejná spojka spojená s elektrizací a modernizací úseku Lázně Toušeň - Brandýs nad Labem by mohla být zajímavá i z hlediska počtu cestujících. Ale znamenalo by to další navýšení kapacity na trati 231, což nevím, zda by bylo únosné.

Pokud se bude všejanská spojka stavět, tak sice může být jednokolejná, i když si nejsem jist, zda bude kapacitně stačit, rozhodně však musí být elektrizovaná, jinak nemá smysl. Protože význam může mít pouze jako příměstská doprava z Prahy přes Lysou a Milovice do Mladé Boleslavi, resp. Mladé Boleslavi město.
A já se přidávám k názoru, že ta trať může mít lokální význam, ale z Prahy tím davy lidí do Mladé Boleslavi jezdit nebudou, a tak je zbytečný po těch kolejích prohánět ešus.
Ale jistě, když bude potřeba nalhat nějaké parametry, aby vyšla ekonomika, tak se s ešusem uvažovat bude a do počtu lidí se pro jistotu započítají všichni z celé trati 231. Ještě že tu mezi námi takoví filutové žijí. Vždyť bez jim podobných bychom neměli v republice zbytečnou trať na letiště v Mošnově.
Když nevyjde ekonomika na VRT do Liberce pro tisíce lidí za den, tak ať vyjde aspoň lokálka pro stovku lidí za den (a to jsem optimista), co?
Prosím, řekněte mi včas, až bude možné zvolat "Halelůja!"

Tak ja letos zacnu s ,pranim: Vsem co tady jsme i pres obcasne, vetsinou ale vecne rozpory, preji hodne stesti a zdravi do noveho roku 2016, jezdeni pokud mozno na cas a bez mimoradnosti, hodne osobniho uspechu a osobni pohody ne jen v tom nasledujicim roce, ale pokud mozno i v tech letech dalsich. 074

Sants
Jrnomže to není aby SŽDC stavěla odstavné kolejiště ale aby příliš nelikvidovala stávájicí koleje. Postavit železniční odstavné koleje je o něčem jiném než zpevnit plácek a parkovat kamiony.

Stát by se měl rozhodnout zda o železniční nákladní dopravu stojí. S tímto přístupem to budou mít železniční dopravci čím dál tím těžší obzvláště když budou muset nést velké náklady na případné zřízení odstavných kolejí.

Jáchym_a_stroj
Také mne to překvapilo, když jsem viděl jak moc je kolejiště zredukované.

Jen aby pojem "VRT do Liberce" nebylo něco jako pojem "rychlodráha do Kladna"... Tam taky stačilo/stačí slovo "rychlodráha" a realita je taková, jaká je. A když vidím ty tahanice u základních VRT relací Pha-Brno a asi i Pha-Dresden, tak nějakej Liberec je s prominutím opravdu někde na konci. Navíc, pokud bude VRT Pha-Dresden, nevyplatilo by se někde u Litoměřic udělat odbočku na Č.Lípu ( ona už tam nějaká lokálka je, tak možná pořešit tu ) a dál na Liberec? Když vezmu teda jenom města Liberec a Praha, proč by to muselo nutně vést přes MB?

Otto pospíšil: Budovat jakoukoliv novostavbu železniční tratě je dost nákladné a komplikované např. s ohledem na výkupy pozemku, i když v případě všejanské spojky by to asi tak problematické nebylo. Nicméně i tak je nutné, aby stavba měla posuzování vlivu na životní prostředí (EIA). Stavět železniční lokálku pro pár lidí se naprosto investičně nevyplatí, nová moderní železniční trať musí přitáhnout tisíce cestujících denně. A tato spojka má význam pouze tehdy, pokud dojde k provázání Mladé Boleslavi - Lysé nad Labem a Masny přímým vlakem. Jistě lze jezdit jako dosud přímým vlakem do Mladé Boleslavi přes Všetaty, ale je docela možné, že řada cestujících by jela i přes Lysou. Jen tak mimochodem tisíce cestujících denně jezdí mezi stanicemi Lysá nad Labem a Milovice. Mladá Boleslav je významným zaměstnavatelem, a proto lze předpokládat, že z ze třech větších měst na trati Praha - Milovice - Mladá Boleslav, tzn. z Čelákovic, Lysé nad Labem a Milovic by řada z nich cestovala do Mladé Boleslavi. Kromě toho je dost pravděpodobné, že by tuto trať používala i Škoda Mladá Boleslav pro export svých aut. Závěrem, pokud by se postavila pouze neelektrizovaná spojka z Milovic do Čachovic, tak ekonomická návratnost je naprosto nulová, zatímco pokud by se elektrizovala tato spojka a navazující úsek do Mladé Boleslavi, tak už to bude mít svůj význam. Dodávám, že za synem jezdím vlakem do Milovic o víkendech a ve všedních dnech už nejméně 10 let, a vím, jak přispěla k nárůstu cestujících elektrizace úseku Lysá nad Labem a Milovice a provozování přímých vlaků Praha - Milovice zpočátku pouze ve všedních dnech a později i o víkendu. No a teď budete-li chtít, tak si můžete zavolat své neekonomické "Halelůja".

Nevíte kdy se bude konečně opravovat ta zoufalost u St.1 v Čelákovicích? Už to trvá nějak dlouho. Vždyť je to hlavní trať a ne nějaká lokálka z Horní do Dolní! V čem tam vlastně je ten problém?
Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

Ks :zoufale to teprve bude..

vím, jak přispěla k nárůstu cestujících elektrizace úseku Lysá nad Labem a Milovice a provozování přímých vlaků Praha - Milovice zpočátku pouze ve všedních dnech a později i o víkendu.
K nárůstu cestujících přispělo jenom zadrátování, jo? Hmm, a já si naivně myslel, že za to může trend doby, kdy vzniká kolem Prahy spousta satelitních městeček, kde roste počet obyvatel.

Stavět železniční lokálku pro pár lidí se naprosto investičně nevyplatí, nová moderní železniční trať musí přitáhnout tisíce cestujících denně.
To se shodneme. Ovšem rozdíl bude v tom, že já nevidím potenciál těch tisíců lidí zrovna mezi Lysou a Boleslaví... Mimochodem, jak jezdí obsazená linka H52? Pokud je tu takový potenciál, proč toho nejezdí víc jak 5 párů spojů v kladiva? Nebylo by načase ty lidi na veřejnou dopravu začít učit? Ale ježiš, co to povídám... Ono je lepší si do ekonomické studie vymyslet, že tím budou jezdit tisíce lidí z podstaty vzniku železnice, než riskovat, že statistiky využití autobusu prokážou, že krom směn ve škodovce jezdí ten autobus úplně na hov..

Ale abych nebyl špatně pochopen: Proti vzniku lokální spojky nejsem. Jen mi vadí, že k dosažení cíle používají někteří jedinci demagogii, například tu o spásném rychlém spojení do Liberce. Nic takového ale nebude bez velkých úprav mezi Turnovem a Libercem a bez spojek v MB... Nemluvě o tom, že podobných jízdních dob v úseku MB - Praha lze podle dosáhnout i modernizací trati přes Všetaty a to je něco, co podle mého názoru mělo proběhnout už dávno. Jenže šotoušstvo se ku prospěchu společnosti bude radši desítky let hádat, jakou barvu bude mít střecha vzdušného zámku...

No a teď budete-li chtít, tak si můžete zavolat své neekonomické "Halelůja".
Já si počkám, až se začne stavět. Nějaké kecy na K-reportu tu trať nepostaví.

Jen mi vadí, že k dosažení cíle používají někteří jedinci demagogii,

A násobně víc je to vidět u VRT ve VRT diskuzi, dětské "Já chci a chci a chci a víc mne nezajímá" tam prostupuje každým druhým příspěvkem a hlasy požadující vzít v úvahu hromadu dalších věcí jsou přesně takto "vyřizovány".

Klid.

Wagoon: přesně to jsem chtěl panu Pospíšilovi napsat

Mezi Prahou a Mladou Boleslaví je poměrně dost sídel a není to jen o dopravě Praha Mladá Boleslav

už dnes jezdí spousta lidí jak z Lysé, tak z Milovic za prací do MB, a jak jinak, než autem či busem

a že by do těch vlaků sedli i ti, co jezdí dnes přes Všetaty, to bych se nebál, stačí srovnat jízdní doby a pohodlí

aneb, dokud byla trať Lysá Milovice bez drátů, tak ta regionova taky stačila, dneska po elektrifikaci by ve špičce těžko stačily čtyři

aneb, dokud byla trať Lysá Milovice bez drátů, tak ta regionova taky stačila, dneska po elektrifikaci by ve špičce těžko stačily čtyři

A může za to elektrizace
Koukám ani nečtete, co píší ti před vámi (p.Pospíšil 1311, první odstavec).
Kéž by to bylo tak jednoduché, jak to někteří vidíte.

K nárůstu cestujících přispělo jenom zadrátování, jo? Hmm, a já si naivně myslel, že za to může trend doby, kdy vzniká kolem Prahy spousta satelitních městeček, kde roste počet obyvatel.

Budete se divit, ale ano, ty Milovice tam totiž byly už před drátama, k nárůstu cestujících přispělo zadrátování tím, že umožnilo protáhnout přímou linku do Prahy až lidem pod nos, ono kupodivu nikdo není zvědavej na konfort ala regionova a přestup ...

a zrovna kolem Lysé satelity takřka nenajdete

Mimochodem, jak jezdí obsazená linka H52? Pokud je tu takový potenciál, proč toho nejezdí víc jak 5 párů spojů v kladiva? Nebylo by načase ty lidi na veřejnou dopravu začít učit?

Když to jede hodinu, tak je to s prominutím naprd, takže lidi jedou jak? autem, za 25 minut ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Koukám ani nečtete, co píší ti před vámi

jo, protože ten příspěvek přišel, než jsem to napsal


jinak jsem to tu zažil, tak snad mohu komentovat

Milovice nejsou fenomén, který by se rozrostl až po zadrátování, ten tu už nějakou dobu byl

v roce 2011 9600 obyvatel, v roce 2013 10200, z toho 65 % v produktivním věku - tak mi zkuste vysvětlit, proč regina jezdila poloprázdná a dvojelefanty teď ve špičce zpola naplní už výchozí stanice?

a abych nebyl za demagoga, tak doplním, že do toho přišla krize, která lidi naučila víc jezdit, ale teď kupodivu se k autům nevracejí


(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Mezi Prahou a Mladou Boleslaví je poměrně dost sídel a není to jen o dopravě Praha Mladá Boleslav
A jaké další významné sídlo bude nově napojeno díky Všejanské spojce, aby se dalo tvrdit, že tato má mít přednost před modernizací trati přes Všetaty?

už dnes jezdí spousta lidí jak z Lysé, tak z Milovic za prací do MB, a jak jinak, než autem či busem
Máte nějaká čísla, nebo se jedná jen blábol z kategorie "voni by tim lidi jezdili"...??

a že by do těch vlaků sedli i ti, co jezdí dnes přes Všetaty, to bych se nebál, stačí srovnat jízdní doby a pohodlí
Další demagogie. Srovnání neexistující moderní tratě přes Milovice s existující nemodernizovanou tratí. Kolik takových blábolů ještě budeme číst, než někoho napadne, že bez ohledu na plnění šotosnů je nutné opravit i trať 070?

ty Milovice tam totiž byly už před drátama, k nárůstu cestujících přispělo zadrátování tím, že umožnilo protáhnout přímou linku do Prahy až lidem pod nos, ono kupodivu nikdo není zvědavej na konfort ala regionova a přestup
Jenže já tvrdím, že rozvoj infrastruktury šel ruku v ruce s rozvojem města. Postavit nebo modernizovat někde železnici automaticky neznamená rozvoj území.

Když to jede hodinu, tak je to s prominutím naprd, takže lidi jedou jak? autem, za 25 minut ...
Když je to spojení tolik potřeba a má tak velký potenciál, proč tedy není zavedena linka přímo a po dálnici?
Asi mám příliš praktický pohled. Já při organizování dopravy řešil v rámci možností spojení ihned s dostupnými prostředky. Ale chápu, že se to nehodí do krámu. Co kdyby si lidé zvykli na autobus a nechtěli vlak (který nezastaví v Bolce U Sportu)? Co kdyby se ukázalo, že potenciál je příliš slabý? To radši rovnou postavíme železnici, protože ta politicky přetrvá, i kdyby se deset let jezdilo s prázdným ešusem...

K jízdě autem z Boleslavi do Prahy za 25 minut - KAM DO PRAHY? To je základní otázka! Jezdím tudy cca 1x týdně, jako důchodce ve všední den dopoledne a "vnější vlivy" mají často brutální dopad na jízdní doby.
K významným místům na trati 070 - moje zkušenost praví, že Všetaty, Neratovice a snad následné zastávky směr Praha (nevím, jezdím rychlíkem).
K hromadnému dojížděné z Boleslavi do Prahy vlakem jsem skeptický...

Já bych skeptický nebyl, pokud to půjde zvládnout za "psychologických" 60 minut. ( Viz Pce - Pha, ÚnL - Pha, možná i Hořovice - Pha, apod.) Jenže to je potřeba v 1.řadě pořešit "výjezd z Vysočan" ( nebo jak to napsat ), potom je tady to letiště ve Kbelích ( je to teda v případě elektrifikace problém, nebo ne?) a taky je potřeba druhá kolej.

Otto pospíšil: H 52 jede z Lysé do Mladé Boleslavi zhruba jednu hodinu, vlaky z Nymburka do Mladé Boleslavi zhruba hodinu. Lze očekávat, že po modernizaci tratě Lysá nad Labem - Mladá Boleslav vlaky pojedou také asi 30 minut. Pokud se týká vedení SIDových autobusových linek ve Středočeském kraji, já v nich nacházím jenom velmi málo logiky. Pokud se týká rozvoje Milovic, většina lidí bydlí na sídlišti Mladá. Předtím, než došlo k zavedení přímých vlaků Masna - Milovice, hodně cestujících jelo autem nebo autobusem z Mladé do Lysé nad Labem. Teď bývá ve všední dny parkoviště u milovického nádraží plné, a myslím, že se bude modernizovat. Můj syn dříve jezdil autem z Balonky na rychlík z Lysé nad Labem, teď ho to ani nenapadne, pokud jede do Prahy vlakem, a to většinu dní v týdnu, tak nastoupí do osobáku v Milovicích. K nárůstu cestujících přispěla také linka č. 232 od nádraží do Mirákula. Kromě toho je pro Milovické mnohem lepší si sednout do prázdného vlaku ve směru do Prahy než hledat místo v naplněném vlaku z Nymburka. Prostě zavedení přímého spojení Milovice - Praha s hodinovým intervalem ohromně zvýšilo Milovickým kvalitu dopravy, a to znamená také zvýšené cestování vlakem z Milovic do Lysé nad Labem. Pokud bude postavena spojka Milovice - Všejany a trať bude modernizovaná a elektrizovaná, potom lze předpokládat také rozvoj obcí v okolí této tratě. Bude-li dle schématu přestavěno nádraží v Lysé nad Labem, mohly by vlaky z Milovic pokračovat do Mladé Boleslavi, asi až do Mladé Boleslavi město. Krátké spojení Lysá nad Labem - Milovice by mohlo být nahrazeno prodloužením osobních vlaků Ústí nad Labem západ - Lysá nad Labem - Milovice s tím, že stávající vlaky by mohly být nahrazeny RegioPantery. Tak by se po přebudování nádraží mohly scházet v jeden čas vlaky od Nymburka do Masny, od Masny do Nymburka, z Ústí nad Labem do Milovic a z Milovic do Ústí nad Labem. V případě dvouhodinových intervalů mezi Lysou a Ústím nad Labem, by RegioPanter udělal krátkou jízdu mezi Milovicemi a Lysou, kde by skončil na 6. nástupišti.

trať bude modernizovaná a elektrizovaná, potom lze předpokládat také rozvoj obcí v okolí této tratě

Nespletl jste si století, potažmo tisíciletí???

???? Vůbec ne, vzhledem k zácpám a obtížnosti zaparkování v Praze podle mého názoru vždy budou v kursu obce, které budou spojeny s Prahou přímou a kvalitní dopravou s přijatelnými intervaly. Tam, kde takové spojení není, např. v Kamenici na jihovýchodě od Prahy si lidé dost stěžují, že jim cesta po Staré Benešovské anebo Vídeňské trvá tak dlouho a to i autobusy, které se v zácpě pomalu pohybují. Jen tak mimochodem např. nová výstavba ve Stratově je orientovaná na jih od obce, směrem k železniční zastávce. Podobně v Zelenči vzniklo sídliště rodinných domů jižně od železniční zastávky.

-aa-, Jis:
Já nemám žádné přímé info, ale všechny střípečky naznačují, že to byla idea zapadající do nějaké doby a nějakých předpokladů rozjezdů výběrových řízení na dálkovku a nějaké podoby rozvoje sítě. A jelikož jsme o 4 roky dále a reálně nic z toho neplatí, tak si myslím, že je to mrtvá myšlenka.

????: rozvoj obcí bude podmíněn možností parkování u zastávek/stanic. Viz 171. Dráha samotná přiláká ty, kteří bydlí v rozumné docházkové vzdálenosti a nemusí cestou zpět nakupovat. O5 viz 171.