| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » GVD platný a připravovaný | předcházející | další |
GVD platný a připravovanýdolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14695 Registrován: 10-2004 |
A ještě něci z jihočeského kraje. Návrhy JŘ najdete v dokumentech (jsou dost nepřehledné) Veřejná soutěž - Poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou k zajištění dopravní obslužnosti vlaky regionální dopravy v rámci elektrické trakce - trať č. 202 (Tábor - Bechyně) - Přímé zadání Veřejná soutěž - Poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou k zajištění dopravní obslužnosti vlaky regionální dopravy v rámci motorové trakce - Přímé zadání Veřejná soutěž - Poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících veřejnou drážní osobní dopravou k zajištění dopravní obslužnosti vlaky regionální dopravy v rámci elektrické trakce - Přímé zadání |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 8-2017 |
Ten minutový nepřípoj v Obratani taky muselo dát hodně práce vymyslet. A zlivské metro žije! Stejně jako čtyřhodinová díra večer do Ševětína a celodenní dvouhodina Veselí - Velenice. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") No zkrátka Bulharsko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14697 Registrován: 10-2004 |
Hlavně zřejmě projektant a objednavatel na 224 nepochopili, že Tábor se pomalu přepíná na sudou celou (ostatně viz návrh trati 202) nebo stará vize dálkové dopravy na 220 z předchozího návrhu jižních Čech. Jako řešení se nabízí trať 224 protočit o hodinu. Pak budou sedět vazby v Jindřichově Hradci, Táboře i Obratani. Jižní čechy jasně dokazují, že Jikord stále není schopným koordinátorem. Na trati 226 stále jen dvouhodinový tak a na většině méně důležitých lokálek se hodinové takty ve špičkách ponechaly (hodinový takt na Bechyňce v létě o víkendech ke ukázkový nesmysl). Je úžasné, že žije Zlivské metro, ale ujetí jediných krajských vlaků rychlíkům v Budějovicích o pár minut je hloupost. Ale z aktuální verze trati 226 je zřejmé, že rychlíky do Velenic nebudou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 8-2017 |
Hlavně zřejmě projektant a objednavatel na 224 nepochopili, že Tábor se pomalu přepíná na sudou celou (ostatně viz návrh trati 202) nebo stará vize dálkové dopravy na 220 z předchozího návrhu jižních Čech. To bych se spíš ptal, proč je 202 zapojená do sudé. Tábor v lichou dává větší smysl kvůli přípojům v Ražicích (resp. Strakonicích) i kvůli prokladu jihlavského příměsta, dá-li se tomu tak říkat. Pro oba objednatele lepší volba. Ale z aktuální verze trati 226 je zřejmé, že rychlíky do Velenic nebudou. Nejlepší by bylo vést osobáky jako přímé vozy od rychlíků končících ve Veselí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14699 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Zásadní potíž uzlu v lichou celou v Táboře je v tom, že zřejmě nebude na rychlících kompletní, zejména ve večerních a sedlových hodinách. Vlaky z lokálek tak v těchto obdobích pojedou do prázdna. Myslím si, že vazba na hlavní trati na rychlíky bude větší, než tranzit z lokálky na lokálku. Ale uvidíme, s čím přijde MD, protože to nepřestane překvapovait nikdy. Za ušetřené peníze z tržních konzultací se dají navýšit výkony docela slušně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 8-2017 |
Tak třeba podle návrhu 2020 je uzel v lichou kompletnější než v sudou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14701 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Nakonec asi jo. Ale spojení do Budějovic, tam to zřejmě bude generovat přestup ve Veselí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3115 Registrován: 5-2002 
|
Orky: Nebo si taky leckdo uvědomuje leccos, ale vidí i jiné možnosti a hlavně má v daném čase třeba naprosto jiné priority plus je třeba vzít v úvahu administrativní setrvačnost... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3924 Registrován: 3-2005 
|
Jako řešení se nabízí trať 224 protočit o hodinu. Pak budou sedět vazby v Jindřichově Hradci, Táboře i Obratani. Kromě toho budou lepší ranní příjezdy do Pelhřimova (navrhovaných 6:12 a 8:12 je na ...) a budou přípoje na rychlíky v Horní Cerekvi. Ale nedávno mi tu někdo vysvětloval, že by byla potřeba souprava navíc, takže je to asi neprůchodné . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14706 Registrován: 10-2004 |
Tomáš_záruba: To, že MD chce výsledný stav ten, kdy expresy pojedou na sudou celou do Budějovic, s nimi budou proložené rychlíky v lichou celou z Budějovic, se kterými budou proloženy rychlíky Praha - Veselí (v lichou celou v Táboře) se ví už dlouho. Přesto technologové jak v jižních Čechách tak z Vysočiny (trať 224) tohle (zatím?) příliš nereflektují. Ano, díky tomu, že je u expresů jistá dopolední nepravidlenost a že tam jsou navíc expresy do Krumlova, tak tam jsou jisté odchylky (je preferován R z Budějovic v 10 hodin denně, protože expres jede o hodinu dříve, což se přenáší do vlaků okolo). Regent: To jsem byl já a tak to je. Na druhou stranu, co je lepší? Ušetřit soupravu a degadovat přestupy a tranzitní dopravu nebo soupravu navíc a ty vazby mít? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 8-2017 |
Ušetřit soupravu, ušetřit přestup (v Horní Cerekvi), mít vazby (v Táboře nejenom na R, ale i na Ražice). ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Tábor - Brno teda vazba nebude, ale to mi přijde podobně významné, jako Pelhřimov - Písek/Plzeň. Na tom, které rychlíky budou vynechány, by se snad s ministerstvem dalo dohodnout, obzvlášť když jde o jeden nebo dva páry. Po zbytek dne se stejně jezdí po hodině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 7-2017 |
Dotaz na R 21. Ta je jen Tanvald nebo až Harrachov? V případě H, čím tam nahoru bude jezdit Arriva? Lze 845? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14707 Registrován: 10-2004 |
M250.0: ...a zničit úzkou a do Budějovic s přestupem ve Veselí (nebo s půlhodinovým čekáním na expres). Dohodnout se s ministerstvem? Aby na přání kraje jezdily z Budějovic 3 rychlíky v 10 minutách za sebou a pak 2 hodiny nic, aby se vyhovělo přání kraje mít uzel v Táboře v lichou? Já tvrdím, že MD současný stav příliš nezvládá, ale že by si nechalo rozvrtat základy slušného konceptu na 220, tomu nevěřím. Jihočeský kraj chce mít evidentně uzel v Táboře v lichou, (moje tvrezní, že 202 bude v sudou je špatné, bude v lichou, omylem jsem se podíval na řádek Bechyně) tak ať ho má, se všemi důsledky. mot: 845 nemá do Harrachova přechodnost. Ale asi nic nebrání tomu, aby si liberecký kraj ve spolupráci s Arrivou zajistil vyzkoušení a v případě kladných výsledků i povolení k tomu, aby 845 do Harrachova mohla. |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 5-2008 
|
Je otázka jestli by nemohl být problém kombinace hydrodynamické převodovky (přirozená absence retardéru i EDB) a kotoučových brzd (viz průsery s 843). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3325 Registrován: 9-2003 
|
Rybák: Jak jste přišel na "přirozenou absenci retardéru" u hydrodymamické převodovky? Téměř každý městský autobus vás přesvědčí o opaku. A jelikož retardér je hydrodynamickým ekvivalentem EDB, tak je zbytek věty také zmatečný.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 8-2017 |
Orky: zničit úzkou Úzká při současných jízdních dobách nemá řešení, někde budou vždycky pobyty nebo zlom - bez ohledu na to, zda bude Tábor v sudou nebo v lichou. Jediný způsob, jak by to mohlo fungovat, je trať urychlit, aby se stihly SJD JH - Chválkov 60 minut, Chválkov - Obrataň 30 minut a Obrataň - Tábor 30 minut. Ale mám pocit, že to není reálné. Aby na přání kraje jezdily z Budějovic 3 rychlíky v 10 minutách za sebou a pak 2 hodiny nic Ne, prostě to do Budějovic bude s přestupem. Denně se to stejně nejezdí a pro občasné cesty to nevadí. Stejně jsou Budějovice v sedle pouze v sudou, takže rychlík od Prahy na lichou (tedy v sudou v Táboře) by tam přijel do prázdna (s výjimkou Švejků). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9855 Registrován: 8-2012 |
kombinace hydrodynamické převodovky (přirozená absence retardéru Nevím, čemu vy říkáte "retardér", ale hydrodynamická převodovka je právě jakási "hydrodynamická brzda" (když ten rotor v měniči zastavíte). No a 845 nemá přechodnost na zubačku, protože to zatím nikdo nepotřeboval. Zato má přechodnost do polských PPS ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (P.S. Ona do roku 1998 neměla přechodnost na zubačku ani 810 a tehdejší Dráhoadvokáti se taky mohli posrat, když ji tam GJV "schválilo".) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14708 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Jenže modernizace, aby se to stihlo, je utopie. A tak máme přestup v Kamenici systemové za 1:40, tedy je tento vztah nepoužitelný. Já bych se vůbec nedivil tomu, kdyby protočení vlaků na sudou z Jindřichova Hradce v pracovní dny bylo důsledkem této nevazby, aby místo 1:40 bylo alespoň 0:40. A koukám na další chybu nového návrhu 228, a to odjezd z Obrataně 7:44 a 11:44. Tenhle vtip snad ani nemůže být myšlen vážně. Probůh, proč se odstřelil špičkový víkendový spoj? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 9-2016 |
Netuší někdo, co je příčinou dlouhého čekání vlaků od Zličína na Smíchově, než je odjezd dál na Hlavák? Např. 25913 příjezd na Smíchov 12:56 a na Hlavák až 13:24. Nejsou to všechny vlaky, naopak 25911 to má 10:56 / 11:04. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14710 Registrován: 10-2004 |
Makus: Tuší. Vlak se křižuje na severním nástupišti s protijedoucím vlakem, poté se musí dostat po jednokolejné spojce na trať s velikým provozem a ještě k tomu úrovňově překonat stejně zatížený druhý směr. A období, kdy jsou v daném místě volné obě koleje, zrovna moc není. A jednodušší odpověď zní: chybí přesmyk (jistá obdoba Libně). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 9-2016 |
Orky: Dík, jako vysvětlení to je možné. Ale při minulém JŘ tomu tak (snad) nebylo (kromě cyklohráčku). Navíc proč nedošlo k posunu času celé trasy od Zličína. Navíc skoro všechno jezdí v taktu, takže jaktože se některé vlaky okno najde a pro jiné ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 12-2006 
|
Co jsem zatím měl možnost sledovat, tak 80% spojů odjíždí ze společného s náskokem. Jedou souběžně s osobákem od Berouna po mostě na Vyšehrad a takto buď pokračují až na hlavák, případně, pokud jede něco proti, na Vyšehradě dostane přednost od Berouna a od Hostivic pak jede za ním i tak s náskokem alespoň -5 min. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 12-2006
|
S jarní změnou se snad počítá s úpravami jízdního řádu celé tratě 122. Při přípravě se ještě nevědělo, jestli už budou fungovat výhybny. Oficiální termín byl až březen 2019. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 9-2016 |
Ad: Stání na Smíchově: Proč se na to vlastně ptám? Známá bydli poblíž Cibulky a tak vlak využívala pro jízdy do centra Prahy. Při jízdě k Andělu využívala tramvaj či bus. Stáním na Smíchově to pro ní vlak ztrácí význam, než vystoupit na Smíchově a jít na metro, tak raději tramvají nebo autobusem přémo k Andělu. A podle jejích slov i pro další lidi ztratil tento vlak význam altrnativy k MHD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2975 Registrován: 12-2007 |
Orky: A myslíte si, že je přesmyk na Smíchově tak důležitý? Zde končí 3 tratě, frekventovaná 171, méně frekventovaná 173 a nejméně frekventovaná 122. Všechny tratě, pokud vedou do centra Prahy, se spojují na železničním mostě. Jistě je nutné u vlaků z Hostivic se dostat na správnou kolej (vlaky z tratě 173 končí na Smíchově), ale tato trať není tak často využívaná, aby bylo nutné udělat přesmyk. Naprosto jiná je situace na libeňském nádraží, kde nejfrekventovanější trať pro osobní dopravu z Masarykova nebo hlavního nádraží ve směru na Český Brod křižují nákladní vlaky ze směru z Holešovic, eventuálně z Vysočan do Malešic a Hostivaře. A nákladní vlak je zpravidla pomalejší a hlavně delší než lokálka do Hostivic, takže na křížení s kolejemi pro vlaky pro osobní přepravu potřebuje mnohem více času. Ke všemu po vybudování nového smíchovského nádraží se 4. nástupištěm pro vlaky do Hostivic je otázka, zda tyto vlaky nebudou jezdit jenom v trase Praha - Smíchov - Hostivice - Rudná u Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 7-2017 |
Chcem sa spýtať ked už máte taký hustý takt cokoliv kamkoliv prečo nejde napr na 250 nejaký nočný vlak po 22 .00 z Prahy , alebo prečo prvý vlak z Brna prichádza do Prahy až po 7.00 . Píšem to preto že zdá sa mi divné ako husto jazdia nočné vlaky po hlavnej trase ( Ostrava - Praha) tam je dopyt a inde nie? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14719 Registrován: 10-2004 |
Zámčan: Protože se takové vlaky nikdo neobjednal a nezaplatil. Vlaky Ostrava - Praha jsou nedotované a jezdí na komerční riziko dopravce dle toho, jak dopravci chtějí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9623 Registrován: 4-2003 |
Orky:Vlaky Ostrava - Praha jsou nedotované a jezdí na komerční riziko dopravce dle toho, jak dopravci chtějí. Nikoliv. Tyto vlaky jezdí tak, aby co nejlépe vyhověly potřebám cestujících. Žádný dopravce si nemůže dovolit vozit vlaky, které jezdí na jeho komerční riziko, jen dle jeho potřeb. To by asi moc dlouho jezdit nevydržely ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3596 Registrován: 5-2002 |
Zámčan: protože za Ostravou jsou Košice, kam je to dost daleko na to, aby to bylo na noční vlak, a je tam dostatečná poptávka. Za Brnem je Bratislava a Vídeň, kam je to na noční vlak blízko, a pak Budapešť, která víc nočních spojů nezaplní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 7-2017 |
Brr no Budapest nemá v podstate žiadny nočný spoj 6 hodinové stánie v Breclavi nazvať ťažko výhodným spojom . Aj preto som sa pýtal lebo na iné smery sú z Prahy po 22.00 odchody len na HAvl. brod nie,rovnako si myslím že aj skoré ranné spojenie z Brna do prahy s prích do Prahy cca 6.00 ako Perner z pardubic ten by nemal ísť už z Brna? a keby sme to dali na sci fi nový vlak z budapešti do Prahy s takýmto príchodom ešte s prípojom na dresden. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8544 Registrován: 5-2007 |
Zámčan: Tak ona to je Vysočina. Okram HB a Jihlavy tam viacmenej nič iné nie je. Hore sú cestou Pardubice, prípadne Olomouc. Takisto aktuálne nočné spojenie do Brna považujem za pozitívny úlet, ktorý ale určite bude veľmi rýchlo zredukovaný. Naviac obyvateľstvo tam moc rozcestované hromadnou dopravou nie je, za povšimnutie stojí, že do Jihlavy v noci nejazdí ani autobus (a to je to "vedľa" D1). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14723 Registrován: 10-2004 |
Zámčan: Může jet už z Brna, když si ho někdo objedná a zaplatí. Jenže těch lidí, co je v Brně ochotno stávat ve 2 ráno, aby byli v 6 v Praze, je minimum. Dálkové vlaky po 22 hodině jezdí pouze do významných směrů, ostatně i ten ve 22 na Havlíčkův Brod končí, mimo pátky a soboty, už v Čáslavi. A pokud vyjdou vize Vysočiny, tak ten rychlík od prosince bude v Čáslavi končit denně. Uspořené výkony se použijí na posílení dopravy v sobotu dopoledne a v neděli odpoledne, což je určitě přínosnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 6-2003 
|
Zámčan: náhodou Brno má letos o hodinu pozdější poslední spoj do Prahy (21:37, loni poslední o hodinu dřív), zato z Ostravy jede poslední do Prahy v 19:15 a pak až noční vlaky ve dvě ráno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 2-2011 |
 Orky:"Zámčan: A pokud vyjdou vize Vysočiny, tak ten rychlík od prosince bude v Čáslavi končit denně. Uspořené výkony se použijí na posílení dopravy v sobotu dopoledne a v neděli odpoledne, což je určitě přínosnější." Jak jste na tohle zase přišel? Zase nějaké vaše šototeoretické dogma? Můžete to podložit čísly? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14726 Registrován: 10-2004 |
Zdenek102: Pokud jste si neráčil všimnout, tak zejména v pátek odpoledne a sobotu dopoledne ve směru z vělkých měst a v neděli odpoledne a večer do velkých měst vrcholí víkednové špičky (studenti, turisti, chalupáři...). Mnohé vlaky v těchto obdobích jsou přetížené nebo alespoň dost plné. Na chybějící spoj v 9:00 z Prahy na Vysočinu jsem tu četl stížnosti už několikrát. Naproti tomu večerní spoje jezdí, až na pár vyjímek, sporadicky obsazené. Neveříte? Tak se běžte těmi vlaky svézt. Zjistíte, že valná většina ze sobotních vlaků 977, 979 a nedělních 982, 980, 978 a 976 budou mít poptávku o více než 10x větší než vlak 965 prakticky v kterýkoliv den. Opravdu není divu, že Vysočina chce doplnit vlak v sobotu v 9:00 z Prahy a v nedělí s příjezdem v 17 a 21:00. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12445 Registrován: 5-2004 |
Jo tak proto se loni rusil v sobotu v 9 vlak z prahy smer plzen... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14727 Registrován: 10-2004 |
Petr_vlček: Však to taky byla zásadní chyba. Chápu, že se MD rozhodlo udělat hodinový takt expresů doplněným rychlíky v základní dvouhodině s významným posílením ve špičkách. V pracovní dny byly s ohledem na poptávku a oběh souprav zvoleny dobře, ale o víkendu, minimálně v sobotu, byly zvoleny špatně. Vlak v 9:15 z Prahy měl jet v sobotu i za cenu, že by nejel v sobotu vlak v 13:15. Tyto posilové vlaky ostatně chybí i na jiných tratích, třeba na 090 by měl jet navíc v sobotu vlak v 7:55. návrat zpátky v neděli v 18:10. Podobně by Brno - Ostrava měl jet spíše vlak v 8:00 než ve 12:00, podobně s Ostravy spíše 9:30 než 13:30. Stejně tak by měl být na trati Olomouc - Opava spíše vynechán vlak v 11 než v 9, tady to ale sanují kraje. Další chyba ministerstva je na trati 160, kde objednává z Plzně tu nejmíň vhodnou 4 hodinu 6/10/14/16, o víkendech by bylo lepší nastavit ji tak, aby jel vlak v 8. Tady naštěstí po dlouhé době Plzeňský kraj pochoplil, že ten vlak chybí a objednal ho. Vůbec bych se nedivil tomu, kdyby ze sobotních rychlíků z Plzně patřil mezi nejvytíženější. Ještě by mohl plzeňský kraj pochopit, že má stejně blně natočenou 4 hodinu na 182. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 10-2012 |
Orky: "Podobně by Brno - Ostrava měl jet spíše vlak v 8:00 než ve 12:00, podobně s Ostravy spíše 9:30 než 13:30. " Když tu čtu všelijaké takovéto a podobné nápady šotoušů tak si vždycky říkám jak je to dobře, že je nemohou realizovat. Doporučuji se těmi R 831 a 834 napřed svést a teprve potom něco vymýšlet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 6-2005 
|
Okrajově vlaky a jejich neexistence, to je v(d)ěčné téma. Mnoho let tvrdím, že na tak vytížené trati, jako Praha - Ostrava (možná až Žilina) chybí noční rychlík (zhruba jako někdejší Excelsior) s rozšířenou zastavovací politikou (klidně i s úvratí v Přerově), který by po půlnoci odjel z Prahy a brzy ráno by dojel do Ostravy a třeba cca na 6. h do Žiliny. A opačně cca s příjezdem okolo 5. hodiny do Prahy. MD se chvástá, jak ušetřilo na "rozstřelech", tak by bylo vhodné pro GVD 20 za ušetřené peníze "zalepit" chybějící díry či doplnit okrajové vlaky.
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14728 Registrován: 10-2004 |
471015: MD přímé vlaky Praha - Ostrava platit nechce, tuto trasu nechá komerčnímu provozu (se všemi důsledky). Naopak se nedá vyloučit přechod na plně komerční bázi i na trati do Brna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 1-2014 |
Add Excelsior apod: Pokud bylo potreba v minulosti zavadet nocni vlaky, bylo to z duvodu pomalych JD. Az se snizi JD na polovinu diky VRT, tak pozbudou smysl zcela. Asi je i fer, ze se tyto vlaky nedotuji, protoze obsluhuji jen omezenou cast naseho uzemi. Neco jineho by bylo mit nocni linky s primymi vozy, ktere by obslouzily cestujici na od vychodu na zapad s pokracovanim na Slovensko nejen po trati pres Ostravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3121 Registrován: 5-2002
|
Az se snizi JD na polovinu diky VRT, tak pozbudou smysl zcela. Jeden z tzv. "obecně oblíbených omylů" (aktuálně k vidění u DB). Nějaké ICE in aller Hergottsfrühe byť s celkem krátkou JD fakt není substitutem pojízdného hotelu s probuzením v civilizovaný čas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9895 Registrován: 8-2012 |
fakt není substitutem pojízdného hotelu s probuzením v civilizovaný čas No a pojízdný hotel pro většinu není substitutem hotelu se základy pevně v zemi. Ovšem šotoušci stejně budou dál brečet, že ne přirozený vývoj, ale nějaký zloun nočněvlakonenávistník jim vzal hračku ubytovacích vlaků křižujících Evroou...
電車オタク
|